Je Daimler velká společnost?

Daimler AG (ISIN: německá automobilka (nezaměňovat s britskou Daimler Motor Company) a třináctý největší výrobce automobilů na světě a zároveň největší výrobce nákladních vozidel na světě. Kromě automobilů vyrábí Daimler také nákladní vozidla a poskytuje finanční služby prostřednictvím svých Daimler Financial Services paže. Společnost také vlastní hlavní podíly v letecké skupině EADS, špičkové technologické a mateřské společnosti závodního týmu Vodafone McLaren Mercedes McLaren Group, japonského výrobce nákladních vozidel Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a menšinový podíl v americké automobilce Chrysler Holding LLC. Společnost má výrobní závody v 17 zemích.

Obsah

1 Historie
- 1.1 Benz & Cie
- 1.2 Daimler-Motoren-Gesellschaft
- 1.3 Fúze společností Benz & Cie a Daimler Motoren Gesellschaft AG
- 3.1 Prodej Chrysler
- 7.1 Výzkum biopaliv
- 7.2 Elektrifikace dopravy
Daimler AG byla založena v roce 1926, kdy dva průkopníci německých automobilek, Benz & Cie a Daimler Motor Company (Daimler Motor Company, DMG) sloučeny do Společnost Daimler-Benz zajistit jejich vzájemné přežití během německé hospodářské krize 1920. let. Jeho automobily byly pokřtěny Mercedes Benz, na počest DMG nejvýznamnějším modelem auta a příjmením Karla Benze, zakladatele Benz & Cie DaimlerChrysler v roce 1998, kdy Daimler-Benz získal americkou Chrysler Corporation. Odkup nedokázal vyrobit transatlantickou automobilovou velmoc, v kterou doufali obchodníci, a v roce 2007 DaimlerChrysler prodal Chrysler společnosti Cerberus Capital Management z New Yorku a přejmenoval se. Daimler AG. Daimler vyrábí osobní a nákladní automobily pod značkami Mercedes-Benz, Maybach, smart, Freightliner a mnoha dalších. Společnost, která byla průkopníkem mnoha konstrukčních prvků, které umožnily vznik automobilů na benzínový pohon, nyní zkoumá alternativní pohony, jako jsou biopaliva a elektřina. Daimler Trucks je světovým lídrem na trhu hybridních systémů.

Historie

Benz & Cie

V roce 1883 založil Karl Friedrich Benz (1844-1929). Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, obvykle označované jako, Benz & Cie., spolu s Maxem Rosem a Friedrichem Wilhelmem Eßlingerem. Benz je obecně považován za vynálezce benzinového automobilu a mnoha prvků, jako je akcelerátor, zapalování využívající jiskry z baterie, zapalovací svíčka, spojka, řazení, vodní chladič a karburátor, [2] to umožnilo použití spalovacího motoru v automobilech. Nová společnost vyráběla průmyslové stroje a brzy začala vyrábět i plynové motory.

V roce 1885 vytvořil Karl Benz Motorwagen, první komerční automobil. Poháněl jej čtyřdobý benzínový motor, který byl jeho vlastní konstrukcí. Na svůj automobil mu byl udělen patent z 29. ledna 1886. Automobil měl tři kola, byl řízen předním kolem a cestující a motor podpírala dvě kola vzadu. Benz prodal svůj první automobil v roce 1888, čtyři roky před jakýmkoli jiným výrobcem. [3] Druhá osoba, která si koupila Benz, Emile Roger, byl pařížský výrobce jízdních kol, který několik let stavěl motory Benz na základě licence od Karla Benze. V roce 1888 se rozhodl přidat k lince, kterou vozil v Paříži, automobily Benz; mnoho z časných Benz automobilů bylo postaveno ve Francii a prodáno Rogerem, protože Pařížané byli v té době více nakloněni nákupu automobilů.

