V řadě Cupra Leon, která nyní pokrývá širokou škálu možností a nabízí vlažný až horký výkon, je něco pro každého
Ledna 27 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 33,235 to £ 47,615
- Zábavné řídit
- Hodnota za peníze
- Dobrá úroveň standardní sady
- Dotykové ovládání topení
- Prostý interiér
- Trochu anonymní značka
Najděte svůj Cupra Leon
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Cupra Leon byla poprvé uvedena na trh jako vážně působivý hot hatchback s dobrým využitím známé 2.0litrové zážehové jednotky TSI sdílené s Volkswagenem Golf GTI. Vždy se mu dařilo zastínit ikonickou německou šrafu pro zábavu z jízdy a přitom stále poskytovat veškerou očekávanou praktičnost, kultivovanost a každodenní použitelnost, kterou kupující očekávají. Nedávno byla do nabídky přidána verze tohoto 2.0litrového motoru s nižším výkonem a ještě méně výkonný 1.5litrový čtyřválec, čímž se přitažlivost modelu dále rozšířila.
Pokud dokážete překonat zvláštní značku, najdete velmi dobře zpracovaný výkonný vůz, který nabízí skvělou hodnotu za peníze, zatímco dostupnost plug-in hybridního pohonu a karoserie kombi jen přidává na přitažlivosti.
O Cupra Leon
Jméno Cupra můžete znát jako označení výkonu pro různé hot hatche SEAT za posledních zhruba dvacet let. Co možná není tak široce známé je, že Cupra je od roku 2018 samostatnou značkou, která vytváří své vlastní modely na míru, jako je SUV Formentor, vedle výkonnějších a sofistikovanějších verzí současných vozů SEAT, jako je crossover Cupra Ateca.
Nejnovějším přírůstkem do této řady je hatchback Cupra Leon, původně vyšlechtěný jako ikonický Volkswagen Golf GTI a mimořádně talentovaná Honda Civic Type R a také výkonné modely, jako je Ford Focus ST, Škoda Octavia VRS. a Hyundai i30 N.
Další recenze
Testy skupiny aut
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze Cupra Leon 245 VZ1
- Recenze nové Cupra Leon Estate 2021
- Recenze nového SEAT Leon Estate 2020
Za prvé, možnosti výkonu pro Cupra Leon se soustředily kolem všudypřítomné 2.0litrové čtyřválcové jednotky TSI koncernu Volkswagen, buď ve formě 242 koní nebo 296 koní, s 242litrovou zážehovou plug-in hybridní verzí s výkonem 1.4 koní, která bude sloužit jako atraktivní. kombinace využitelného výkonu a hospodárnosti. Jízdní puristé mohou být zklamáni, že pro žádný z těchto derivátů není k dispozici žádná možnost manuální převodovky, přičemž hybridní a výkonnější čistě benzinové vozy používají šestistupňové a sedmistupňové automatické převodovky DSG.
Koncem roku 2022 Cupra rozšířila nabídku o verzi stejného 187litrového motoru s výkonem 2.0 koní a 148litrový řadový čtyřválec o výkonu 1.5 koní. Poslední jmenovaná je jediná Cupra Leon dostupná s manuální převodovkou. Nové přírůstky jsou významné, protože na rozdíl od pokérnějších variant pohonných jednotek Cupra Leon, které jsou specifické pro Cupru, jsou tyto dvě společné s běžným SEATem Leon. To poskytuje zajímavou a možná matoucí volbu pro kupce hatchbacku.
Velkorysé úrovně standardní sady upoutají pozornost kupujících, kteří hledají výhodnou nabídku. Základní výbava VZ1 (označovaná jako „V1“ pro dva modely s nejnižším výkonem, které lze upravit pouze takto) zahrnuje 18palcová litá kola, LED světlomety, sportovní sedadla, satelitní navigaci, funkci parkovacího asistenta a zadní kameru. . Přechod na specifikaci VZ2 přináší 19palcové slitiny, posilovač řízení citlivý na rychlost a dynamické ovládání podvozku, zatímco vrcholný model VZ3 přidává luxus, jako je kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla a podložka pro bezdrátové nabíjení smartphonu.
