Když přemýšlíte o dokonalém spojení luxusu a výkonu, měl by se vám vybavit Cadillac CTS-V 2009-2014. Tato kráska kombinuje třídu Cadillacu se srdcervoucím výkonem svalového vozu. V tomto článku prozkoumáme meziroční změny a vylepšení, díky nimž se druhá generace CTS-V stala jedním z nejžádanějších luxusních výkonných sedanů na trhu.
2009: Zrození legendy
CTS-V z roku 2009 zasáhla scénu s třeskem a díky svému agresivnímu designu a monstrózní síle mu spadla čelist. Pod kapotou se skrývá a 6.2litrový přeplňovaný motor LSA V8 chrlí působivých 556 koní a 551 lb-ft točivého momentu. S nuceným indukčním systémem a chladicími systémy navrženými tak, aby udržovaly teploty pod kontrolou, byla tato bestie připravena roztrhat ulice.
V roce 2009 CTS-V také představil Cadillac Magnetické odpružení Ride Controlposkytující výjimečnou rovnováhu mezi hladkou a pohodlnou jízdou a ovládáním ostrým jako břitva. Brzdy Brembo, kovaná hliníková kola a pneumatiky Michelin Pilot Sport PS2 zajistily, že brzdná síla a přilnavost nebyly nikdy problémem.
2010: Pokračování v dědictví
CTS-V z roku 2010 pokračoval v odkazu vysokého výkonu, který zavedl jeho předchůdce. Stejný motor LSA a Magnetic Ride Control zůstaly, ale byly přidány nové možnosti, včetně a 6stupňová manuální převodovka pro ty, kteří touží po poutavém a praktickém zážitku z jízdy. V interiéru se objevil nový navigační systém s rozpoznáváním hlasu.
2011: Oživení soutěže
V roce 2011 Cadillac zintenzivnil svou hru představením CTS-V Coupe, které kombinuje výkon a vlastnosti sedanu s elegantním dvoudveřovým designem. Coupe bylo standardně dodáváno se zadní kamerou a 19palcovými hliníkovými koly. Interiér měl dřevěné obložení Sapele, zatímco exteriér se chlubil agresivním aerodynamickým designem, který otáčel všude, kam přišel.
CTS-V 2011 také uvítala variantu Sport Wagon, kombinující výkon sedanu s praktičností kombi. Mluvte o obchodníkovi s potravinami s pořádnými svaly!
2012: Nové funkce a speciální edice
Řada CTS-V pro rok 2012 byla svědkem představení dvou nových barev exteriéru, Opulent Blue Metallic a Black Diamond Tricoat. Kromě toho Cadillac představil edici CTS-V Black Diamond Edition, která obsahovala lak Black Diamond Tricoat, saténová grafitová kola a žluté brzdové třmeny Brembo. Uvnitř nabízela edice Black Diamond exkluzivní dřevěné obložení Midnight Sapele a výkonná sedadla Recaro.
2013: A Frozen Performance Beast
V roce 2013 Cadillac vydal CTS-V Glacier Metallic Edition, omezenou na pouhých 100 kusů. Tato speciální edice měla ohromující lak Glacier Metallic, stříbrnou mřížku chladiče a 19palcová leštěná hliníková kola. Interiér zdobily exkluzivní dřevěné obložení Midnight Sapele a grafitové semišové akcenty.
2014: Poslední poklona
V roce 2014 CTS-V znamenal konec jedné éry, když se Cadillac připravoval na odhalení CTS-V nové generace. Model z roku 2014 si zachoval svůj působivý výkon, přičemž motor LSA a magnetické řízení jízdy zůstaly nezměněny. Interiér dostal několik aktualizací, jako je přepracovaný navigační systém a vylepšené rozhraní infotainmentu.
Rychlá fakta
- 6.2litrový přeplňovaný motor LSA V8 CTS-V sdílí své kořeny s motorem LS9, který se nachází v Corvette ZR1.
- V roce 2011 Cadillac představil CTS-V Coupe, které mělo jedinečný hranatý design, který jej odlišoval od sedanu.
- 2009-2014 CTS-V byl první Cadillac s odpružením Magnetic Ride Control, které využívalo magnetoreologické tlumiče pro adaptivní ovládání.
