Jeden je Elon Musk (duh) a druhý ano JB Straubel. Ale byli tam další tři – a existuje varovný příběh, proč také nejsou miliardáři.
Martin Eberhard, první generální ředitel a spoluzakladatel Tesly, odešel a Elon Musk na veřejném představení Roadsteru v Santa Monice v Kalifornii v červenci 2006.
Jednoho červencového odpoledne v roce 2006 shromáždila Tesla v hangáru na letišti Santa Monica novináře, aby představila svůj bateriově poháněný roadster, odvážný dvoumístný vůz za 100,000 7,000 dolarů, v němž jen málo automobilových odborníků vidělo velkou naději na úspěch. Drzý a technicky zdatný generální ředitel společnosti Martin Eberhard prohlásil, že vynalézavost Silicon Valley naučí automobilové giganty Detroitu vyrábět působivá auta s nulovými emisemi. Prvním počinem Tesly, upraveným šasi Lotus Elise se XNUMX XNUMX drobnými lithium-iontovými články, byl špičkový koncept, který bude brzy následovat levnější rodinný sedan, řekl generální ředitel. Vize, kterou onoho dne nastínil, se nakonec naplnila, ale ne s ním, který měl na starosti.
Tesla se tento měsíc stala první automobilkou, která dosáhla úžasné hodnoty 1 bilionu dolarů, ale generální ředitel, který společnost představil tisku před 15 lety, se nestal synonymem značky. A rozhodně neskončil jako nejbohatší člověk v historii. To je samozřejmě Elon Musk, nejstarší investor Tesly a současný generální ředitel společnosti. Musk byl také přítomen na debutu Tesly v roce 2006, ale ten den zaujal nižší profil, hlavně argumentoval potřebou co nejrychleji odklonit auta od benzínu.
Původní generální ředitel Tesly, Eberhard, a další raný výkonný ředitel jménem Marc Tarpenning, který v roce 2003 snil o myšlence pojmenovat vozidla společnosti na počest vynálezce Nikoly Tesly, jsou původními akcionáři Tesly – prvními muži, kteří se přihlásili k vlastnictví této nové značky. pokračujte v otřásání detroitským establishmentem. Ale ani jeden z nich si neudržel dostatek akcií Tesly, aby dosáhl statusu miliardáře, tím méně Muskovo aktuální čisté jmění Forbes odhady na 282 miliard dolarů k 10. listopadu. Byl to Muskův počáteční kapitál – výsledek předčasného výplatního dne coby spoluzakladatele platebního procesoru PayPal – který proměnil vizi Eberharda a Tarpenninga ve skutečnost. Nakonec to také nastavilo Muska na cestu k převzetí plné kontroly nad Teslou neustálým zvyšováním svého vlastnického podílu v sérii devíti kol financování před IPO společnosti v roce 2010, z nichž každé dále rozmělnilo podíly Eberhard a Tarpenning. I dnes Muskův podíl roste, protože nadále dostává čtvrtletní ocenění akcií namísto platu v hodnotě miliard dolarů.
Marc Tarpenning spoluzaložil Teslu v roce 2003 s Martinem Eberhardem. Ze společnosti odešel v roce 2008.
V rozhovoru Eberhard říká, že si ponechává „relativně malý“ podíl v automobilce, přičemž nechce být konkrétní. „Už dávno jsem prodal značnou část svých akcií,“ říká Eberhard (61) ze svého domova na ostrovech San Juan ve státě Washington. „Lidé mají nějakým způsobem představu, že jsem byl zilionář, když jsem zakládal Teslu. Nebyl jsem.”
Kdyby byl Eberhard bohatší díky prodeji eBooku Rocket, rané ruční elektronické čtečky, kterou on a Tarpenning vytvořili na konci 1990. let, nebylo by třeba hledat počáteční financování od Muska, říká.
