Dongeng (“East Wind”) je jedna z předních čínských automobilových společností založená v roce 1969 čínskou vládou. V roce 1990 byl založen společný podnik mezi Dongfeng a Citroën. Ve městě Wuhan byla postavena zcela nová továrna s potenciální kapacitou 150 000 vozů ročně. Úplně první produkt se jmenoval Fukang DC7140 („Prosperita a zdraví“) a byl to Citroen ZX Volcane.
— V roce 1990 Fukang DC7140
— V roce 1998 představen Fukang s dlouhým rozvorem
— V roce 2001 model Elysée (ZX s faceliftem)
— V roce 2002 Xsara Picasso. Tento model se vyrábí v malých počtech.
— V roce 2003 Citroen Xsara
— V roce 2004 byl představen první model Peugeot: 307 Sedan
— V roce 2005 druhý model Peugeot; 206 hatchback
— V roce 2006 sedan Citroen C4 s názvem C-Triomphe. Tento model je pro
pouze Čína.
— výroba v roce 2003: 105 475 vozů
Toto jsou modely, které nyní vyrábí DPCA (Dongfeng-Peugeot-Citroën):
— Citroen Fukang DC7160 (1990-)
— Citroen Elysée DC7163 (2001-)
— Citroen Xsara Picasso DC7162/ DC7200 (2002-)
— Citroen Xsara DC7201/ DC7162 (2003-)
— Citroen C-Triomphe (2006-)
— Peugeot 307 Sedan DC7164/ DC7204 (2004-)
— Peugeot 206 Hatchback DC7166 (2005-)
Budoucí modely: Citroen C2 a C3
Je to legendární Fukang!
Přílohy
25.6 KB Zobrazení: 580 XNUMX
71.5 KB Zobrazení: 594 XNUMX
„Japonsku trvalo 40 let, než se stalo velkým automobilovým národem. Jižní Koreji to trvalo 20 let. Myslím, že Číně to bude trvat pouhých 10 až 15 let.“
Giorgetto Giugiaro
Raul Začátek diskuse
547 příspěvků · Připojeno 2006
Peugeot 307 sedan
Citroen C4 Sedan «C-Triomphe»
„Japonsku trvalo 40 let, než se stalo velkým automobilovým národem. Jižní Koreji to trvalo 20 let. Myslím, že Číně to bude trvat pouhých 10 až 15 let.“
Giorgetto Giugiaro
1056 příspěvků · Připojeno 2005
Automobil Dongfeng Peugeot-Citroën je společný podnik mezi Dongfeng Motor Corporation a PSA Group ve městě Wuhan, provincie Hubei, Čína.
Prvním vozem tohoto společného podniku byl Fukang DC1992 z roku 7140, byl to Citroën ZX, který dostal čínský název pro ‚Prosperita a zdraví‘. Následovala řada variací vyrobených speciálně pro trh, včetně salónní verze.
Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile v současné době vyrábí Citroën Fukang, Xsara, Picasso a Elysée a Peugeot 307 na prodej v Číně, zatímco později v roce 2006 firma uvede na trh Citroën C-Triomphe založený na C4 a supermini založené na Peugeot 206, nazvaný C2.
Společný podnik Citroën-Dongfeng prošel mnoha variacemi, od roku 1984, kdy Citroën prodal 2,500 100,000 luxusních modelů CX do Čínské lidové republiky jako prostředek k získání vládního souhlasu pro smlouvu o společném podniku na výrobu automobilů. Dongfeng ročně vyrábí přes XNUMX XNUMX vozů Citroën a rychle roste.
Sesterská značka Peugeot měla samostatný společný podnik v Guangzhou, který skončil v roce 1997 — tato továrna je nyní společným podnikem Hondy a Guangzhou Automobile Group, který v roce 117,000 vyrobil 2003 XNUMX kusů.