- CTS-V Wagon byl model (více) limitované výroby, díky čemuž se stal vzácným a vyhledávaným vozidlem mezi nadšenci do výkonu.
- Maximální rychlost CTS-V byla přibližně 191 mph, což z něj dělalo jeden z nejrychlejších sériově vyráběných sedanů na světě v té době.
- Cadillac nabízel různé speciální a limitované edice CTS-V, včetně Black Diamond Edition a Glacier Metallic Edition.
Často kladené otázky
Otázka: Jaký je rozdíl mezi motory LSA a LS9?
A: Zatímco oba motory jsou 6.2litrové přeplňované V8, LS9 nalezený v Corvette ZR1 má větší kompresor, (trochu) silnější blok motoru, titanové sací ventily a různá další vylepšení výkonu. Motor LSA v CTS-V je stále neuvěřitelně výkonný, s výkonem 556 koní a točivým momentem 551 lb-ft.
Otázka: Jak si vede CTS-V ve srovnání se svými konkurenty, jako jsou BMW M5 a Mercedes-Benz E63 AMG?
A: CTS-V si drží své místo, pokud jde o výkon, nabízí podobný výkon a zrychlení jako jeho němečtí konkurenti. CTS-V je však často chválen pro svou výraznou osobnost amerického muscle car a agresivní design.
Otázka: Jaká je nejvyšší rychlost modelu Cadillac CTS-V 2009-2014?
Odpověď: Maximální rychlost druhé generace CTS-V je přibližně 191 mph.
Otázka: Kolik speciálních edicí Cadillacu CTS-V bylo vyrobeno v letech 2009-2014?
Odpověď: Cadillac vydal během své produkce několik speciálních a limitovaných edicí CTS-V, včetně edice Black Diamond, edice Glacier Metallic a varianty Sport Wagon z limitované produkce.
Otázka: Jak spolehlivý je Cadillac CTS-V 2009-2014?
Odpověď: Druhá generace CTS-V je obecně považována za spolehlivý vysoce výkonný sedan. Jako každé vozidlo orientované na výkon je však pro zajištění dlouhé životnosti a výkonu vozu nezbytná správná údržba a péče.
Výkon na trhu s náhradními díly
Cadillac CTS-V z let 2009-2014 má věrné následovníky v komunitě poprodejních služeb. Jeho LSA motor je vysoce laditelný a se správnými úpravami dokáže dosáhnout neuvěřitelných nárůstů výkonu. Nadšenci mají na výběr ze široké škály vylepšení výkonu, jako je port kompresoru, otvory pro hlavy válců a přívody studeného vzduchu. Poprodejní podpora pro CTS-V je rozsáhlá a můžete najít mnoho specializovaných dílů a možností ladění, díky kterým bude vaše CTS-V skutečně jedinečné.
Pokud jde o modernizaci odpružení CTS-V, je k dispozici celá řada doplňkových možností, které dále vylepší již tak působivou ovladatelnost vozu. Některé z nejoblíbenějších vylepšení zahrnují tužší výkyvné tyče, nastavitelné kryty a vysoce výkonné brzdy. Díky těmto vylepšením může CTS-V s jistotou zdolávat ulici i trať.
Kromě vylepšení výkonu se mnoho majitelů CTS-V také rozhodlo upravit svá vozidla estetickými úpravami, jako jsou kola s náhradními díly, sady karoserie a zakázkové lakování. Díky těmto osobním dotekům může CTS-V vyniknout z davu a předvést jedinečný styl a preference majitele.
Dědictví Cadillacu CTS-V 2009-2014
Cadillac CTS-V druhé generace je skutečným důkazem závazku značky k výkonu a luxusu. Ukázalo se, že americká automobilka dokáže vyrobit vysoce výkonný luxusní sedan schopný konkurovat svým evropským protějškům. CTS-V si rychle získal pověst výkonného, stylového a pohodlného vozu, který dokáže uspokojit i ty nejnáročnější řidiče.