Nejlevnější Cupra Leon, 1.5litrový V1, stojí 29,515 1 liber. Tím se řadí do řad prémiových hatchbacků, jako je BMW řady 33,390. Počínaje 242 4,370 GBP, Cupra Leon s výkonem 306 k podkopává svého rivala z Golfu GTI v automatické podobě o 2.0 XNUMX GBP, což by mělo poskytnout podnět k zamyšlení při zvažování priorit v oblasti hot hatch, ačkoli pokud potřebujete více místa, je třeba zvážit verzi kombi. Vůz je nabízen se zážehovými motory s nižším výkonem, plug-in hybridním pohonným ústrojím nebo verzí XNUMXlitrového motoru TSI s pohonem všech kol o výkonu XNUMX k.
Motory, výkon a pohon
Rychlejší Leon působí soustředěněji než Golf GTI, bez kompromisů v jízdním komfortu, ale modely s nižším výkonem nejsou tak vzrušující.
Cupra odvedla skvělou práci a vytvořila trochu individuální charakter do žhavějších Leonů. Ano, tyto verze jsou úzce spjaty s Volkswagenem Golf GTI, všechny jezdí na nejnovější platformě MQB koncernu VW, ale Leon má delší rozvor, brzdy dodává Brembo a španělská výkonnostní značka trávila čas taháním za odpružení Leonu. vytvořit obzvláště poutavý hot hatchback.
Lehké řízení s proměnným poměrem stále poskytuje slušnou zpětnou vazbu a vy si užijete schopnost Leonu projíždět těsnými zatáčkami s lehkostí, když budete chtít dostat výkon, když diferenciál dělá svou práci. Pak je tu rychlost na přímce – s téměř žádným točivým momentem řízení mimo trať, Leon s výkonem 296 k je vážně rychlý a celkově jsme zjistili, že je to kompletnější auto než jeho rival Volkswagen Golf GTI Clubsport – je to tak dobré.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Možná si myslíte, že celý tento výkon jde na úkor pohodlné jízdy, ale u Leonu tomu tak není. K dispozici je 15 nastavení tlumičů, odstupňovaných od shovívavějšího Comfort, přes Sport až po tužší režim Cupra. Zjistili jsme, že nastavení odpružení blíže k Comfortu znamenalo, že Leon nejezdil pevněji než standardní model SEAT, přičemž ani vytočení do nejtvrdší polohy nepůsobilo příliš otřeseně.
Nejnižší výkonové modely jsou – možná nepřekvapivě – mnohem méně vzrušující při řízení, i když jezdí pevněji než někteří soupeři, takže se od vás stále očekává, že uděláte nějaké kompromisy v oblasti pohodlí.
Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost
Nový základní 1.5litrový Leon nabízí spíše svižnou než skutečně rychlou akceleraci, s výkonem 148 k zrychlí z 0 na 62 km/h za 9.2 sekundy ve spojení s manuální převodovkou (8.9 s u o něco dražšího dvouspojkového automatu). . 187litrová verze s výkonem 2.0 k se nachází ve více „warm hatch“ území, přičemž standardní sprint zvládne za úctyhodných 7.2 sekundy.
Odtud je rozsah mnohem pikantnější. Dokonce i 1.4litrový e-Hybrid s výkonem 242 k zrychlí z 0 na 62 km/h za 6.7 sekundy. Verze plug-in je o 186 kg těžší než 2.0litrový benzinový vůz s výkonem 242 k, i když těží z točivého momentu 30 Nm navíc, který pomáhá jeho výkonu při sprintu.
Tempo se zvyšuje s benzinovou verzí 242 k, která zvládne zrychlení z 0 na 62 mph za 6.4 sekundy a maximální rychlost 155 mph, zatímco nejvyšší varianta s výkonem 296 k zkrátí tento čas na 5.7 sekundy.
MPG, CO2 a provozní náklady
Pokud hledáte nižší provozní náklady, pak je Cupra Leon e-Hybrid efektivní volbou
Řada Leon zahrnuje 1.4litrovou benzinovou hybridní verzi s výkonem 242 k, která nabízí potenciálně vyšší spotřebu paliva a nižší emise CO2 než ostatní deriváty v závislosti na využití a četnosti dobíjení. Cupra tvrdí, že e-Hybrid poskytne plně elektrický dojezd 32 mil na jedno nabití, přičemž celková hospodárnost v kombinovaném cyklu je 217.3 mpg. Firemní uživatele zaujme zejména nízkou hodnotou CO2 e-Hybridu 30 g/km.