Musk často říkal, že se nestará o bohatství, a loni prodal svá sídla v Los Angeles, aby žil ve skromném panelovém domě ve svém kampusu SpaceX v Boca Chica v Texasu. Přesto hromadí majetek pozoruhodným tempem. Je to kvůli brzkému vlastnickému podílu téměř 20 % ve společnosti a dlouhodobému kompenzačnímu plánu oznámenému v roce 2018, který jej odměňuje dalšími miliardami dolarů akcií Tesla pokaždé, když dosáhne čtvrtletních výkonnostních cílů na základě finančních a oceňovacích metrik. (Také se chystá prodat 10 % svého podílu v hodnotě asi 15 miliard USD k 9. listopadu, aby se vyhnul masivnímu daňovému zásahu, protože některé dlouhodobé opce dozrávají.)
„Nyní nevlastním žádné akcie Tesly. Samozřejmě jsem si nedovedl představit hodnotu 1 bilionu dolarů!“
Spoluzakladatel Tesly Ian Wright
Eberhard mezitím prodal velkou část svého podílu poté, co byl vytlačen z Tesly v roce 2007, před uvedením Roadsteru. V roce 2009 žaloval Muska kvůli jeho sesazení a za pomluvu, než případ urovnal za nezveřejněné podmínky. V rámci urovnání upustil od odporu vůči Muskovi, bývalému technologickému řediteli Tesly JB Straubelovi a Ianu Wrightovi, prvnímu inženýrovi společnosti, kterému se kromě sebe a Tarpenninga také říká spoluzakladatelé.
„Když mě vyhodili z Tesly, neměl jsem žádné peníze – chci říct, že jsem opravdu žádné peníze neměl,“ říká Eberhard. „Horší než to, že jsem neměl možnost zaměstnání asi rok“ kvůli omezující dohodě o duševním vlastnictví s Teslou, říká. “Po mém odchodu jsem se neúčastnil žádných investičních kol.”
JB Straubel, dlouholetý technický ředitel Tesly, opustil společnost v roce 2019, aby založil Redwood Materials.
Tim Pannell pro Forbes
Eberhard neposkytne podrobnosti o svém podílu v Tesle, ale potvrzuje, že není miliardář. Tarpenning, v současnosti partner Spero Ventures, společnosti rizikového kapitálu ze Silicon Valley, řekl, že také stále vlastní akcie Tesly, ale není uveden mezi jejími hlavními akcionáři. Nereagoval na dotazy od Forbes.
Z pěti oficiálních spoluzakladatelů pouze Straubel, který opustil Teslu v roce 2019, pravděpodobně získal status miliardáře ze svého majetku. Jeho podíl může mít hodnotu asi 1.3 miliardy dolarů, za předpokladu, že si ponechá významnou část akcií Tesly v držení, když odešel. Straubel, v současnosti generální ředitel a spoluzakladatel startupu Redwood Materials zabývajícího se recyklací baterií, odmítl záležitost komentovat. Inženýr Wright, který se připojil k Eberhardovi a Tarpenningovi několik měsíců poté, co vytvořili Teslu, odešel v roce 2004, aby založil další společnost EV. Před lety svůj podíl prodal.
„Nyní nevlastním žádné akcie Tesly,“ říká Forbes. “Samozřejmě jsem si nedovedl představit hodnotu 1 bilionu dolarů!”
Kromě toho, že se Musk stal nejbohatším člověkem světa, společnost, která se stala synonymem pro globální automobilovou revoluci, také obohatila investory a členy představenstva, včetně rizikového kapitalisty Iry Ehrenpreise a Larryho Ellisona z Oracle, stejně jako Elonova mladšího bratra Kimbala a bezpočtu investorů inspirovaných potenciál pro budoucnost čisté energie.
“Ať už je můj názor na Muska jakýkoli, jsem stále velmi šťastný, že vidím revoluci elektrických aut – kterou jsme nakonec začali – rád bych viděl, jak tato revoluce vítězí.”
Martin Eberhard
Přes veškerý úspěch společnosti v oblasti elektromobilů a nově nalezenou finanční stabilitu, stejně jako nepřetržitou pozornost, kterou Musk hledá a vytváří, byly první dny Tesly poznamenány vysokým stupněm řízení a strategickými turbulencemi, které nechaly pod kontrolou jediného spoluzakladatele. Jiní technologicky orientovaní giganti, kteří dosáhli ocenění v bilionech dolarů, jako Microsoft a Alphabet, vytvořili mezi svými spoluzakladateli několik miliardářů, ačkoli Muskovy jedinečné finanční zisky nejsou tak neobvyklé.