Neúspěšný podnik Peugeotu s Guangzhou Automobile Group vyrobil zastaralý pickup Peugeot 504. Naproti tomu podnik Dongfeng je prvním, kdy Peugeot uvedl na trh jeden ze svých nejnovějších modelů mimo Francii.
Od roku 1984 vyrábí Citroën vozy pro čínský trh. Xantia a XM V6 Exclusive se v Číně prodávají pod místním názvem Fengshen. Jsou sestaveny v malé dílně v Huizhou, provincii Guangdong, poblíž Hongkongu.
V Číně je dovoz dílů kvůli clu a daním mnohem levnější než celá auta.
Kupodivu obě vozidla používají název XM. Uprostřed boty je zobrazeno logo Dongfeng, mateřská továrna Fukang ZX. Napravo je napsáno Fengshen-Xietuolong. Xietuolong je čínština pro Citroën.
Od roku 1984 vyrábí Citroën vozy pro čínský trh. Xantia a XM V6 Exclusive se v Číně prodávají pod místním názvem Fengshen. Jsou sestaveny v malé dílně v Huizhou, provincii Guangdong, poblíž Hongkongu.
V Číně je dovoz dílů kvůli clu a daním mnohem levnější než celá auta.
Kupodivu obě vozidla používají název XM. Uprostřed boty je zobrazeno logo Dongfeng, mateřská továrna Fukang ZX. Napravo je napsáno Fengshen-Xietuolong. Xietuolong je čínština pro Citroën.
Fengshen-Xietuolong Xantia V6 Exclusive XM a Fengshen-Xietuolong XM
Přílohy
15.3 KB Zobrazení: 413 XNUMX
20.4 KB Zobrazení: 371 XNUMX
15.9 KB Zobrazení: 348 XNUMX
19.1 KB Zobrazení: 352 XNUMX
Čínská komunita aut/automobilů – pro každého, kdo se zajímá o čínská auta
262 příspěvků · Připojeno 2006
Modely Dongfeng-Citroën (fotografie)
Zde jsou fotografie Citroënu Fukang, v podstatě Citroënu ZX 90.
Také poslední fotka je Élysée, sedan založený na ZX. Oba
jsou nyní jedinečné pro Čínu.
262 příspěvků · Připojeno 2006
Modely založené na Xsara
Dále je tu Xsara, která byla v Evropě nahrazena C4, ale která se nadále prodává v Číně. Poslední fotografie je nové, mírně přepracované MPV Xsara Picasso (vycházející z Xsary), které bude v Evropě brzy nahrazeno C4 Picasso.
262 příspěvků · Připojeno 2006
Nyní jsou v Číně dvě C4: kupé C4 a C-Triomphe, v podstatě C4 s kufrem, který lépe vyhovuje čínskému vkusu. Zatím to má být model pouze pro Čínu, ale uvažují o východní Evropě. Legrační, před pár měsíci jsem jeden viděl tady ve Francii. Poslední dvě fotky jsou čínského C2-je to v podstatě mírně přepracovaný Peugeot 206.
C4 Triomphe
262 příspěvků · Připojeno 2006
Nejprve je zde obrázek Citroënu C5 (prodávaného v Číně). Následující fotografie zachycují naprosto ohromující (omlouvám se, je to jeden z mých oblíbených vozů), který byl uveden na trh Citroën C6
v Číně a Japonsku nedávno (a spuštěna v Evropě na konci roku 2005).
22088 příspěvků · Připojeno 2007
Dongfeng Citroen přesouvá centrálu do Šanghaje.
23. července 2008 — Společnost Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. (DPCA) začala 21. července přesouvat centrálu značky Dongfeng Citroen do Šanghaje. Při večeru na rozloučenou viděli čínští a francouzští manažeři společného podniku Dongfeng Citroen tým pohybující se na východ do super-města Číny.