Volba čistě benzínového 2.0litrového agregátu TSI s výkonem 242 k přináší zřejmý dopad na každodenní provozní náklady. Ve výbavě VZ2 je o více než 2,000 39.2 liber levnější než e-Hybrid plug-in verze, ale spotřeba paliva dosahuje pouze maximálně 2 mpg. Emise CO162 jsou vyšší na 163–36 g/km a přinesou míru přínosu ve výši 2021 procent pro rok 22/37 a 2022 procent pro rok 23/2.0. Nejnižší 41.5litrový Cupra Leon s nejnižším výkonem není o moc skromnější a zvládne 1.5 mpg. Nejúčinnější non-PHEV, 47.1litrový TSI, je předvídatelně mnohem lepší a dosahuje uváděných XNUMX mpg.
Pokud si můžete dovolit extra výkon verze s výkonem 296 koní, nezjistíte, že je provoz mnohem dražší než u kteréhokoli z ostatních 2.0litrových vozů. Dodává 37.2 mpg, s emisemi CO2 171 g/km, přičemž náklady na pojištění by neměly být o moc dražší než varianta s výkonem 242 k (viz níže).
Pojišťovací skupiny
Základní vůz se nachází ve skupině 21 (nebo 22, pokud je vybaven DSG), což je asi to, co bychom očekávali. 187litrový Leon o výkonu 2.0 koní je mezitím ve skupině 25.
Jinak budou náklady na pojištění srovnatelné s konkurencí hot-hatch, přičemž verze Leon 242 k benzínu a plug-in budou zařazeny do skupiny 28 — stejné hodnocení jako Volkswagen Golf GTI. Silnější varianta s výkonem 296 k je ve skupině 30, zatímco VW GTI Clubsport (se stejným výkonem) je ve skupině 29. Pro další srovnání, Honda Civic Type R s výkonem 315 k bude dražší na pojištění, protože je ve skupině 38 .
Amortizace
Zbytkové hodnoty pro Cupra Leon vypadají vcelku průměrně. 1.5litrový Leon si drží většinu své původní hodnoty, přičemž po typickém období vlastnictví tři roky/57 36,000 mil si zachovalo přibližně 187 procent, zatímco u 2.0litrového vozu s výkonem 53 k jedna příčka na žebříčku zvládne necelých XNUMX za cent.
Cupra Leon s výkonem 242 k zvládá o něco lépe a asi 54 procent, podobně jako plug-in hybridní verze. Horký derivát s výkonem 296 koní si ve své základní výbavě udrží zhruba 53 procent, ale ve špičkové výbavě VZ3 znehodnocuje více než kterýkoli jiný hatchback Cupra Leon a zbývá méně než 51 procent. Ze všech verzí nejvíce trpí kombi PHEV ve stejné výbavě, kde po třech letech zbývá méně než 49 procent původní hodnoty.
Interiér, design a technologie
Cupra navrhla dobře vypadající hot hatch s velkorysou standardní výbavou
Zatímco kupující mají na výběr z extravagantnějších hot hatchbacků, jako je Honda Civic Type R s obrovským zadním křídlem a agresivní aero sadou, Cupra Leon nabízí jemnější nabídku. Oproti běžnému SEATu Leon se vyznačuje větším zadním spoilerem a sportovnějším designem nárazníku, který spolu se čtyřmi koncovkami výfuku u některých verzí dodává modelu Cupra účelný, ale stále decentní vzhled. Tato estetická úprava je z velké části prováděna napříč všemi verzemi bez ohledu na výkon.
Značka Cupra přijala měděné detaily u všech svých modelů ve snaze vytvořit atmosféru individuality a obecně funguje docela dobře – zejména jako akcent tmavších barev laku Magnetic nebo Graphene Grey. Mezi další metalické odstíny exteriéru patří červená Desire, stříbrná Urban, černá půlnoc a bílá Nevada.