„I když se zdá být pravdou, že jiné významné technologické firmy získaly několik finančních vítězů, podobná dynamika u Tesly se odehrávala i u Applu,“ říká David Hsu, profesor managementu na Wharton School na Pensylvánské univerzitě. Podíl v Applu spoluzakladatele Steva Jobse měl v době jeho smrti v roce 2 odhadovanou hodnotu 2011 miliardy dolarů a majetek Steva Wozniaka se odhaduje na 100 milionů dolarů, ačkoli Ronald Wayne, málo známý třetí spoluzakladatel Applu, svůj podíl předčasně prodal za 800 dolarů, říká Hsu. . Muskovy odměny dnes jednoduše plynou z riskantní předčasné sázky, která se mu bohatě vyplatila.
Ian Wright, inženýr, který nastoupil do Tesly v jejích prvních dnech, opustil společnost v roce 2004.
„Nejde pouze o vlastnické podíly spoluzakladatelů; mohli bychom také poukázat na případy, kdy investoři, včetně andělských a rizikových investorů, chybí,“ řekl Hsu. „V době, kdy Musk investoval do kola série A, a ještě značnou dobu poté, panovalo mnoho nejistoty ohledně schopnosti firmy realizovat svou smělou vizi. Někdo by mohl namítnout, že sentiment je i dnes trochu pravdivý.“
S odvoláním na klauzuli o „nehanobení“, která byla součástí dohody z roku 2009, Eberhard v těchto dnech odmítá rozvést své názory na Muska. Naproti tomu Musk sám projevil daleko menší zdrženlivost. Popsal Eberharda jako „doslova nejhoršího člověka, se kterým jsem kdy pracoval“ v lednu 2020 v rozhovoru pro podcast Third Row Tesla, který hostili Muskovi fanoušci.
Spoluzakladatel Tesly Martin Eberhard na konferenci v New Delhi v únoru 2019.
AFP prostřednictvím Getty Images
Přesto původní generální ředitel společnosti, který vlastnil „o něco méně“ než 5 %, když odešel z Tesly, říká, že v těchto dnech není nešťastný, přestože z jejího nárůstu více netěží.
„Ocenění je takové, jaké je. Co mě těší, je úspěch firmy. Je zásadní, abychom přestali využívat fosilní paliva a Tesla byla hlavním motorem toho, v což jsme od začátku doufali,“ říká Eberhard.
„Ať už je můj názor na Muska jakýkoli, jsem stále velmi šťastný, že vidím revoluci elektrických aut – kterou jsme nakonec začali – rád bych viděl, jak tato revoluce vítězí. Musí.”
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Tesla lituje
- Jaký byl Musk v práci
- Jak se vyvíjel trh EV
- Autopilot Tesly a vzestup automobilové techniky
- Život po Tesle
- Martin Eberhard hovořil s Insider o svých pohledech na Teslu, EV a Elona Muska.
- Zatímco Musk je často označován jako zakladatel Tesly, Eberhard spoluzaložil Teslu s Marcem Tarpenningem.
- Raná historie Tesly byla dlouho předmětem sporu mezi Muskem a Eberhardem.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Zatímco Elon Musk je někdy označován jako zakladatel Tesly, jeho podíl na historii automobilky je složitější.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Martin Eberhard spoluzakládal Teslu v roce 2003 se svým dlouholetým přítelem Marcem Tarpenningem. Musk vedl kolo financování společnosti Series A v hodnotě 7.5 milionu dolarů a v roce 2004 se stal předsedou představenstva.
Ale Eberhard a Musk porazili hlavy a Musk sesadil Eberharda z jeho funkce generálního ředitele v roce 2007. Musk řekl, že Eberhard zdržuje výrobu prvního vozu Tesly, Roadster, a že Eberhard je zodpovědný za další provozní záležitosti.