Dnes je Cadillac CTS-V 2009-2014 moderní klasikou, kterou si oblíbili nadšenci do výkonu i sběratelé. Díky jedinečné kombinaci amerických svalů a ovladatelnosti inspirované Evropou je oblíbený mezi těmi, kdo oceňují v životě jemnější věci – a dobrý smích. Se specializovanou fanouškovskou základnou a prosperující scénou na trhu s náhradními díly zůstane druhá generace CTS-V jistě i v nadcházejících letech milovanou ikonou ve světě vysoce výkonných luxusních sedanů.
Závěrem lze říci, že Cadillac CTS-V 2009-2014 je pozoruhodné vozidlo, které zanechalo trvalý dopad na automobilový svět. Se svým výkonným motorem LSA, sofistikovaným ovládáním a nezaměnitelným stylem si vydobyl zvláštní místo v srdcích výkonných nadšenců i milovníků Cadillacu. Jako důkaz amerického inženýrství a vynalézavosti bude CTS-V druhé generace i v nadcházejících letech vzbuzovat obdiv a uznání. Tak se připoutejte a pojďme oslavit odkaz tohoto mimořádného stroje.
Jim Meachen a Ted Biederman — MyCarData
Vypadá skvěle; jde rychle.
Pokud bychom byli nuceni shrnout Cadillac CTS-V Coupe z roku 2012 čtyřmi slovy, použili bychom tato čtyři slova. Přesněji řečeno, CTS-V nese přitažlivý design konceptu vozu, který se zázračně dostal do řad sériových vozů, a obsahuje přeplňovaný sval měřený na 556 koní.
Kromě ohromujícího exteriéru a výkonu „připevněte se k sedadlu“ CTS-V přichází s úžasnou kultivovaností, kvalitou interiéru a stylem obvykle vyhrazeným pro evropská sportovní kupé a pohodlnou jízdou, o které si myslíme, že bude vyhovovat téměř každému. ; a každý, kdo má rád adrenalin, je výhoda.
CTS-V, testováno na slavném 12.9 mil dlouhém okruhu Nurburgring Nordschleife, kam, jak se zdá, v dnešní době jezdí každé sportovní auto, aby získalo své uznání, CTS-V dokázalo, že obstojí ve srovnání s BMW M3, Audi RS5, Mercedes-Benz E63 AMG a Jaguar XFR.
CTS-V je možná nejvytříbenějším sportovním kupé v této historii severoamerické výroby automobilů, schopným nenáročných každodenních výletů do práce az práce v klidném prostředí luxusu, dovolené na běžkách, kde je prvořadý komfort na dlouhé vzdálenosti, nebo jen tak křižovat ulicemi vyhlídkovým tempem za teplého letního večera.
Oblečte si oblečení Supermana a ze stejného vozu se stane obří kolo „připravené na trať“ schopné dobýt – v rukou zkušeného řidiče – taková místa jako Laguna Seca nebo Virginia International Raceway.
Pro ty z nás, kteří nejsou „připraveni na dráhu“ a prostě rádi občas uhasíme svou žízeň po rychlosti, je CTS-V schopen uběhnout z 0 na 60 za dechberoucích 3.9 sekundy a čtvrt míle za 12.2 sekund při rychlosti 118. mph.
Cadillac poprvé použil označení Performance V na sedanu CTS v roce 2004, ale originál byl po okrajích trochu drsný s 5.7litrovým V-400 o výkonu 8 koní pod kapotou spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Je pravda, že s původním sedanem CTS hotrod se dalo řídit, ale ve srovnání s novým V je to rozdíl mezi nocí a dnem.
Současná generace V poprvé vyjela do ulic v roce 2009 v podobě sedanu. Minulý rok se k sedanu přidal CTS Wagon a neuvěřitelně nádherné kupé, které Cadillac posunulo na vrchol výkonu a kultivovanosti.
Zde je to, co získáte s kupé CTS-V – 6.2litrový přeplňovaný V-8 s výkonem 556 koní a 551 liber-stop pro točivý moment spojený buď se šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou ve formátu s pohonem zadních kol. . Standardem jsou také vysoce výkonné žluté třmenové protiblokovací brzdy Brembo, které zastaví vůz v úžasných 104 stopách z rychlosti 60 mph.