Standardní sada je velkorysá, výbava VZ1 obsahuje 18palcové slitiny, LED světla, sportovní sedadla, digitální displej řidiče a 10palcový dotykový informační a zábavní systém s funkcemi Apple CarPlay a Android Auto. Při upgradu na VZ2 a VZ3 jsou k dispozici větší kola, kožené čalounění a vyhřívaná sedadla spolu s vylepšenými systémy aktivní bezpečnosti.
Satelitní navigace, stereo a infotainment
Vzhledem k tomu, že Cupra Leon je tak blízce spřízněná s rodinou SEAT, není překvapením, když zjistíte, že uspořádání informačního a zábavního systému je známé pro skupinu VW, s odezvou obrazovky a dobou načítání do značné míry podobnými jako u Golfu. Preferujeme však uspořádání Leona. Zejména domovská obrazovka je chytře rozvržena; existují tři velké, přizpůsobitelné dlaždice, které lze snadno vybrat na cestách. Leon však trpí špatně umístěnými dotykovými ovládacími prvky topení pod hlavním displejem, ale kompenzuje to výraznějšími zkratkami na obrazovce pro funkce klimatizace a další tlačítka nabídky. To zahrnuje nastavení jízdního režimu, ke kterému se dostanete prostřednictvím ikony ve tvaru auta ve spodní části displeje – ačkoli tlačítko na volantu v našem testovacím voze věci ještě zjednodušilo.
Kolektivní definice pojmu „rodinný vůz“ se postupem času vyvíjela. Nyní je SUV považováno za odpověď na potřeby těch, kteří mají malé děti na vozíčku. S jejich vysokou světlou výškou, velkými botami a nesčetnými možnostmi uložení je snadné pochopit proč.
Nicméně pro mnohé je jednoduchý hatchback stále vše, co budete od rodinného vozu potřebovat.
Tom Webster strávil své mládí převozem v řadě vozů, které jsou mnohem menší než průměrný poklop, takže s tímto nápadem souhlasí. Žije s Cuprou Leon, aby zjistil, zda to v roce 2023 stále má vliv.
Aktualizace 1: Základní výbava se spoustou hraček
Kdybych si před převzetím Cupry Leon nevyhledal seznam výbavy výbavy V1, předpokládal bych, že se jedná spíše o specifikaci střední až vyšší úrovně než o základní.
Všechny hlavní základny jsou pokryty, alespoň pro naše potřeby. Dávno pryč jsou dny, kdy jste měli pocit, že základní výbava bude mít většinu toho, co potřebujete, kromě jedné věci, kterou byste opravdu raději měli, ale nemůžete ospravedlnit dodatečné náklady.
Jelikož se jedná o Cupru, všechny vizuální ozdoby jsou v návštěvnosti. Venku dostanete nárazníky Cupra a 18palcová černá a stříbrná litá kola, za nimiž jsou umístěny černé brzdové třmeny Cupra.
Mezi hlavní prvky patří sportovní sedadla, některé chromované a měděné detaily, kůží potažený volant s plochým dnem a sportovní pedály Cupra.
12palcový dotykový displej je vybaven navigačním a bezdrátovým systémem Apple Carplay a Android Auto. Před volantem je digitální kokpit a vše se ovládá pomocí řady tlačítek na volantu a přes samotnou obrazovku. Frustrace ze života s obrazovkou infotainmentu VW Group byly podrobně popsány jinde, takže slibuji, že tyto zprávy neproměním v neustálé reptání o nedostatku fyzických tlačítek, rozčilujícím uživatelském rozhraní a neosvětlených ovladačích hlasitosti.
Je hezké mít bezdrátové nabíjení, i když si s krytem mého telefonu neporadí tak dobře jako ty v jiných autech, ale sporadicky se spouští, aby pomohl potlačit vybíjení baterie, které přináší streamování navigace a hudby.
Seznam přídavných sad je neuvěřitelně krátký – jediným přidaným příplatkem je bílá metalická barva za 580 liber.
Cupra s motorem jiného než Cupra
Motor v Cupra Leon je také relativně vstupní, protože je nejmenší a nejméně výkonný, jaký můžete v nabídce vybrat. S výkonem 150 koní z 1.5litrového motoru to ale zrovna nechybí a stále zrychlí z 0-62 mph za 8.7 sekundy. Abych to uvedl do kontextu, jedná se o nejsilnější motor, který můžete dostat do SEATu Leon, se kterým Cupra sdílí v podstatě všechno. Ve skutečnosti je to jediný motor, který můžete dostat do SEATu i Cupry.