Musk, který převzal funkci generálního ředitele v roce 2008, označil Eberharda za nejhoršího člověka, se kterým kdy pracoval. Eberhard zažaloval Muska v roce 2009 a obvinil ho z urážky na cti a pomluvy. (Dva muži později urovnali soud.)
V prosinci jsem mluvil s Eberhardem, kterému kdysi říkali «Mr. Tesla“ a nyní se popisuje jako „podnikatel v důchodu“. Spoluzakladatel Tesly diskutoval o všem od počátků svého startupu až po budoucnost elektromobilů.
Tesla lituje
Eberhard řekl, že existuje milion věcí, které by v Tesle udělal jinak, kdyby věděl, co ví teď, ale že jsou to většinou malé lítosti.
Například řekl, že Tesla strávila příliš mnoho času debatami o tom, zda prodávat svá auta prostřednictvím dealerství nebo přímo zákazníkům. Řekl také, že i když by na Roadsteru provedl technické změny, celkově je hrdý na to, co tým vytvořil.
“Pokud se podíváte zpět, můžete vidět všechny chyby, které jste udělali,” řekl. „Ale myslím, že ve velkých úderech jsme to vystihli správně. A důkazem je, že poprvé po desetiletích jsme úspěšně vybudovali automobilku.
“Vzal bych jeho peníze, kdybych to mohl udělat znovu?” zeptal se s odkazem na Muskovu investici. “Neviděl jsem na stole spoustu dalších peněz, víš.”
Eberhard řekl, že kdyby zůstal, udělal by jiná rozhodnutí než Musk.
„Například bych byl velmi proti akvizici SolarCity,“ řekl a nazval to „rozptylováním“ pro Teslu.
Tesla získala SolarCity, společnost zabývající se solární energií, v roce 2016 za 2.6 miliardy dolarů. Musk se dostal pod drobnohled, protože společnost řídil jeho bratranec Lyndon Rive, který čelil protivětru řízení obchodu. Někteří akcionáři Tesly podali žalobu, v níž obvinili Muska z vyvíjení tlaku na členy představenstva Tesly, aby koupili SolarCity a zachránili ho; Musk loni vyhrál soudní spor. V roce 2021 vygeneroval segment výroby a skladování energie společnosti Tesla téměř 3 miliardy dolarů.
Eberhard také řekl, že kdyby zůstal ve společnosti, pracoval by na vytvoření pozitivnější kultury v Tesle. „Jsem zastáncem toho, že se zaměstnanci zachází s respektem a nejsem na náhodné propouštění a podobné věci,“ řekl. “Takže kultura uvnitř společnosti by možná byla o něco hezčí.”
Zdá se, že Eberhard naráží na zprávy naznačující, že pro Muska může být obtížné pracovat, má sklony jednat z hněvu a dokonce rozhořčit zaměstnance. Musk taková obvinění popřel a v roce 2021 uvedl, že zaměstnancům poskytl „jasnou a upřímnou“ zpětnou vazbu.
Musk neodpověděl na několik žádostí Insider o komentář k tomuto příběhu. E-maily na tiskovou linku Tesly nebyly vráceny.
Eberhard popsal svůj vlastní styl řízení: „Snažil jsem se udržet motivaci společnosti tím, že jsem je udržoval na misi, aby si uvědomili, že to, co děláme, je pro svět opravdu důležité. A to motivovalo lidi, aby tomu věnovali spoustu a spoustu těžkých hodin – ale ne ze strachu, spíše z pocitu úspěchu a pocitu odpovědnosti.
“Neprováděli jsme náhodné střelby,” dodal. “Čas od času jsem musel vyhodit nějaké lidi, ale nenáviděl jsem to.”
Jaký byl Musk v práci
Eberhard řekl, že se v posledních letech snažil vyhýbat zprávám o Muskovi.
“Upřímně řečeno, mám ve svém zpravodajském kanálu zablokovaného Elona Muska,” řekl. „Víc o něm číst nemusím. Jen mi dělá potíže to číst. Stane se, že Musk udělá na Twitteru nějaké divoké tvrzení a najednou se mnou chce mluvit skupina reportérů. Tak jsem o tom slyšel.”
