Ford Kuga PHEV je plug-in hybridní SUV, které se skvěle řídí a jeho provoz by mohl být levný. Ale nepůsobí to nijak zvlášť prémiově a budete jej muset pravidelně nabíjet, abyste se přiblížili slíbeným hodnotám MPG
Alternativy Ford Kuga Hybrid
Momentálně nejsou na carwow žádné nabídky pro tento model, ale můžete najít a porovnat skvělé nabídky nových a použitých alternativ k Ford Kuga Hybrid.
Hodnocené 4.6/5 od 48,833 recenze
Zkontrolováno Carwow po rozsáhlém testování vozidla.
Co je dobré
- Prostorný a praktický
- Efektivní – pokud je nabito
- Slušná zábava z jízdy
Co není tak dobré
- Snížená kapacita zavazadlového prostoru
- Pouze průměrný elektrický dojezd
- Při akceleraci se cítí trochu pomalu
Zjistěte více o Ford Kuga Hybrid
Je Ford Kuga Hybrid dobré auto?
Ford Kuga je rodinné SUV, se kterým si užijete každou jízdu, protože je to trochu sranda. Je to jako Ford Focus s vyšším úhlem pohledu a větší praktičností. A tato plug-in hybridní verze – nazývaná Kuga PHEV – přináší do rovnice také mimořádně nízké provozní náklady. Nevadí, že si dáte dort a sníte ho, to je ekvivalent nákupu pekárny.
Domníváme se, že Kuga vypadá trochu jako Focus, který se nechal jít (několik koláčů a dort). Nejnovější Kuga je přinejmenším chytřejší než předchozí, s velkou mřížkou chladiče, pronikavými světlomety a křivkami všude kolem. Modely s vyšší specifikací na větších kolech vypadají impozantněji, ale i nižší výbavy dobře nosí menší slitiny.
Interiér Kuga PHEV je podobně zakřivený, s centrálním dotykovým displejem, který je nápadně umístěn na palubní desce. 8.0palcová obrazovka se snadno používá a je dodávána s možností připojení smartphonu a ovládání klimatizace jsou fyzická tlačítka, což je dobré.
Pokud jde o prostor, trojice dospělých se bude muset vtěsnat, aby se vešla přes zadní lavici, ale vzadu je dostatek místa pro nohy a hlavu. Zadní lavice modelu Kuga se také posouvá dopředu a dozadu a přepíná mezi prostorem pro nohy a zavazadlovým prostorem a dokonce si můžete nechat vyhřívat vnější sedadla.
Zavazadlový prostor Kugy by však mohl být lepší, protože je menší než u Kugasů bez PHEV, které jsou v první řadě menší než u mnoha soupeřů. Přesto je dost velký na nějaké kufry a další věci na dovolenou nebo na velký týdenní obchod.
Stejně jako u většiny PHEV, to, zda si jej koupíte, závisí na vašich každodenních motoristických potřebách. Pokud tedy máte krátké dojíždění do města, zvažte to, abyste mohli těžit z krátkých jízd čistě na elektrický pohon. Mějte však na paměti, že modely, jako je Kuga PHEV, jsou nejúčinnější, pokud jsou zapojeny, kdykoli můžete, takže v podstatě pokaždé, když stojí. Pokud nemůžete nabíjet, pak jsou k dispozici benzínové nebo „samonabíjecí“ hybridní Kugas – viz zde naši samostatnou recenzi.
S Kuga se dá žít a řídit, ale budete ji muset co nejvíce zapojit, aby byl provoz efektivní.
Matt Watson
odborník na carwow
Jízdu s plug-in hybridem Kuga byste si měli užít. Kombinace 2.5litrového čtyřválcového motoru a elektromotoru produkuje 225 koní a Kuga zvládne sprint z 0-62 mph za 9.2 sekundy, než se rozjede na maximální rychlost 125 mph. Tedy ne zrovna vzrušující. Elektrický dojezd 39 mil je však o něco lepší, než býval, díky vylepšení baterie a elektromotoru.