Protože je dodáván se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, jedná se o mild hybridní motor s malou, ale nepostřehnutelnou podporou baterie a motoru. Svou přítomnost však ještě neprozradí.
Tato „skříňka DSG“ je něco o řidičském zážitku Leonu, který mám ale obecně rád. Je to spíše plynulé a uvolňující než poutavé a sportovní, ale zatím jsem strávil více času povalováním se po městě než útokem na B-silnice, takže mi to vyhovuje.
Vnímání je vším, pokud jde o to, jak vhodný je motor pro Cupra Leon. Tam, kde to ve verzi SEAT prezentující se jako obyčejný rodinný hatchback může působit trochu čile, je Cupra jiným způsobem, pokud vezmete v úvahu alespoň značku.
Rodinný prostor
Cupra Leon zatím dobře plnila vše, co na ni naše rodina hodila. Prostor pro nohy vzadu je dostačující pro mohutný pár dětských sedaček, i když malé nožičky stále narážejí na přední sedadla.
Body Isofix jsou však pohřbeny za něčím, co působí jako pár základních řezů v látce sedadla. Dostat je dovnitř vyžaduje trochu prozkoumávání prsty, abyste se ujistili, že se ramena Isofix sedačky dostanou na správné místo. Kotevní bod nevidíte, takže je to trochu nešikovný proces.
Bota zvládla to nejnáročnější a nejpodivněji tvarované z našich běžných nákladů – dvě kola dětské velikosti. To vyžadovalo trochu opatrné naklonění předního kola většího kola, ale obě se vešly, aniž by bylo nutné vyndat polici.
Nadcházející měsíce jsou zaměřeny na celou rodinu. Největším úkolem Cupry bude zvládnout výzvy, které přináší přeprava náročné skupiny malých cestujících a všech jejich věcí.
Aktualizace 2: Snížení bolesti zad
Máme za sebou několik týdnů s Cuprou a do rodinného života je zasazeno s nadhledem. Přestože se nejedná o velké auto (v žádném případě ne z hlediska jeho celkových rozměrů nebo zavazadlového prostoru), poskytlo působivé množství prostoru zejména v jedné oblasti.
Možná jsem se v liché dlouhodobé aktualizaci tu a tam zmínil, že mám dvě malé děti. Menší z dvojice je stále v autosedačce, která zabírá značné množství místa v zadní části vozu. Vzhledem k tomu, že má malé nohy, potřebuje ona a její sedadlo více prostoru pro nohy než většina dospělých.
Pokud toho nemá dost, skončí tím, že bouchne svými botičkami o přední část sedadla vpředu. Ve skutečnosti se to děje téměř pořád, takže jde spíše o to zajistit, aby si mohla jen otírat nohy o přední sedadlo, než aby celou cestu vesele kopala pryč.
V důsledku toho často budete muset posunout přední sedadlo více dopředu, než by vám bylo příjemné. A protože se řidič musí bezpečně vejít za volant, obvykle to znamená, že spolujezdec na předním sedadle skončí kompromisem a s menším prostorem pro nohy, než je ideální, to vše pro někoho, kdo má méně než metr…
Tohle není konec světa – to znamená, že se při řízení můžu podívat zpět na malou osobu pomocí zpětného zrcátka a je snazší jí podat další svačinu, když zaparkujeme, takže máme tendenci výchozí pro toto rozložení.
Okolnosti však vedly k tomu, že jsem musel nedávno narychlo vyměnit rozvržení. Plně jsem očekával, že krátkou cestu domů ze školky budou pravidelně přerušovat prudké kopance do opěradla sedadla, zvlášť když jsem zapomněl její vybranou svačinu. Tolerovatelné 10 minut, déle ne ideální.
Naštěstí se ukázalo, že tomu tak není, a při bližším ohledání se ukázalo, že je tam mnohem více místa, než jsem čekal. Vyměním je zpět, ale je hezké vědět, že tu možnost je.
Jedna věc, kterou však neudělám, je použití bodů Isofix vpředu. Mohlo by to být možné a mohli by si to užít, ale pokud vědí, že je to možné, nikdy neuslyším jeho konec. Frustrující je však to, že konektory vpředu jsou přístupnější než ty vzadu.
