První Supra od Toyoty byla o něco víc než odznak na Celice, s výkonem 110 koní, svět vzdálený od ohnivého levného superauta, kterým se měla stát. Až v roce 1986 se Supra stala modelem sama o sobě a vůz si musel počkat až do generace A80 v roce 1993, aby skutečně vzplál. Zkoumáme historii kultovní japonské klasiky a mluvíme s jedním majitelem o jeho nedotčeném dovozu. Příběh Supra je ten, který hoří velmi pomalu, s postupnými vylepšováním a zvyšováním výkonu rozloženým do dvou dekád od relativně skromných začátků odvozených od Celiky až po realistický 911-challenger. V roce 1978 hledala Toyota něco, čím by se mohla postavit Z-carům Datsun, které vládly na populárním trhu GT na domácím trhu společnosti a v Severní Americe. Spíše než vytvořit zcela nový vůz, protáhli a rozšířili značku 2 Celica, dali jí řadu nových šestiválcových motorů a na zadní stranu nalepili jméno Supra (ačkoli se v Japonsku jmenovala Celica XX).
Výkon byl na tehdejší dobu úctyhodný spíše než elektrický, přičemž finální vozy první generace dokázaly zrychlit na 60 mil za hodinu za 10.24 sekundy před představením hranatější značky 2, která byla uvedena na trh v Japonsku v červenci 1981. Opět sdílela platformu a celkově design Celica, jediným znatelným rozdílem je přepracovaná přední část se zatahovacími světlomety a rozšířenými podběhy kol. Pod kapotou získala Supra nový, 2.8litrový motor s dvojitou vačkou, který přidává tolik potřebného chrochtání k agresivnějšímu stylu.
Výkon byl nyní až 145 koní a sprint z 0-60 mph poprvé klesl pod 10 sekund. Jízdu a ovladatelnost zajišťovalo nezávislé zavěšení všech čtyř kol naladěné a navržené Lotusem, variabilní posilovač řízení s posilovačem a pastorkem a vzpěry McPherson vpředu s polotažným ramenem vzadu. Vylepšení motoru během provozu modelu druhé generace přineslo zvýšení výkonu na 161 koní a v době, kdy byla značka 3 připravena vstoupit do boje v roce 1986, mohla Supra dosáhnout hranice 60 mil/h za pouhých 8.4 sekundy. Supra byla připravena vymanit se ze svého dědictví Celica a vydat se sama…
První opravdová Supra
První účelová Supra, osvobozená od okovů designu a platformy Celica, byla uvedena na trh v únoru 1986. Zatímco nová Celica přešla na pohon předních kol, Supra byla poháněna zadními koly, a přestože její design byl stěží převratný, byl to dost pohledný sportovní turista.
Největší nabízený motor byl vlajkový třílitrový řadový šestiválec 3M-GE od Toyoty, nyní s výkonem 7 koní, přičemž poprvé bylo představeno zcela nové elektronické nezávislé zavěšení kol. Testování auta, Motor časopis se ptal, zda auto za 15,299 300 liber – levnější než Nissan XNUMXZX Turbo – je nyní šlehačem Porsche. Odpověď? Ještě ne. Ne tak docela. Auto bylo jistě „velké, hezké, rychlé a bezpečné… hodně schopné auto za ty peníze“, ale řekl Motor„nadměrná velikost a hmotnost otupují potenciál motoru 200 koní“. “Připadá mi to jako těžké auto, s malou jemností nebo opravdovou hbitostí,” uzavřel tester. Při srovnání větší Supry s Porsche 924S a lehkým Lotusem Excel to nemuselo být úplně fér, i když obě tato auta byla ve stejné cenové kategorii. Faktem je, že byl téměř o 400 kg těžší než oba, ale přesto oba dosáhli 7.9 sekundového sprintu na 60 mph a dosáhl vyšší maximální rychlosti než kterýkoli z 137 mph. Supra oproti těmto vozům vylepšila její schopnosti jako dálniční křižník, spíše než jako sportovní vůz. Motorový sport časopis poznamenal: „Při volnoběhu je to tak plynulé, že se člověk musí mrknout na otáčkoměr, aby se ujistil, že skutečně běží, a toto vylepšení se vztahuje i na zbytek vozu. „Tlumení větru a hluku pneumatik je stejně dobré a měkká jízda spolu s velkorysou výbavou a propracovanými sedadly potvrzují Supra jako vynikající dálniční křižník.“