Ale ostré řízení, bohatá přilnavost a slušný výkon znamenají, že jízda na venkovských silnicích je příjemná. Dobrá viditelnost a slušný poloměr otáčení usnadňují práci i ve městě, zatímco na dálnici se ukáže jako pohodlný a tichý.
Je také efektivní, s oficiálním výstupem CO2 32 g/km a průměrnou spotřebou 201.8 mpg. Opět platí, že jej budete muset zapojit, kdykoli to bude možné, pokud se chcete přiblížit k těmto číslům, ale pokud budete opatrní, mělo by to být docela úsporné.
Ford Kuga je velkým zlepšením oproti předchozím modelům a poměr hodnoty a ceny je zde, pokud se budete držet uprostřed rozsahu výbavy. Je to pohodlné, praktické a plné výbavy – jen škoda, že bota není tak velká, jak bychom chtěli.
Pokud vám tato drobná negativa nevadí, nakonfigurujte svůj Kuga Hybrid klepnutím na tlačítko níže.
Pokud byste chtěli Kugu, můžete se podívat na naše speciální nabídky carwow na všechny modely Kuga nebo si prohlédnout naše nabídky pro celou řadu Ford. Máme také velký výběr ojetých modelů Ford, a když jste připraveni složit zálohu na svůj nový vůz, můžete svůj současný vůz prodat prostřednictvím carwow.
Kolik stojí Ford Kuga Plug-In Hybrid?
Nejdostupnější model Kuga PHEV je zhruba o 7,000 4 liber levnější než nejlevnější Toyota RAV7,000 PHEV, pravděpodobně jeho nejbližší soupeř. Nyní to znamená vzít v úvahu, že Toyota má lepší standardní výbavu, jde podstatně dále při plném nabití baterie a má lepší spotřebu paliva při delších jízdách. Za těch 3,000 225 liber si koupíte spoustu benzínu… Kuga má také cenovou výhodu oproti Kia Sportage PHEV, ale je to menší výhoda – kolem 3008 180 mezi nejlevnějšími verzemi. Kia má propracovanější interiér a o něco lepší dojezd EV, ale Kuga je mnohem hezčí na řízení a z dlouhodobého hlediska o něco úspornější. Kuga také podbízí cenu XNUMXhp verze Peugeot XNUMX plug-in hybrid, ale XNUMXhp verze Peugeotu je blíže ceně Fordu.
Výkon a jízdní komfort
Kuga PHEV je jedno z řidičsky uspokojivějších SUV střední velikosti a je také pohodlné, ale brzdy mohou být ve městě chytlavé a řízení má zvláštní „pružný“ pocit.
Ve městě
Kuga PHEV se v elektrickém režimu vždy rozjede, takže je zpočátku tichá, alespoň do doby, než pořádně dáte plynový pedál, který probudí benzínový motor, ale ani pak není příliš hlučná. Hluk ‚upozornění na chodce‘, který Kuga vydává při jízdě nízkou rychlostí na elektrický pohon, je ale trochu nepříjemný.
Viditelnost je v pořádku, ale vpředu a vzadu jsou nějaké tlusté sloupky, takže pomáhá, pokud jste si to vybavili volitelným systémem prostorové kamery, ale jsou zde standardní přední a zadní parkovací senzory, které pomáhají. Malý otočný volič převodovky usnadňuje přepínání z jízdy na zpátečku a zpět, když manévrujete při nízkých rychlostech. Jediným zásadním problémem jsou brzdy – protože Kuga PHEV používá rekuperační brzdění (pomocí elektromotoru ke zpomalení vozu před přepnutím na normální brzdové kotouče), může být pedál trochu nepřirozený a trhavý. Je to běžný problém u plug-in hybridů, ale Kuga se cítí hůř než mnoho jiných.