Aktualizace 3: Rodinné výlety
S dalekou rodinou stráví každé auto, se kterým žijeme, nakonec nějaký čas putováním do vzdálené části země přes výběr dálnic a malých klikatých venkovských silnic.
Při poslední cestě jsme zamířili dolů do Dorsetu, bota plná všeho, co malé děti požadují, a druhá řada, kterou obsadily samotné děti.
Vzhledem k tomu, že jsme mířili na oslavu narozenin, která se měla konat venku, potěšilo nás, že nás požehnalo teplé a slunečné počasí. I když to byla dobrá zpráva pro samotnou událost, představovalo to spoustu příležitostí k reptání ze zadních sedadel, že je příliš světlo/příliš horko atd.
Zatímco máme pár kreslených žaluzií, které se lepí na okno, aby poskytovaly trochu větší ochranu před sluncem, asi půl hodiny jízdy jsem si uvědomil, že jsem je zapomněl zabalit. Naštěstí je odstín zadních oken Cupry silnější než odstín nabízený na užitkových vozech, které často řídím, a rozhodně proti tomu na naší vlastní staré Hondě.
Zmatek ve vzduchu
Další výzvou bylo udržet kabinu v pohodě. Nebudu se podrobně rozepisovat o otřesném způsobu, jakým ovládáte teplotu a rychlost ventilátoru, ale zkrátka je to přinejmenším frustrující. Nutnost vstupovat do více podnabídek, které jsou přístupné pomocí malých ikon, které nejsou vždy na stejném místě na obrazovce, je směšné a otravné, když jediné, co chcete, je na minutu nebo dvě profouknout kabinu studeným vzduchem.
A každý, kdo přijde s „Udělej to, než vyrazíš a nechej klimatizaci dělat svou práci“, je vítán, aby přišel a promluvil si s pětiletým a dvouletým dítětem. Někdy je rychlejší jen na chvíli zapnout ventilátor a všechno, co to ztěžuje, když jste v pohybu, je špatná věc. A pak je tu skutečnost, že k nastavení teploty musíte použít zkratky pod obrazovkou, ale nemůžete to udělat na obrazovce „Clima“. A že tyto zkratky v noci nesvítí…
Přesto, jakmile projdete rigmarolem ladění teploty, ventilátory budou přinejmenším fungovat dobře.
To však nezastaví požadavky na otevření oken. Možná jsou moje uši s přibývajícím věkem citlivější, ale když to udělám v Cupře Leon, pak se ozývá docela dunivý zvuk, v závislosti na tom, co otevřete. Pokud moje nejstarší otevře okno, musíte jedno z předních upustit i při relativně nízkých rychlostech.
Komfort pokračuje
Teď už mám své reptání na klimatizaci pryč, je na mně, abych vám oznámil, že zbytek jízdy proběhl ve skvělém pohodlí. Cupra Leon může přijít se sportovním podvozkem, ale na většině povrchů zůstává klidný a jistý.
Tato delší cesta také poskytla Leonu příležitost zlepšit spotřebu paliva. Doposud se to pohybovalo kolem 41 mpg, ale tento výlet zaznamenal nejnovější nárůst tanku až na 44.5 mpg. To je stále na spodní hranici oficiálního průměru, ale je to vítaný krok správným směrem.
Aktualizace 4: Zmatek v pojmenování
Po celou dobu, co je Cupra Leon u nás, jsem se neustále zastavoval a ptal se, zda tomu říkám správné jméno. V minulém životě jsem žil se SEATem Leon Cupra a paralely mezi těmito dvěma vozy byly obrovské, v neposlední řadě proto, že obě byla bílá, dobře vybavená a měla pět dveří.
Ale problém shrnul můj největší problém s mou Cupra Leon 2023. I když je to velmi kompetentní rodinné auto s mnoha silnými vlastnostmi, nemohl jsem přijít na to, jak si ho prohlédnout.
Je to všechno značka Cupra, která věci mate. Může vypadat jako Cupra, mít ozdoby Cupra a dokonce tak jezdit díky sportovnímu podvozku. Problém je v tom, že s 1.5litrovým hybridním motorem nejede ani nezní. Tento motor je sdílen se standardním SEATem Leon, kde je k dispozici pouze ve dvou nejvyšších, sportovnějších výbavách.