První zákazníci čelili značným problémům. Benzín byl v té době dostupný pouze v lékárnách, které jej prodávaly v malém množství jako čisticí prostředek. Verze z počátku roku 1888 Motorwagen muselo být tlačeno při jízdě do prudkého kopce. V srpnu 1888, aniž by to řekla svému manželovi, jela Karlova manželka Bertha s tímto vozidlem na 106 km (65 mil) cestu z Mannheimu do Pforzheimu, aby navštívila svou matku, aby demonstrovala proveditelnost jeho použití pro cestování. Přijela za soumraku a oznámila úspěch Karlovi telegramem. Bertha navrhla několik vylepšení, včetně přidání dalšího zařízení.

V roce 1894 Benz tento design vylepšil ve svém novém Velo model, který byl pro éru vyráběn ve velkém měřítku: 1,200 kusů od roku 1894 do roku 1901. Benz Velo se také zúčastnil prvního automobilového závodu v roce 1894 Rallye Paříž – Rouen. V roce 1895 Benz navrhl první nákladní automobil a některé jednotky byly později upraveny první autobusovou společností: Netphener, do prvních autobusů.

Replika Benz Patent Motorwagen z roku 1885

Motor Benz Patent Motorwagen

V roce 1984 představil Karl Benz Velo, první výroba automobil

První autobus v historii: nákladní automobil Benz upravený společností Netphener (1895)

Daimler Motor Company

Vůz DMG (1906) s Fénix motor

Gottlieb Daimler (1834–1900) a Wilhelm Maybach (1846–1929) byli vynálezci, jejichž ambicí bylo vytvořit malé, vysokorychlostní motory, které by se daly namontovat do jakéhokoli druhu pohybového zařízení. V roce 1885 zkonstruovali předchůdce moderního benzinového motoru, který následně namontovali do dvoukolky, považovaného za první motocykl a v příštím roce do dostavníku a lodi. V roce 1890 založili Daimler Motor Company (Daimler Motor Company, DMG). Sídlila nejprve v Cannstattu (dnes Bad Cannstatt, městská část Stuttgartu). Daimler zemřel v roce 1900 a společnost se přestěhovala v roce 1903 do Stuttgartu-Untertürkheim poté, co byla původní továrna zničena požárem, a znovu do Berlína v roce 1922. Další továrny byly umístěny v Marienfelde (nedaleko Berlína) a Sindelfingen (vedle Stuttgartu).

První automobil DMG byl prodán v srpnu 1892 marockému sultánovi. V roce 1897 byla zahájena výroba lehkých užitkových vozidel. Tehdy se jim lidově říkalo služební vozidlaa byly velmi úspěšné ve Spojeném království. Na první Paris Motor Show, v roce 1898 byl vystaven 5tunový nákladní vůz s motorem umístěným vpředu. První nákladní vůz s nosností 1.5 tuny byl prodán do Londýna British Motor Syndicate Ltd dne 1. října 1896. Jeho zadní montáž Fénix motor o výkonu 4 hp (3 kW) při 700 ot./min.

Společnost začínala jako výrobce benzinových motorů, ale po úspěchu malého počtu závodních vozů vyrobených na zakázku Wilhelmem Maybachem pro Emila Jellineka začala vyrábět Mercedes model z roku 1902. V roce 1902 byl postaven vůz Mercedes, kompaktní a moderní, s mnoha vylepšenými funkcemi a Mercedes se stal DMG hlavní značka vozu. Existovalo několik malých výjimek: Mercedes Simplex z let 1902-1909 (název naznačoval, že se „snadno řídí“) a Mercedes Knight z let 1910-1924 s ventilovým motorem Charles Yale Knight. Všechny modely byly oceněny podle jejich hodnocení hp.

V říjnu 2, 1902, Mg otevřela novou továrnu v hornaté oblasti na jih od Berlína na výrobu motorových člunů a lodních motorů. Později se rozšířila na výrobu nákladních automobilů (1905) a hasičských vozů (1907). Počet zaměstnanců DMG vzrostl z 821 v roce 1903 na 2,200 1904 v roce 0.7) a zvýšená mechanizace zvýšila roční produktivitu z 10 vozu na pracovníka na 1911. V roce XNUMX byly akcie Mg byly uvedeny na Stuttgartská burza.