Ale Eberhard řekl, že si všiml změny: Popsal Muska jako mnohem šikovnějšího se svými společnostmi, než byl v Tesle během Eberhardova funkčního období.
“Elon je teď jiný člověk než tenkrát,” řekl Eberhard. „Nebyl zapojen více než kterýkoli jiný člen představenstva. Přišel na jednání představenstva. Kancelář ve firmě neměl. Nejezdil tam pravidelně. Nedával směr mým zaměstnancům, nic takového. Byl členem představenstva.”
Nyní, dodal Eberhard, Musk je „superaktivní druh chlapa“. Poukázal na propouštění na Twitteru v listopadu krátce poté, co Musk tuto společnost převzal.
Raná historie Tesly je bodem sporu mezi Muskem a Eberhardem. V listopadovém tweetu Musk řekl, že „byl vedoucím produktu a vedl design původního Roadsteru“. Eberhard tuto charakteristiku odsunul.
Eberhard řekl, že zatímco on byl generálním ředitelem a Musk byl předsedou představenstva, Musk chodil na zasedání představenstva měsíčně, ale ve společnosti pravidelně nepracoval. “Takže, víš, představa, že by seděl a pracoval na autě nebo tak něco, prostě není pravda,” řekl Eberhard. “Nebyl tam.”
Eberhard řekl, že si uvědomil, že třenice mezi ním a Muskem rostou, když Tesla začala získávat větší pozornost médií.
“Jeho chování se dramaticky změnilo, jakmile jsme začali tisknout o Tesle,” řekl Eberhard. „Naštvalo se, když se někdy něco napsalo o Tesle a jeho jméno nebylo prominentně uvedeno. A tehdy jsem si uvědomil, že je zde obsaženo ego, které jsem předtím neznal.”
Eberhard, který měl v té době přezdívku «Mr. Tesla,“ řekl, že kdykoli Musk nebyl zmíněn v článku o společnosti, Musk mu zavolal a „křičel“ na něj.
Musk sesadil Eberharda v roce 2007 a krátce poté se stal generálním ředitelem. Tím ale jejich kontakt neskončil.
Eberhard podal na Muska žalobu pro pomluvu v roce 2009 poté, co se Musk začal nazývat zakladatelem Tesly a negativně se o Eberhardovi vyjádřil. Soudní spor byl urovnán ještě téhož roku za nezveřejněnou částku s podmínkou, že Musk a další dva manažeři Tesly, JB Straubel a Ian Wright, si mohou také nárokovat titul zakladatele Tesly. Musk a Eberhard také podepsali dohodu o nehanobení.
Eberhard řekl, že to bylo naposledy, co mluvil s Muskem. Dodal, že Muskovi poslal blahopřejnou zprávu v roce 2008, když Musk vyslal svou první raketu do vesmíru, ale nikdy nedostal odpověď.
Musk občas tweetoval o Eberhardovi. Eberhard řekl, že i když si není jistý proč, má teorii.
„Hádám, že se roky pokoušel uvést příběh, že byl zakladatelem, a lidé vědí, že to teď není pravda. Má to pod kůží,“ řekl Eberhard. „Můj terapeut mi řekl, že ‚to, co můžete vyčíst ze všeho, co je, jste stále pod jeho kůží, takže pokud je on pod vaší, jste alespoň vyrovnaní.‘
„Jak jsem řekl, jsem relativně bezmocný a moc toho nemůžu dělat. Prostě to beru.”
Jak se vyvíjel trh EV
Eberhard řekl, že když on a Tarpenning v roce 2003 zakládali Teslu, každý věděl, že je „nemožné“ dosáhnout zisku výrobou elektrických vozidel. Tesla byla jediným startupem, který se o to pokusil poté, co se starší výrobci automobilů jako Ford z velké části vzdali elektromobilů.
Mezinárodní energetická agentura odhaduje, že 13 % celosvětově prodaných automobilů v roce 2022 bylo elektrických. “Vidím to tak, že jsme v podstatě vyhráli,” řekl Eberhard. “Revoluce, kterou jsme se rozhodli zahájit, jsme uspěli.”