Trenér souhlasil a ocenil ovladatelnost, jízdní vlastnosti a úroveň výbavy Supra a popsal „plně naložený vysokorychlostní křižník určený pro USA“. Kupující v Japonsku a Americe dostávali turbo od roku 1987, ale zákazníci ve Velké Británii si museli počkat do roku 1989 a příchodu faceliftovaného vozu středního věku. Výkon byl až 230 koní a točivý moment vzrostl o 35 procent na 254 lb/ft, což jsou změny, které poprvé povýšily vůz na teritorium supersportovních challengerů, nebo alespoň „super-GT“, aby bylo možné konkurovat přímo v USA. Mustang. Posílená Supra nyní dokázala zrychlit na 60 km/h za pouhých 6.1 sekundy, což je o neuvěřitelných 1.9 sekundy rychleji než model s přirozeným nasáváním. Vůz byl stále těžký, byl stále více žrout míle na dlouhé vzdálenosti než čilý sportovní vůz, ale turbo mu dávalo šmrnc, aby vytáhlo objem až na požadovaných 153 mph. Auto a řidič byl náležitě ohromen: „Málo luxoboatů se může pohybovat jako tento stroj. Tohle jsou věci z velké ligy.
Líbí se vám naše ilustrace Toyoty Supra na začátku článku?
Stáhněte si zdarma verzi plakátu ve vysoké kvalitě zde.
“Scintilační výkon je klamný.” Motor jde plynule a snadno do otáček, nikdy se nezdá, že by tvrdě pracoval, a velká a těžká karoserie pohlcuje nerovnosti a snižuje hluk ze silnice a větru na minimum. Nikdy nemáte pocit, že Supra jedete velmi rychle. Stačí jeden pohled na rychloměr a uvidíte, že se skutečně rychle pohybujete. “Supra Turbo nabízí kombinaci výkonu, luxusu a hodnoty, které se jen málo aut vyrovná.” Tester Csaba Csere dodal: „Stále to není žádné lehké a živé GT, ale pro každého, kdo hledá levné Porsche 928, je Supra Turbo těžké porazit.“
Supra dosahuje nových výšin
Zcela nový model byl ve vývoji již v roce 1989, ale sériová výroba se rozběhla až o čtyři roky později, když si Toyota dala na čas a vytvořila seriózní vysoce výkonný vůz s odvážným novým vzhledem. Podařilo se jim to velkolepě, senzačně správně.
Zakřivená, aerodynamická karoserie s více než několika stylovými prvky převzatými z neméně auta, než je Ferrari F40, podsaditá a agresivně vyhlížející Supra rozhodně vypadala. Design také odrážel první Grand Tourer od Toyoty, krásný 2000GT z konce 1960. let, přičemž byl kratší, širší a nižší než odcházející model, přičemž se také ušetřilo 100 kg hmotnosti. Silnice a dráha popsal „chrupaté, podřepné, naštvaně vyhlížející auto s velkým hladovým obličejem“. O výkon se staral nový řadový šestiválec o objemu 2997 220 ccm, poskytující výkon 326 koní v přirozeně nasávané formě a 315 koní s dvojitým turbem, který poskytoval ohromný točivý moment 911 lb/ft. Supra byla nyní skutečným zabijákem superaut, dvojité turbo porazilo v silničních testech Porsche 7 Turbo i Aston Martin DB1979 za zlomek ceny. V roce 60 by úplně první Celica Supra dosáhla rychlosti 11.2 mph za vágně mizerných 14 sekundy, ale o pouhých 4.6 let později si toto monstrum s dvojitým turbodmychadlem vypálilo cestu k benchmarku za ohromujících 155 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 175 mph, ale teoreticky by se mohla pohybovat i nad XNUMX mph. Nějaký pokrok, opravdu.