Fúze společností Benz & Cie. a Daimler Motoren Gesellschaft AG

Po vypuknutí první světové války v roce 1914 se společnosti vrhly na výrobu válečných potřeb. Na podzim roku 1915 otevřela společnost DMG v Sindelfingenu továrnu na vojenská vozidla, letecké motory a letadla. Po válce německý automobilový průmysl stagnoval kvůli nedostatečné poptávce a kvůli tomu, že automobily byly zdaněny vládou jako luxusní zboží. Nedostatkem benzínu trpělo i Německo. V roce 1923 klesla výroba DMG na 1,020 kusů, zatímco Benz & Cie. vyrobila 1,382 v Mannheimu. Průměrná cena auta byla 25 milionů marek. Pracovní stávky a inflace zhoršily situaci DMG a společnost začala vyrábět jízdní kola a psací stroje Mercedes a dokonce vydávat vlastní nouzové peníze, aby přežila. V roce 1919 Benz & Cie. navrhl fúzi, aby zajistil přežití obou společností, ale Mg v prosinci to formálně odmítl. Jak se německá krize zhoršovala, v roce 1924 se podniky potýkající se s problémy znovu setkaly a podepsaly smlouvu Dohoda o vzájemném zájmu, platná do roku 2000. Standardizovali design, výrobu, nákup, prodej a reklamu, uváděli na trh své modely aut společně při zachování příslušných značek.

Dne 28. června 1926 Mg a Benz & Cie. sloučeny do Společnost Daimler-Benz, se sídlem v továrně Untertürkheim. Jeho automobily byly pokřtěny Mercedes Benz, na počest DMG nejvýznamnější model auta a příjmení Karla Benze. Její nová ochranná známka se skládala z a třícípá hvězda obklopena tradičními vavříny loga Karla Benze a označena Mercedes Benz. V příštím roce 1927 se počet prodaných kusů ztrojnásobil na 7,918 a byla zahájena výroba dieselových nákladních vozidel.

V roce 1998 Daimler-Benz AG koupil americkou automobilku Chrysler Corporation za 36 miliard USD a vytvořil DaimlerChrysler AG. V roce 2007 byla skupina Chrysler prodána společnosti Cerberus Capital Management. [4] Dne 4. října 2007 schválila mimořádná valná hromada společnosti DaimlerChrysler přejmenování společnosti na Daimler AG. [5] Název přijala americká společnost Chrysler LLC kdy byl prodej dne 3 ukončen.

Časová osa společnosti Daimler AG

Benz & Company, 1883 — 1926
Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890 — 1926
Daimler-Benz AG, 1926-1998
DaimlerChrysler AG, 1998 — 2007
Daimler AG, 2007 — současnost

Fúze s Chryslerem

Fúze byla sporná; investoři podali žaloby ohledně toho, zda transakce byla „fúzí rovných“, kterou vrcholné vedení tvrdilo, nebo se ve skutečnosti rovnala převzetí Chrysleru Daimler-Benz. V srpnu 2003 byla uzavřena skupinová žaloba investorů za 300 milionů USD, zatímco žaloba miliardářského investorského aktivisty Kirka Kerkoriana byla zamítnuta 7. dubna 2005. [6] Transakce si vyžádala práci svého architekta, předsedy Jürgena E. Schremppa, který rezignoval na konci roku 2005 v reakci na pokles ceny akcií společnosti po transakci.

Kritici se ptali, zda fúze přinesla slibované synergie a úspěšně integrovala oba podniky. Ještě v roce 2002 se zdálo, že DaimlerChrysler provozuje dvě nezávislé produktové řady. Později téhož roku společnost uvedla na trh produkty, které zjevně integrovaly prvky z obou stran společnosti, včetně Chrysler Crossfire, který používal rozsáhlé díly Mercedes a Dodge Sprinter/Freightliner Sprinter, přeznačenou dodávku Mercedes-Benz Sprinter.

V roce 2006 vykázal Chrysler ztráty ve výši 1.5 miliardy USD a oznámil plány na propuštění 13,000 2007 zaměstnanců v polovině února 2008, uzavření velkého montážního závodu a snížení výroby v ostatních závodech s cílem obnovit ziskovost do roku 7. [3] Prostřednictvím většiny svých v historii byl Chrysler třetím největším z „Big 2007“ amerických výrobců automobilů, ale v lednu XNUMX DaimlerChrysler, s výjimkou svých luxusních řad Mercedes a Maybach, překonal svého druhého rivala Ford, kterého překonaly pouze General Motors a Toyota.