Eberhard řekl, že má jednu radu pro začínající i starší výrobce automobilů, kteří se zapojují do odvětví EV: „Nesnažte se přímo soutěžit s Teslou.
„Na rozdíl od mnoha společností ze Silicon Valley není automobilový průmysl průmyslem, který bere všechny vítěze,“ řekl. “Existují různé druhy aut pro různé segmenty trhu.”
Spoluzakladatel Tesly řekl, že byl zklamán některými společnostmi, jako je Lucid. Řekl, že Lucid se snaží přímo konkurovat Modelu S s podobným elektrickým sedanem Lucid Air. (Eberhard řekl, že pro společnost pracoval, když byla v roce 2015 ještě známá jako Atieva, ale „nebyl velkým fanouškem“ jejího generálního ředitele a po šesti týdnech odešel.)
Lucid potvrdil, že Eberhard pracoval ve společnosti krátkou dobu v roce 2015, ale odmítl svůj odchod komentovat. Zástupce startupu odmítl Eberhardovu charakteristiku Lucid Air a nazval jej „novým měřítkem pro sportovní sedany EV“.
Eberhard řekl, že na něj udělaly větší dojem společnosti jako Rivian. „Rivian se tam podíval a řekl: ‚Víte, nejprodávanějším vozidlem v Severní Americe je nákladní automobil F-1. Takže pokud chceme najít nový trh, je to lukrativní místo pro práci,“ řekl Eberhard.
Zatímco Tesla dominuje americkému trhu EV, Ford obsadil druhé místo. Ford prodal v prvních třech čtvrtletích roku 2 něco málo přes 41,000 2022 EV, zatímco Tesla ve stejném období dodala přes 900,000 XNUMX.
Eberhard řekl, že Tesla čekala, až ostatní společnosti dohoní, ale že společnosti jako Ford nevidí jako hrozbu. „Svět podporoval více než tucet úspěšných velkých automobilových společností po generace,“ řekl Eberhard. “Nevidím, že by se to změnilo.”
Autopilot Tesly a vzestup automobilové techniky
Eberhard si možná nemyslí, že Tesla je ohrožována jinými výrobci automobilů, ale řekl, že vidí větší hrozbu přicházející zevnitř společnosti: technologii samořízení.
„Podle mého názoru se musíme zbavit zvyku přemýšlet o všech těchto autonomních věcech jako o spojení s EV,“ řekl Eberhard a dodal: „Rád bych viděl lidi přemýšlet o výrobě aut, která by lidé mohli řídit. »
Musk učinil z technologie samořízení klíčovou součást budoucnosti Tesly. Loni popsal samořídící software automobilky jako rozdíl mezi tím, zda Tesla stojí hodně peněz nebo téměř nic. Musk řekl, že společnost „je stejně softwarovou společností jako hardwarovou společností“. Ale Eberhard říká, že to není tak jednoduché.
„Myslím, že je chybou považovat auto za softwarovou platformu – víte, jako iPhone nebo tak něco. Není to totéž,“ řekl.
„Mám iPhone a pokaždé, když dostanu aktualizaci softwaru, jsou tam chyby,“ dodal Eberhard. „Tyto chyby znamenají například to, že mi občas selže aplikace pro podávání zpráv. To není velký problém, protože na iPhone je to jen nepříjemnost. Ale taková chyba se objeví v softwaru, který ovládá například moje brzdy nebo řízení, může vás to zabít.”
Eberhard řekl, že i když oceňuje „bezpečnostně orientované systémy“, jako jsou funkce podpory řidiče, „není velkým fanouškem“ autonomního řízení. Řekl, že se zdá, že Musk byl zaujatý autonomními auty, a popsal to jako jednu z jeho největších obav o Teslu pod Muskovým vedením.
„Myslím si, že tato technologie je příliš nezralá na to, aby mohla ležet na silnici,“ řekl s odkazem na beta software Tesla Full Self-Driving. “Chci říct, že je to moje opatrná povaha, ale měl bych opravdu těžké vypustit na silnice software, který je tak zabugovaný.”