Poloměr otáčení je v pořádku – odpovídá zhruba tomu, co byste očekávali od středně velkého SUV, jako je toto, ale je znatelně hůře ovladatelný než Peugeot 3008.
Odpružení Kuga PHEV musí být o něco pevnější než u standardních verzí, aby se vyrovnalo s vyšší hmotností hybridního systému, ale i tak je na velmi drsných silnicích působivě pohodlné a docela pěkně zaobluje hrany nerovností.
Na dálnici
Kuga PHEV se s elektrickým pohonem dostane na rychlost na dálnici, za předpokladu, že je baterie dostatečně nabitá a že budete s plynovým pedálem náležitě šetrní. Ve skutečnosti dokáže na elektrickou energii vyvinout rychlost až 85 mph – zlobivé. Delší cesty samozřejmě spálí nabití baterie a vy budete jezdit pouze na 2.5litrový zážehový motor, což vážně zasáhne vaši spotřebu paliva, ale o tom budeme diskutovat podrobněji níže.
Stejně jako RAV4 PHEV od Toyoty používá Kuga automatickou převodovku CVT, jejímž úkolem je udržet motor v jeho nejúčinnějších otáčkách, když zrychlujete. To je skvělé, ale může to znamenat, že motor hučí, když jedete do dlouhého dálničního stoupání. Ve zbytku času je však Kuga příjemně kultivovaná a pohodlná na dlouhé cesty.
Standardní výbava všech Kugasů zahrnuje tempomat s varováním před opuštěním jízdního pruhu a řízení pro udržování v jízdním pruhu, obojí pomáhá při dlouhých jízdách po dálnici, ale pokud chcete radarem řízenou plavbu, musíte vyměnit až 1,100 XNUMX GBP „Driver Assistance Pack“. řízení.
Na klikaté cestě
Ford má tendenci vyrábět auta, která působí trochu sportovněji a zábavněji než průměr, ale udělalo to tak u Kugy PHEV? Vlastně ano – většinou. Vzhledem k tomu, že PHEV je těžší než standardní Kuga, vypořádá se s nadváhou opravdu dobře a do zatáček se stále pěkně stáčí, jen se omývá doširoka, když ta přebytečná váha začne zabírat a přebíjí přilnavost předních pneumatik. Kuga PHEV ve skutečnosti působí docela sportovně, jistě ve srovnání s Kia Sportage PHEV, ale řízení má trochu zvláštní „pružný“ pocit. Není to odpudivé, opravdu, ale je to zvláštní. Kromě toho se však Kuga PHEV na velké rodinné SUV zvládá docela dobře.
Prostor a praktičnost
V zadní části Kuga PHEV je spousta místa a také sklopná zadní sedadla, ale zavazadlový prostor je menší než u ostatních modelů Kuga, nemluvě o Škodě Kodiaq.
Vpředu v Kuga PHEV je malá, ale užitečná úložná schránka pod loketní opěrkou předního sedadla a mělká přihrádka před tou, do které se vejde mobilní telefon. Pokud jste zaplatili opční cenu 150 GBP, bylo by lepší umístit telefon do většího úložného prostoru ve spodní části palubní desky, protože tam je nabíječka bezdrátového telefonu. Na jedné straně středové konzoly jsou dva přiměřeně velké držáky nápojů, které naštěstí nepřekáží voliči převodovky, když v nich máte vysokou láhev vody nebo šumivé praskání. Ve střeše je držák na sluneční brýle (neztraťte je tam…) a průměrně velká schránka na rukavice. Dveřní přihrádky jsou dostatečně velké a pojmou velkou láhev vody.