V podstatě jde o pár set liber mezi těmito dvěma a pocitem. Cena je tak blízko, že je vysoce pravděpodobné, že budete moci získat v podstatě identickou nabídku na Leon s odznakem SEAT a další s logem Cupra na kapotě a volantu.
Neexistuje žádný skutečný důvod, proč byste neměli jít do Cupry, a pravděpodobně je to ve mně jen starý pozorovatel automobilového průmyslu, ale opravdu nechápu, proč obě značky vyrábějí identická vozidla. Cupra bývala pro SEAT tím, čím je GTI pro VW. Opravdu nechápu, proč si můžete pořídit „GTI“ Leon, který nepůsobí tak rychle ani nezní tak sportovně.
Rozumná rodinná přeprava ve sportovním obleku
Ponecháme-li stranou odznaky, Cupra Leon byla skutečně vynikajícím rodinným vozem. Jak jsem řekl, když jsem začínal s Leonem, nesouhlasím s myšlenkou, že rodina se dvěma dětmi nutně potřebuje SUV nebo dokonce kombi. Jistě, takové auto vám může trochu usnadnit věci v případech, kdy potřebujete na dovolenou opravdu všechno nacpat, ale to se nestává tak často.
Pro velkou většinu týdenních cest je menší rodinný poklop jako Leon mnohem méně stresující – ani jednou jsem neměl pocit, že se nevejdu na parkovací místo nebo ho nevlezu pod závoru. Usnadnilo to také vytahování malých dětí zezadu na parkovací místa.
Bota byla dostatečně velká, aby se do ní vešly všechny naše věci, ať už na nákupy nebo na výlet na prodloužený víkend. Pomáhá nám, že naše děti jsou stále dost malé na to, aby jejich kola nebyla dost velká na to, aby zaručovala nosič na zádi auta, a obě se vejdou do zavazadlového prostoru Leonu.
Bylo by hezké, kdyby na zavazadlovém prostoru nebyl tak velký vstupní okraj – neměli jsme důvod sbírat žádný plochý nábytek, ale nakládání a vykládání takových věcí by bylo složitější.
Ekonomický bonus
Řízení, které dělám každý týden, pokrývá téměř všechny oblasti. Existuje mnoho krátkých výletů přes město na sjezdovce, několik venkovských cest a občasné dojíždění s nějakou dálnicí a rychlejšími silnicemi A.
Je to tedy docela dobrý test spotřeby paliva a jsem docela spokojený s 42.9 mpg, které jsem dostal z Leonu za ty měsíce, co je s námi. Některé tanky se dostaly do oficiálního držáku WLTP 44.8-47.9 mpg, i když většina mírně zaostala. Zlepšení ke konci našeho času naznačuje, že věci byly také na vzestupu.
Neobyčejná dokonalost
Možná si všimnete, že všechny problémy, které mám s Leonem, jsou přinejlepším hnidopišské. Problém, který mám s tím, že to shrnu, je, že je to dobré, aniž by se skutečně cítil vyčnívat v jakékoli konkrétní oblasti. Je tiše a neobyčejně velmi dobrý ve většině věcí. Prostě se to začlenilo do rodinného života, aniž by poskytlo nějaké kousky, které by upoutaly pohled cestujícího nebo byste měli chuť na to upozornit.
To je podle mého názoru z velké části způsobeno základní výbavou a poměrně rozumným motorem. Verze, o kterých v hlavní recenzi chválíme, jsou ty zaměřené na výkon. Mohlo by to hezky řídit, dobře jezdit, mít prostorný interiér a být pohodlné, ale pokud budete mít na kapotě výkonnostní odznak, chcete něco, co by to ospravedlnilo pod ním.
| Cupra Leon V1 eTSI DSG-auto 150 | |
| Celkový počet najetých kilometrů | 2,890 995 (XNUMX při dodání) |
| Skutečná světová průměrná spotřeba paliva | 42.9 mpg |
| Oficiální kombinovaná spotřeba paliva (čísla WLTP) | 44.8-47.9 mpg |
| Auto se připojilo k flotile Parkers | dubna 2023 |