Prodej Chrysleru

Na začátku roku 2007. DaimlerChrysler údajně oslovil další automobilky a investiční skupiny, aby pro Chrysler našli kupce. Dne 3. srpna 2007 dokončil DaimlerChrysler prodej Chrysler Group společnosti Cerberus Capital Management. Původní dohoda uváděla, že Cerberus převezme 80.1procentní podíl v nové společnosti Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler se přejmenoval na Daimler AG a ponechal si zbývajících 19.9 procenta podílu v odděleném Chrysleru. [8]

akcionáři Daimleru

Největším akcionářem Daimler AG je Kuwait Investment Authority se 7.6 procenty (k 1. srpnu 2008). [9]

Regionální členění podílů k 31. 2007. 9 bylo: [XNUMX]
- 39.0 % Německo
- 32.3 % Jiná Evropa
- 21.2 % USA
- 7.50 % zbytek světa
značky

Daimler celosvětově prodává automobily pod těmito značkami:
- Automobily Mercedes-Benz
  - Maybach
  - Mercedes-Benz
  - chytrý
  - Mercedes-AMG
  - Daimler Trucks
    - Užitková vozidla
      - Freightliner
      - Mercedes-Benz (skupina nákladních automobilů)
      - Mitsubishi Fuso
      - Thomas postavil autobusy
      - Sterling Trucks
      - Western Star
      - Detroit diesel
      - Mercedes-Benz
      - Mitsubishi Fuso
      - Autobusy Daimler
        
        autobusy Mercedes-Benz
        
        Orion Bus Industries
        
        Setra
        
        Mercedes-Benz Vans
        
        Mercedes-Benz (skupina dodávek)
        
        Daimler Financial Services
        
        Banka Mercedes-Benz
        
        Mercedes-Benz Financial
        
        Daimler Truck Financial
        
        Holdings
        
        Daimler v současné době vlastní podíly v následujících společnostech:
        
        85.0 % Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation of Japan
        
        50.1 % Automotive Fuel Cell Cooperation of Canada
        
        40.0 % McLaren Group Spojeného království
        
        22.4 % European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) — mateřská společnost Airbus of Europe
        
        22.3 % Tognum Německa
        
        19.9 % Chrysler LLC ze Spojených států
        
        10.0 % KAMAZ z Ruské federace
        
        7.0 % Tata Motors of India [10]
        
        Alternativní pohon
        
        Výzkum biopaliv
        
        Daimler AG se podílí na společném projektu s Archer Daniels Midland Company a Bayer CropScience na vývoji jatrophy jako biopaliva. [11]
        
        Elektrifikace dopravy
        
        Daimler AG a utility RWE AG plánují společný projekt testování elektromobilů a nabíjecích stanic v německém hlavním městě Berlíně s názvem «E-Mobility Berlin». Bude zahrnovat více než 100 elektromobilů od Mercedes-Benz a smart a 500 nabíjecích bodů poskytnutých RWE. [12]
        
        Mercedes-Benz uvádí na trh svůj první model osobního vozu vybavený hybridním pohonem v létě 2009, Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID. [12]
        
        Daimler Trucks je světovým lídrem na trhu hybridních systémů. Svou iniciativou „Shaping Future Transportation“ sleduje Daimler jasný cíl pro nákladní vozidla a autobusy. Mitsubishi Fuso „Aero Star Eco Hybrid“ nyní nastavuje nové standardy v praktických testech v Japonsku. [12]
        
        Viz také
        
        Poznámky
        
        ↑ 1.01.11.2Výroční zpráva Daimler za rok 2007, 23. února 2009.
        