Dongfeng Citroen nejprve přesunul své marketingové ústředí (včetně administrativy, HR, PR a finanční divize) z Wuhanu v provincii Hubei ve střední Číně do Šanghaje. Nové kanceláře se nacházejí v Dongyin Center, Changning District of Shanghai. Očekává se, že výhody východočínské metropole v oblasti talentů, kapitálu a informací posílí známost značky DPCA a její přítomnost na čínském automobilovém trhu, řekl Liu Weidong, generální ředitel DPCA.
Citroën trpí v Číně tvrdou konkurencí s nájezdem jiných zahraničních značek. Modely aut, které uvedla na trh a které nedokážou dobře uspokojit poptávku čínských spotřebitelů, také vedou k jeho slabému odbytu na místní úrovni. Aby se rozpaky změnily, společnost se nakonec rozhodla přesunout sídlo Dongfeng Citroen do Šanghaje z Wuhanu. Kromě toho provede řadu úprav v prodejní síti značky, představení modelů aut, marketingové strategii, image značky a dalších.
Společnost vytvořila tři nové marketingové platformy, které budou zodpovědné především za prodej vozů třídy B značky Dongfeng Citroen, jako je C5, vozů třídy A, jako je C4, a segmentovaných produktů zaměřených na trh, jako jsou Fukang a Elysee. Nové marketingové platformy pomohou společnosti lépe porozumět poptávce spotřebitelů, řekl Yves Moulin, generální ředitel DPCA.
Kromě interních personálních změn ve vedení společnost DPCA rekrutovala talenty ze svých domácích konkurentů s dobrými výsledky, aby se ujala vedení její platformy pro marketing špičkových vozů. Budou se snažit reformovat provozní strukturu a rychle reagovat na poptávku spotřebitelů, zdůraznil Yves Moulin.
DPCA byla založena v květnu 1992 a je společným podnikem 50-50 mezi čínskou automobilkou Dongfeng Motor Corp. a francouzskou PSA Peugeot Citroen. Jeho objem prodeje činil v roce 207,000 2007 2.95 kusů, což je o 92,200 % více než před rokem. Z celkového počtu bylo 115,000 XNUMX vozů Dongfeng Peugeot a XNUMX XNUMX vozů Dongfeng Citroen.
DPCA plánuje letos uvést na trh tři nové modely automobilů, včetně nových Citroen Elysee a Citroen C4. Zcela nový prémiový C-Quatre (Citroen C4), model lokálně vyrobený pro čínský segment hatchbacků, se začne prodávat v září. Dongfeng Citroen má v současné době šest modelů a bude stavět špičkové modely na platformě 3, aby rozšířil produktovou řadu.
Centrála v Šanghaji přiláká více marketingových talentů a zdrojů do Dongfeng Citroen, od kterého se očekává, že přispěje k významnému průlomu v budoucím růstu tržeb.
Čínský výrobce automobilů částečně ovládá Peugeot a Citroen.
03. února 22, 20:2014
Peugeot a Citroen přecházejí pod čínskou kontrolu
Postižený francouzský automobilový gigant Peugeot Citroen ve středu předal kontrolu nad díly čínské společnosti Dongfeng a francouzskému státu, čímž získala společnost, která má hlad po penězích, nový život.
Rekonstrukce akcionářů ukončuje 200 let staré sevření rodinné dynastie Peugeot a získává nejméně 3.0 miliardy eur (4.6 miliardy dolarů), stejně jako společnost vykázala za loňský rok kolosální ztrátu.
Společnost, největší automobilová skupina ve Francii s asi 90,000 XNUMX zaměstnanci, zoufale potřebuje nový kapitál, aby se dostala z blízké katastrofy a vyvinula nové technologie.
Francouzský stát ji již účinně zachránil se zárukami ve výši 7.0 miliardy eur (10.7 miliardy USD) za svou úvěrovou část. Nová finanční opatření odhalená ve středu jí mají umožnit vymanit se z této státní podpory.