Prostor na zadních sedadlech
Kuga PHEV je docela prostorná, takže na zadních sedadlech je velkorysý prostor pro kolena a pod předními sedadly dostatek místa, abyste si mohli natáhnout nohy. Vzadu je také spousta místa nad hlavou, i když namontujete volitelnou panoramatickou skleněnou střechu, která normálně okrádá prostor pro hlavu ze zadní části vozu. Je tu malý převodový hrb a prostřední zadní sedadlo je přiměřeně široké, takže přes něj můžete dostat tři dospělé, ale středový držák bezpečnostního pásu bodne každého, kdo sedí uprostřed, do. ehm, hýždí. Zadní sedadla se také posouvají dopředu a dozadu a naklánějí, což vám umožňuje nahradit pohodlí cestujících prostorem v zavazadlovém prostoru. Dostanete kapsy na opěradlo sedadla a ve sklopné středové zadní loketní opěrce jsou držáky nápojů, ale ty jsou docela mělké a málo přilnavé, takže se připravte na rozlití. Dveřní přihrádky v zadní části jsou také docela malé. Pozitivní je, že body ISOFIX na zadní straně jsou snadno dostupné (žádné nešikovné kryty) a dokonce můžete mít tříkolíkovou zásuvku pro nabíjení zařízení. Zadní okna mají dobrou velikost, ale práh je trochu vysoký, takže mladší děti mohou mít problém vidět ven, a zadní sklo se nestahuje úplně dolů.
Zaváděcí prostor
Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru jsou u modelu Kuga standardem, které se otevírají, když zatřesete nohou pod zadním nárazníkem. S objemem 475 litrů má zavazadlový prostor tohoto modelu PHEV slušnou velikost a bude pravděpodobně pro většinu v pořádku, ale to je méně než 526 litrů, které získáte u modelů Kuga bez zásuvek. Nezačínejte ani s masivním zavazadlovým prostorem Škody Kodiaq – 710 litrů v pětimístném provedení, nebo 630, pokud sáhnete po sedmimístném provedení.
To znamená, že Kuga PHEV nemá žádnou nosnou hranu, takže těžké předměty se snadno nastupují a vystupují a získáte uvazovací body, nákupní háčky a 12voltovou zásuvku. Získáte také prostorově úsporné rezervní kolo a zadní sedadla můžete sklopit zatažením za rukojeť uvnitř zavazadlového prostoru. Neskládají se úplně naplocho, ale mezi podlahou zavazadlového prostoru a opěradly není žádná velká otravná mezera, což pomáhá při nakládání větších předmětů.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Starší informační a zábavní systém používaný Kuga PHEV je ve skutečnosti docela dobrý, ale některé části kabiny vypadají a působí příliš levně.
Na rozdíl od menšího hatchbacku Focus nebyl Kuga PHEV ještě modernizován nejnovějším informačním a zábavním systémem Ford, ale to ve skutečnosti není nutně špatná věc. Starší systém je stále jasný a docela snadno se používá. Získáte vestavěnou satelitní navigaci a také připojení Apple CarPlay a Android Auto a navíc dvě USB zásuvky v přední části, abyste mohli mít své telefony nabité. Všechny modely Kuga jsou nyní standardně vybaveny plně digitálním displejem přístroje a opět se jedná o jasný, pěkně navržený systém, který se snadno používá. Jediným problémem je, že na rozdíl od obrazovky digitálního přístroje Volkswagen Tiguan nemůžete v přístrojích vyvolat úplnou mapu satelitní navigace.
Řidičská pozice je velmi dobrá, se spoustou nastavitelnosti v sedadle, ne-li tak úplně ve volantu, ale alespoň sedíte absolutně rovně a uprostřed. Přední sedadla jsou velmi pohodlná a nosná. Kvalita sestavení je. OK. Spousta materiálů a plastů vypadá a působí trochu lacině (obzvláště neslušné je obložení z umělých uhlíkových vláken, které najdete ve sportovních modelech ST-Line), ale kromě mírně viklající se středové konzoly je kabina Kugy dobře pohromadě. Líbí se nám také, že má stále jednoduchá, snadno použitelná fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace.