        ↑Encyklopedie světové biografie, 2005-2006, Thomson Gale — „Další inovace od Benz. karburátor, elektrický zapalovací systém, hřebenové řízení a vodní chlazení. “
        
        ↑ G. N. Georgano, Auta: raná a historická, 1886-1930. (Londýn: Grange-Universal, 1985)
        
        ↑ Daimler AG (14. května 2007). Cerberus přebírá většinový podíl ve skupině Chrysler a souvisejících finančních službách za 5.5 miliardy EUR (7.4 miliardy USD) od společnosti DaimlerChrysler. Tisková zpráva. Staženo 23. února 2009.
        
        ↑ Daimler AG (4. října 2007). Mimořádná valná hromada společnosti DaimlerChrysler schvaluje přejmenování na Daimler AG. Tisková zpráva. Staženo dne Staženo 5. února 2009..
        
        ↑ «DaimlerChrysler urovná žalobu investorů», CarAndDriver.com, 25. srpna 2003. Načteno Načteno 4. února 2009..
        
        ↑ «Chrysler oznamuje zásadní zmenšení — Daily Auto Insider», CarAndDriver.com, 15. února 2007. Staženo 24. února 2009.
        
        ↑ Dainler.com, Daimler — Domovská stránka — Cerberus přebírá většinový podíl ve skupině Chrysler a souvisejících finančních službách za 5.5 miliardy EUR (7.4 miliardy USD) od společnosti DaimlerChrysler Staženo 4. února 2009.
        
        ↑ 9.09.1 Vztahy s investory společnosti Daimler. Staženo 24. února 2009.
        
        ↑↑Archer Daniels Midland Company, Bayer CropScience a Daimler budou spolupracovat na projektu Jatropha Biodiesel DaimlerChrysler. Staženo 4. února 2009.
        
        ↑ 12.012.112.2Sustainability Daimler.com Získáno 4. února 2009.
        
        Reference
        
        Odkazy ISBN podporují NWE prostřednictvím poplatků za doporučení
        
        Grässlin, Jürgen. Jürgen Schrempp a vznik automobilové dynastie. New York: McGraw Hill, 2000. ISBN 978-0071351324
        
        Gregor, Neil. Daimler-Benz ve Třetí říši. New Haven, CT: Yale University Press, 1998. ISBN 0300072430
        
        Hyde, Charles K. Jízda na horské dráze: Historie společnosti Chrysler. knihy Velká jezera. Detroit: Wayne State University Press, 2003. ISBN 978-0814330913
        
        Kimes, Beverly Rae a Harris Lewine. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. Montvale, N.J.: Mercedes-Benz of North America, 1986. ISBN 978-0936573014
        
        Vlasic, Bill a Bradley A. Stertz. Vzato na projížďku: Jak Daimler-Benz odjel s Chryslerem. New York: W. Morrow, 2000. ISBN 978-0688173050
        
        Waller, David. Kola v plamenech: Úžasný vnitřní příběh fúze DaimlerChrysler. London: Hodder & Stoughton, 2001. ISBN 978-0340770368
        
        Credits
        
        Nová světová encyklopedie spisovatelé a editoři přepsali a dokončili Wikipedia článek v souladu s Nová světová encyklopedie standardy. Tento článek se řídí podmínkami licence Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), která může být používána a šířena se správným uvedením zdroje. Kredit je splatný podle podmínek této licence, která může odkazovat na oba Nová světová encyklopedie přispěvatelé a nezištní dobrovolní přispěvatelé nadace Wikimedia. Chcete-li citovat tento článek, klikněte sem pro seznam přijatelných formátů citování. Historie dřívějších příspěvků wikipedistů je přístupná badatelům zde:
        
        Daimler_AGhistorie
        
        Karl_Benzhistorie
        
        Historie společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft
        
        Gottlieb_Daimlerhistory
        
        Historie tohoto článku od doby, kdy byl importován do Nová světová encyklopedie:
        
        Poznámka: Na použití jednotlivých obrázků, které jsou samostatně licencovány, se mohou vztahovat určitá omezení.
        
        Roula Khalaf, redaktorka FT, vybírá své oblíbené příběhy v tomto týdenním zpravodaji.
        
        Daimler vytvoří největšího samostatného výrobce užitkových vozidel na světě, když rozdělí své podnikání v oblasti nákladních automobilů a automobilů Mercedes-Benz na dvě veřejné společnosti.
        
