Model: Aston Martin DBX 707
Cena: 4 800 000 R
Motor: 4.0 l twin-turbo V8
Převodovka: 9stupňová automatická
Výkon: 520 kW při 6000 ot./min
Točivý moment: 900 N.m při 4500 ot./min
0-100 km/h: 3,3 sekundy
Maximální rychlost: 310 km/h
Spotřeba paliva: 14.2 l/100 km
CO2: 323 g / km
Soupeři: Bentley Bentayga Speed, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT
Pro: Výkon, pohodlí, design
Nevýhody: Prodleva, zastaralý informační a zábavní systém, nepohodlný ovladač jízdních režimů
Zdá se, že rozhodnutí Aston Martin naskočit do rozjetého vlaku SUV se vyplácí.
V roce 2021, prvním úplném roce výroby DBX, představovala polovinu veškeré produkce Astonu, továrnu opustilo 3 000 kusů. I tak chtěl tehdy nový šéf Tobias Moers něco víc, něco, co přitahuje pozornost Bentley, Lamborghini a chystaného nového Ferrari Purosangue.
Co přesně to je?
Vstupte do DBX 707, nejvýkonnějšího sériového SUV na světě s celkovým výkonem 707 koní nebo 520 kW. Slyšeli jsme, že někteří z vás vzdychají nad myšlenkou dalšího výkonného SUV, ale mějte to s námi, protože nás to příjemně překvapilo.
Jeho srdcem je motor, který dává modelu 707 jeho jméno, 4.0litrový twin-turbo V8 od Mercedes-AMG, který pro 707 navrhl nikdo jiný než bývalý šéf pohonné jednotky AMG, Ralph Illenberger, nyní ve stejné roli u Aston. Hlavní údaj je masivní skok ve výkonu z 550 koní na magických 707 koní (520 kW), zatímco točivý moment se také zvýšil ze 700 na 900 Nm.
Odkud se bere všechna ta extra síla?
Andy Tokley, senior technický manažer pro Aston, nám vysvětlil, že tohoto zvýšení bylo dosaženo přechodem na velká turbodmychadla s kuličkovými ložisky a úpravou kalibrace pro motor. Aby se vyrovnala s dodatečným točivým momentem, bylo třeba upgradovat také hnací ústrojí, ale Tokley říká, že to nebyl jednoduchý případ jeho posílení.
„Nechtěli jsme jen posílit hnací soustavu, chtěli jsme vozidlu dodat sportovnější pocit zrychlení při zatahování převodů, takže jsme zkrátili konečný převodový poměr, který je o 6–7 % kratší než standardní auto,“ říká.
„Další velká věc, která se změnila, je, že zadní e-diferenciál získal kapacitu uzamčení točivého momentu napříč zadní nápravou,“ říká Tokley. „Standardní rozdíl je kolem 1400 Nm blokovacího momentu a nyní je to až 1600 Nm. Velká věc, která to umožňuje, je, že již nepotřebujeme podepírat vnitřní kolo pomocí systému ESP na autě, vše se děje v diferenciálu e, který je mnohem plynulejší v přechodu při použití brzdy na vnitřní zadní kolo.
Tokley říká, že tým tvrdě pracoval na zajištění lepší harmonizace mezi ESP a diferenciálem a že je zde nová vícelamelová převodovka s mokrou spojkou, která podle něj poskytuje o 40 % rychlejší řazení.
Mezi další změny patří o 16 mm širší zadní rozchod, kompletně přepracované tlumení, přičemž přední odpružení je o 55 % tužší v horních uloženích a překalibrováno aktivní ovládání náklonu, aby se vyrovnalo s výkonem a zároveň bylo schopno zachovat klidnou jízdu.
V příštím díle řady DBX 707 probereme, jak super-SUV zvládá všech 707 koní a jak se to projeví v tom, že jede jak na limitní, tak na cestovní rychlosti.
Více od CARMag:
- ŘÍZEN: Aston Martin DBX707
- DBX707 odhalen jako nejvýkonnější SUV na světě
- Aston Martin DBX dává značce 224procentní nárůst celosvětového prodeje
- Více od CarMag
Slova: Mark Smyth a John Whittle
*Jak je vidět ve vydání CAR z července 2022