Musk v minulosti uvedl, že u beta softwaru lze očekávat některé chyby a vyzval řidiče, aby hlásili problémy se softwarem.
Musk léta slibuje, že Tesla bude mít brzy na silnicích plně autonomní auta. A zatímco automobilka vybavuje nové Tesly svým asistenčním programem pro řidiče Autopilot a prodává beta funkci Full Self-Driving za 15,000 200 $ nebo za XNUMX $ měsíčně, k dosažení plně autonomního řízení má společnost daleko. Jeho software vyžaduje, aby licencovaný operátor neustále sledoval vozidlo.
Společnost také čelí kontrole ze strany několika regulačních orgánů ohledně technologie. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu vyšetřuje software Autopilot společnosti Tesla a jeho doplněk Full Self-Driving. Minulý měsíc Tesla zveřejnila vyšetřování ministerstva spravedlnosti ohledně svých nároků na autonomní řízení. A Komise pro cenné papíry a burzy vyšetřuje, zda Tesla neučinila zavádějící prohlášení o schopnostech svého softwaru.
Eberhard řekl, že když byl generálním ředitelem Tesly, nic z toho „autopilotního svinstva“ neexistovalo. “Neměl jsem rozpočet na vytvoření slušného informačního a zábavního systému v autě, natož uvažovat o něčem jako Autopilot,” řekl.
Život po Tesle
Po Eberhardově odchodu z Tesly to nebylo snadné. Řekl, že byl dva roky „v zásadě nezaměstnatelný“ kvůli dohodě o duševním vlastnictví s Teslou, která ho podle něj z velké části připravila o peníze a práci až do vypršení platnosti smlouvy.
“V podstatě v den, kdy vypršela lhůta, mě Volkswagen najal,” řekl Eberhard.
Do VW nastoupil na podzim roku 2009 jako ředitel vývoje elektromobilů ve Výzkumné laboratoři elektroniky automobilky. Odešel v roce 2011. Řekl, že snaha o zavedení elektromobilů ve společnosti byla „hodně jako tlačení provázků“.
“Myslím, že mě omrzeli a odešel jsem,” řekl.
Pokračoval krátce ve spolupráci s několika dalšími startupy, včetně Lucid a SF Motors, a založil dva start-upy s EV bateriemi, Inevit a Tiveni.
I když si Eberhard poskakoval, neodchýlil se daleko od svých Teslových kořenů. Řekl, že stále řídí svůj Roadster každý den, zatímco jeho žena řídí Model S.
Řekl, že v roce 2008 koupil druhý vyrobený Roadster, ale že s ním přestal jezdit asi před šesti nebo sedmi lety, i když s ním občas jezdí na autosalony; na zakázku nalakované auto má štítek s nápisem „Mr. Tesla.” Nyní jezdí ojetým Roadsterem.
Eberhard řekl, že si udržuje „malý podíl“ v Tesle. I když odmítl komentovat velikost, řekl, že si svůj podíl drží déle než kdokoli jiný – získal ho dvě minuty předtím, než Tarpenning získal svůj podíl. Když Eberhard v roce 5 odešel, vlastnil méně než 2007 % akcií Tesly.
„Měl jsem větší podíl a předčasně jsem prodal spoustu svých akcií, což, víte, při zpětném pohledu možná nebylo ideální, ale udělal jsem to,“ řekl.
Dnes Eberhard a Tarpenning spolupracují na malé soukromé investiční firmě. Každou středu se scházejí na kávu – něco, co dělají od roku 1988.
„Pokud je jeden z nás ten týden mimo město, přesuneme to na úterý nebo čtvrtek, nebo se to někdy změní na oběd – ale ano, dokonce i v dobách COVID jsme dělali virtuální kávu,“ řekl. “Bylo to u takové kávy, kde jsme si vysnili Nuvomedia, knihu o raketách, a také tam, kde jsme si vysnili Teslu.”
Pracujete pro Teslu nebo se chcete o něco podělit? Obraťte se na reportéra prostřednictvím e-mailu na gkay@insider.com nebo prostřednictvím Twitteru DM na @graceihle. Oslovte pomocí nepracovního zařízení.