        Svou větev nákladních vozidel uvede samostatně, čímž připraví půdu pro jednu z největších německých flotací v letošním roce a umožní oběma společnostem zaměřit se na různé bezemisní technologie.
        
        Akcie Daimleru vzrostly o 9 procent na 64.48 eura při obchodování mimo pracovní dobu, protože investoři podpořili očekávaný krok, který by podle analytiků mohl ocenit obchod s nákladními vozy až na 35 miliard eur. Její mateřská společnost má hodnotu asi 64 miliard eur.
        
        Akcionáři Daimleru získají „významný většinový podíl“ v nové jednotce, uvedla ve středu společnost se sídlem ve Stuttgartu.
        
        Jeho cílem je dokončit veřejnou nabídku divize na frankfurtské burze do konce roku.
        
        Zbývající automobilový průmysl bude „ve vhodnou dobu“ přejmenován na Mercedes-Benz, dodal Daimler.
        
        “Toto je historický okamžik,” řekl generální ředitel Ola Källenius. „Představuje to začátek hluboké přestavby společnosti.
        
        „Obě společnosti působí v odvětvích, která čelí velkým technologickým a strukturálním změnám. Vzhledem k tomuto kontextu věříme, že budou moci nejúčinněji fungovat jako nezávislé subjekty.“
        
        Předseda výkonné podnikové rady Daimleru Michael Brecht plán podpořil a uvedl, že vedení přislíbilo „dodatečnou podporu“ k zajištění pracovních míst.
        
        Garance zaměstnanosti Daimleru pro některé německé pracovníky bude platit až do konce desetiletí, dodal.
        
        Uvedení nákladní jednotky Daimler na trh již dlouho trvá a následuje po rozhodnutí Volkswagenu vyčlenit v roce 2019 svůj byznys s nákladními vozy Traton.
        
        VW také získal americkou automobilku Navistar ve snaze prosadit se na lukrativním americkém trhu užitkových vozidel.
        
        Daimler se v roce 2019 nejprve restrukturalizoval na holdingovou společnost obsahující automobilovou divizi, nákladní jednotku a odnož finančních služeb.
        
        Vedení však neustále poukazuje na to, že mezi těmito dvěma výrobními podniky existuje jen málo synergií, zejména pokud jde o postupné vyřazování spalovacích motorů.
        
        Zatímco Mercedes-Benz investoval několik miliard eur do bateriové elektrické technologie, Daimler Trucks zvolil mnohem širší přístup.
        
        V loňském roce podepsala společný podnik s hlavním rivalem Volvo na vývoj vozidel na vodíkový pohon.
        
        Největší trhy obou společností Daimler se také rozcházejí. Největší část tržeb Daimler Trucks pochází z USA následované Evropou, zatímco Čína je zdaleka největším a nejziskovějším trhem Mercedesu.
        
        Zatímco Daimler nenastínil, jakou část svého podnikání s nákladními vozidly hodlá provozovat, analytik Arndt Ellinghorst z Bernsteinu odhadl, že čtvrtina podniku bude na prodej a získá se někde mezi 7 miliardami eur a 8 miliardami eur.
        
        Daimler také uvedl, že její divize Mobility, která zahrnuje její finanční služby a leasing zbraní, stejně jako sdílené a spolujízdy, bude zhruba rozdělena mezi tyto dvě nové společnosti.
        
        „To znamená konec posedlosti německých automobilek těmito službami,“ řekl Ferdinand Dudenhöffer, ředitel Center Automotive Research v Duisburgu. „Realita předběhla mobilitu,“ dodal.
        
        Daimler spolu s dalšími německými výrobci automobilů těžil ze silného oživení čínské ekonomiky na konci loňského roku.
        
        Předběžné údaje zveřejněné minulý týden ukázaly, že zisk před úroky a zdaněním činil více než 6.6 miliardy EUR, což překonalo odhady analytiků ve výši přibližně 5.2 miliardy EUR za rok.
        
        ČTĚTE VÍCE
        Jak dálkově nastartujete nákladní automobil pomocí přívěsku na klíče?