V novém uspořádání bude stát Dongfeng, automobilka číslo dvě v Číně, francouzský daňový poplatník, a rodina Peugeotů nyní každý vlastnit 14 procent Peugeot Citroen.
Peugeot, který nyní počítá s tím, že jej čínský trh posune na vedoucí pozici v Asii, také vykázal čistou ztrátu 2.3 miliardy eur (3.51 miliardy dolarů), i když to byla méně než polovina hodnoty 5.0 miliardy eur (7.6 miliardy dolarů) v roce 2012.
Dohody představují “velkou” strategickou operaci s francouzským státem jako dlouhodobým partnerem, řekl francouzský premiér Jean-Marc Ayrault.
Ministr financí Pierre Moscovici uvedl, že cílem restrukturalizace bylo zajistit, aby skupina přežila, a otevřít přístup na nové trhy „zejména na čínský trh“.
Peugeot se zavázal nezavírat žádné další továrny ve Francii, kde by do roku 2016 vyráběl milion vozidel ročně, investoval 1.5 miliardy eur (2.3 miliardy dolarů) a ponechal si 75 procent výzkumu v zemi, řekl.
Nabídky otevírají „novou stránku“
Thierry Peugeot, odcházející předseda dozorčí rady, který bojoval se vstupem Dongfengu, řekl, že transakce otevřely „novou stránku v historii PSA Peugeot Citroen“.
Novou skupinu bude koncem března řídit nový výkonný ředitel Carlos Tavares, dříve dvojka druhé francouzské automobilky Renault.
Společnost bude investovat do rozvoje své unikátní hybridní technologie stlačeného vzduchu a do posílení pozice na rozvíjejících se trzích i v Evropě.
Roční výsledky ve středu ukázaly, že Peugeot, druhý největší evropský výrobce automobilů po německém Volkswagenu, zastavil odliv hotovosti, který ji krvácel směrem k pomalé smrti.
V roce 2012 spotřebovala hotovost 3.0 miliardy eur (4.6 miliardy dolarů), ale loni to snížila na stále obrovských 426 milionů eur (650 milionů dolarů) a doufala, že nejpozději do roku 2016 vykáže čistou hotovost, uvedla.
Obchody nabízejí skupině šanci vymanit se z přílišné závislosti na evropském trhu, který ji během nedávného poklesu málem uškrtil.
Akcie ve skupině původně vyskočily o 7.88 procenta, ale poté se v pozdním obchodování propadly do záporných hodnot o 1.56 procenta na 12.31 eura.
Skupina, kritizovaná vládním šetřením za chybějící příležitosti globalizace, prohlásila, že tato nová kapitola urychlí „její strategii globalizace a expanze rozvíjejících se trhů a zároveň posílí její finanční sílu“.
Rodina Peugeotů, která firmu ovládá od jejího založení v roce 1810 jako výrobce mlýnků na kávu a jízdních kol, v rámci dohody ztrácí 25% podíl a 38% hlasovací práva.
“Zachraňuje naši slaninu”
Současný generální ředitel Philippe Varin uvedl, že skupina si zachová 51.70procentní kontrolu nad francouzským výrobcem autodílů Faurecia.
Očekává se, že konečná dohoda bude podepsána na konci příštího měsíce během návštěvy čínského prezidenta Si Ťin-pchinga v Paříži.
Společnost Dongfeng Motor Corp, založená v roce 1969 a jejíž jméno znamená „Východní vítr“, prodala v roce 3.53 v Číně 2013 milionu vozidel, což jí dává 16procentní podíl na trhu. Má také vazby na Renault.
V historické továrně Peugeot v Sochaux ve východním regionu Franche-Comte zaměstnanci reorganizaci uvítali, ale vyjádřili obavy, že dohoda nakonec povede k přesunu jejich pracovních míst do Číny.
Ale „pokud to zachrání naši slaninu, je to dobrá věc,“ řekl Christian (57), jeden z 11,500 XNUMX zaměstnanců továrny.