Spotřeba paliva, dojezd, nabíjení a daně
Kuga PHEV má dojezd pouze na elektřinu 39 mil, což je o čtyři míle zlepšení oproti dřívější verzi. Při použití 3kW tříkolíkové zástrčky doma bude nabíjení z prázdného na plné trvat asi pět hodin a 7kW rychlonabíječka tuto dobu zkrátí na dvě hodiny. Nabití na 80 procent trvá pouhých 1.6 hodiny. Oficiální spotřeba paliva Fordu je přes 200 mpg, ale nikdy se tomu nepřiblížíte, pokud nebudete jezdit 99.9999 procent na elektrický pohon a jen velmi občas neprobudíte benzínový motor. Když používáte zážehový motor, může být hospodárnost docela dobrá – při smíšené jízdě jsme z něj dostali až 62 mpg – ale na dlouhém dálničním běhu klesne na přibližně 40 mpg.
Emise CO2 ve výši pouhých 25 g/km znamenají, že vaše náklady na VED za první rok budou pouze 80 GBP, a to je v podstatě za první registrační poplatek a náklady na SPZ. Skutečná míra VED je nulová. Není tedy divu, že by Kuga PHEV byla logickou volbou služebního vozu.
Bezpečnost a zabezpečení
Kuga PHEV získala vynikající pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech od nezávislé organizace Euro NCAP s hodnocením 92 procent dospělých cestujících a 86 procent dětských cestujících. Jeho hodnocení ochrany „zranitelných účastníků silničního provozu“ je výjimečných 82 procent, mnohem lepší než většina SUV.
Všechny Kugy jsou vybaveny full LED světlomety, předními a zadními světlomety, couvací kamerou, vyhřívaným čelním sklem Quickclear, varováním před kolizí s automatickým nouzovým brzděním, tempomatem s omezovačem rychlosti a řízením pro udržování v jízdním pruhu.
Spolehlivost a problémy
Kuga se obecně nachází zhruba uprostřed tabulky, pokud jde o průzkumy spolehlivosti aut, což znamená, že si vede dobře, nemá žádné zásadní slabé stránky, ale je obecně o něco méně neprůstřelná než její japonská nebo korejská konkurence.
Ford prodává Kugu s tříletou zárukou/60,000 100,000 mil, s roční silniční asistencí. Za příplatek si můžete prodloužit záruku na pět let a 100,000 XNUMX mil. Hybridní baterie má vlastní samostatnou záruku po dobu osmi let a XNUMX XNUMX mil.
Alternativy Ford Kuga Hybrid
Momentálně nejsou na carwow žádné nabídky pro tento model, ale můžete najít a porovnat skvělé nabídky nových a použitých alternativ k Ford Kuga Hybrid.
Reálná spotřeba paliva Ford Kuga podle uživatelských recenzí je přibližně o 30 % vyšší ve srovnání s oficiální spotřebou. U zážehových motorů je reálná spotřeba v průměru o 27 % vyšší, u vznětových motorů je vyšší přibližně o 34 %. Rozdíl nad spotřebou je průměrem všech Fordů Kuga vyrobených v letech 2008 až 2021. U Fordu Kuga vyrobených do roku 2015 je rozdíl ve skutečné spotřebě paliva podle uživatelských recenzí v průměru +24 %, zatímco u vozů vyrobených po roce 2015 je to v průměru + 33 %.
Průměrný rozdíl mezi uživatelem hlášenou a udávanou spotřebou
Rozdíl v průměrné spotřebě paliva všech výrobců automobilů mezi inzerovaným a uživatelem hlášeným
Skutečnou spotřebu jednotlivých generací a verzí naleznete níže.