I když je automatická převodovka bez příplatku, dobře vám poslouží testovací jízda CTS-V s manuálem. Jeho ovladatelnost je pozoruhodná ve voze s tak velkým točivým momentem, který nabízí krátké, hladké pohyby přizpůsobené dobře vyvážené spojce, která nebude zatěžovat stará, opotřebovaná kolena.
Součástí výkonového balíčku je také magneticky řízené adaptivní odpružení General Motors, 19palcová kola a diferenciál s omezenou svorností, které jako první spatřily světlo světa u Corvette nejvyšší řady.
Nadšení Cadillacu nepřichází bez poměrně strmé cenovky. Základní auto, bez opcí, nálepky za 64,090 7,990 $ včetně cílového poplatku. Možnosti nejsou nutné k získání většiny rychlých dobrot. Možnosti jsou ale k dispozici. Například naše testovací auto vezlo 3,400 1,300 USD včetně vysoce výkonných vyhřívaných a odvětrávaných sedadel Recaro za 72,080 1,300 USD. Dalších XNUMX XNUMX dolarů šlo za speciální třívrstvý černý diamantový lak. Konečný výsledek byl XNUMX XNUMX USD včetně pokuty za hltač plynu ve výši XNUMX XNUMX USD.
Vzrušení CTS-V také přichází s několika dalšími kompromisy kromě ceny. Stejně jako mnoho vozů, které přicházejí téměř nedotčené od konceptu show car do reality, existují některé funkční nedostatky. Jedna věc je obdivovat špičkový design na gramofonu na autosalonu v Detroitu a něco úplně jiného je dát na silnice funkční verzi designu.
Například je špatná viditelnost dozadu. Zvyšující se linie pásu, velké C-sloupky a strmě skloněné zadní okno vytvářejí méně než optimální podmínky při couvání. K záchraně jsou standardní parkovací senzory a kontrolní kamera. Pokud řídíte model se střešním oknem, prostor nad hlavou je na ceně. Naše hlavy právě vyčistily střechu, i když jsme nízké postavy. Dokážeme si tedy představit problém, kterému může čelit někdo přes šest stop nebo někdo s dlouhým trupem. Cestující na zadních sedadlech, jakmile jsou vmáčknuti na místo, najdou také problémy s prostorem pro hlavu, ale prostor pro nohy je slušný.
Pokud je přeprava čtyř cestujících spíše pravidlem než výjimkou, možná by zvážení sedanu nebo kombi CTS-V mohlo být moudřejším krokem.
Stejně jako u většiny kupé mohou být velké dveře nebezpečné v těsných parkovacích situacích, takže si dejte pozor na plech vedle vás.
Zavazadlový prostor je tak akorát (10.5 kubických stop) pro velké kupé střední velikosti, ale úzký otvor je dále omezen velkými panty s husím krkem, které zasahují hluboko do kufru. Opěradla zadních sedadel lze sklopit a získat tak větší prostor pro přepravu.
Propastný dojezd plynu pro automatický 12 mpg město a 18 mpg dálnice na prémiový plyn vypadá jako nevýhoda. Ale ve skutečnosti lidé na trhu s tímto typem výkonu světové třídy pravděpodobně považují méně než hvězdnou spotřebu paliva za nezbytný náklad. Šestistupňový manuál na tom není s hodnocením EPA 14/19 dramaticky lépe.
Interiér kupé je téměř totožný se sedanem, a to není špatná věc. CTS-V má velmi elegantní vzhled palubní desky. Materiály měkké na dotek jsou zvýrazněny bohatým dřevěným obložením. Kožená sedadla s vložkami z semišové látky jsou poddajná a elektricky naklápěcí a teleskopický volant je potažen kůží. Součástí je prémiový program údržby na 4 roky nebo 50,000 XNUMX mil.
Kupé má unikátní nastavení navigační obrazovky, možná nejlepší v oboru. Při používání se obrazovka vynoří z palubní desky stisknutím tlačítka, a když ji nepotřebujete, lze ji zasunout a zanechat malou část viditelnou jako dotykový displej pro audiosystém Bose 5.1 s prostorovým zvukem.
Nápadný vnější vzhled, prvotřídní kabina a luxusní zpracování v kombinaci se špičkovým výkonem a ovladatelností dělají z CTS-V něco jedinečného.