2016 Ford Kuga 2016 Rozdíl průměrné skutečné spotřeby benzínu: + 36%
Skutečná a specifikovaná spotřeba paliva a rozdíly pro konkrétní verze Fordu Kuga jsou uvedeny v tabulce níže.
| Změna | Udávaná spotřeba | Skutečná spotřeba |
|---|---|---|
| 1.5Ford Kuga 2016 1.5 EcoBoost 4WD 150 HP 150 HP AT | 8.0 l / 100 km | 10.6 l / 100 km+ 33% |
| 1.5Ford Kuga 2016 1.5 EcoBoost 4WD 182 HP 182 HP AT | 7.4 l / 100 km | 10.7 l / 100 km+ 45% |
| 1.5Ford Kuga 2016 1.5 TDCI MT | 4.4 l / 100 km | |
| 1.5Ford Kuga 2016 1.5 TDCI automat AT | 4.8 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2017 2.0 EcoBoost AT 4×4 | 8.7 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2016 2.0 TDCI 150 HP 150 HP MT | 4.7 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2016 2.0 TDCI 150 HP 4×4 150 HP MT | 5.2 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2016 2.0 TDCI 150 HP Automatic 4×4 150 HP AT | 5.2 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2016 2.0 TDCI 180 HP 4×4 180 HP MT | 5.2 l / 100 km | |
| 2.0Ford Kuga 2016 2.0 TDCI 180 HP Automatic 4×4 180 HP AT | 5.2 l / 100 km | |
| 2.5Ford Kuga 2016 2.5 AT | 8.1 l / 100 km | 10.6 l / 100 km+ 31% |
2013 Ford Kuga 2013 Rozdíl průměrné skutečné spotřeby benzínu: + 32% Rozdíl průměrné skutečné spotřeby nafty: + 27%
Skutečná a specifikovaná spotřeba paliva a rozdíly pro konkrétní verze Fordu Kuga jsou uvedeny v tabulce níže.
| Změna | Palivo | Udávaná spotřeba | Skutečná spotřeba |
|---|---|---|---|
| 1.6Ford Kuga 2013 1.6 EcoBoost 150 HP MT | Benzín | 6.6 l / 100 km | 8.4 l / 100 km+ 27% |
| 1.6Ford Kuga 2013 1.6 EcoBoost 4WD 150 HP Automatic 4×4 150 HP AT | Benzín | 7.7 l / 100 km | |
| 1.6Ford Kuga 2013 1.6 EcoBoost 4WD 182 HP 182 HP AT | Benzín | 7.7 l / 100 km | 10.5 l / 100 km+ 36% |
| 2.0Ford Kuga 2013 2.0 TDCi 4WD 140 HP 140 HP AT | motorová nafta | 6.2 l / 100 km | 7.7 l / 100 km+ 24% |
| 2.0Ford Kuga 2013 2.0 TDCi 4WD 163 HP 4×4 163 HP MT | motorová nafta | 5.9 l / 100 km | 7.5 l / 100 km+ 27% |
| 2.0Ford Kuga 2013 2.0 TDCi 4WD 163 HP Automatic 4×4 163 HP AT | motorová nafta | 6.2 l / 100 km | 8.0 l / 100 km+ 29% |
2008 Ford Kuga 2008 Rozdíl průměrné skutečné spotřeby benzínu: + 12% Rozdíl průměrné skutečné spotřeby nafty: + 40%
Skutečná a specifikovaná spotřeba paliva a rozdíly pro konkrétní verze Fordu Kuga jsou uvedeny v tabulce níže.
| Změna | Palivo | Udávaná spotřeba | Skutečná spotřeba |
|---|---|---|---|
| 2.0Ford Kuga 2008 2.0 TDCi 136 HP MT | motorová nafta | 5.3 l / 100 km | 7.4 l / 100 km+ 40% |
| 2.0Ford Kuga 2008 2.0 TDCi 4×4 136 HP MT | motorová nafta | 6.4 l / 100 km | |
| 2.5Ford Kuga 2008 2.5 Turbo AWD Automatic 4×4 AT | Benzín | 10.3 l / 100 km | 11.5 l / 100 km+ 12% |
| 2.5Ford Kuga 2009 2.5 Turbo AWD MT | Benzín | 9.9 l / 100 km | 11.1 l / 100 km+ 12% |