Turbodmychadla Supra fungují sekvenčně, menší z nich se naplno rozvine kolem 2500 ot./min a jeho velký bratr narazí při 4500 ot./min, což má zničující účinek. Sekvenční provoz turba, na rozdíl od paralelního, dává Supře suverénní grunt v nižším rozsahu otáček a zároveň poskytuje další kopnutí ve vyšších otáčkách. Abychom to dokázali, 90 procent maximálního točivého momentu je k dispozici pod 3000 ot./min. Se vší tímto výkonem a nemalou hmotností potřebovala Supra ke svému úkolu brzdy a ona je dostala. Model s turbodmychadlem stál na 17palcových litých kolech pro brzdový systém inspirovaný Formulí 70, který vozu umožnil v roce 45 zaznamenat nejlepší brzdnou dráhu na světě z rychlosti 1997 mil/h 2004 metrů. Porsche Carrera GT zastavilo o metr kratší. Testování vozu proti BMW M3 v lednu 1994, AUTO tester časopisu jen stěží pohltil své vzrušení. „Je to ohromné zrychlení, které vynese Toyotu do knihy rekordů, nemluvě o horních patrech ligy supersportovních vozů, kde se za dvojnásobek peněz kupuje malý nebo žádný výkon navíc a v některých případech (například Ferrari 348) méně. „Při plném nabití je skákací Supra vzrušující stroj, její herkulovské zrychlení je skutečně úžasné, její schopnost překonat těžkopádné umění je zjevením. “Na pátém dokáže zrychlit rychleji než Ferrari 124,000 TR za 512 XNUMX liber na čtvrtém.”
Road and Track to nazvali „dováděním, dupáním a nesmlouvavým úspěchem sportovních vozů“. „Stejně jako zrychlení Supra Turbo se její ovladatelnost a brzdná schopnost blíží tomu nejlepšímu, co jsme kdy viděli, bez ohledu na cenu,“ dodal. Podle Motor Sport časopis, jeho odznak „neexotický“ byl jedinou nevýhodou (to a jeho zadní spoiler typu „miluj nebo nenáviď“). “Divoká a alternativní, tohle je zatím nejdrzejší Supra,” stálo v něm. „Ale nebýt hrubého zadního křídla, bylo by to také nejchutnější. Nissan 300ZX, nebo dokonce kupci Hondy NSX o tom mohou uvažovat, ale zda by se potenciální majitel Porsche 968 přiměl k tomu, aby udělal totéž, je diskutabilní.“ Supra se začala prodávat ve Spojeném království v roce 1996 a v Severní Americe o dva roky později, přičemž pouze japonský domácí trh pokračoval se sníženou výrobou až do roku 2002, kdy přísnější emisní cíle model nakonec zničily.
Klasické pojištění auta Adrian Flux
Ale tou dobou už dávno zpečetil svůj odkaz jako světově proslulé GT zabíjející superauta. Cesta, která začala jako odznak na vyšperkované Celice, skončila s vozem dost dobrým na to, aby překonalo Porsche 911 Turbo. Jakmile se Supra stala dostupnou na trhu s ojetými vozy, rychle získala kultovní status mezi modifikátory, její agresivní vzhled, obrovský výkon a vysoce laditelný motor se propůjčily všem úpravcům. Vozy lze upravit tak, aby produkovaly přes 700 koní se standardním motorem a převodovkou, zatímco v roce 1999 legendární japonský úpravce „Smokey“ Nagata skvěle dopravil Supra s výkonem 1,000 200 koní do Anglie s cílem dosáhnout rychlosti 1 mph na A197. Podařilo se mu dosáhnout rychlosti 28 mph na mokrých silnicích v hluboké noci, než ho zastavila policie, uvěznila na noc, pokutovala a zakázala řídit v Anglii na XNUMX dní – a okamžitě deportovali.
Budoucnost
O znovuzrozené Supra se mluví od té doby, co Toyota na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2007 ukázala koncept FT-HS.
Ale za deset let se nic konkrétního neobjevilo, když Toyota prozradila, že spolupracuje s BMW na společném projektu, podle kterého by měl být uveden na trh nový vůz spolu s nejnovější Z4 německé společnosti, sdílející platformu. Dychtiví fanoušci Supra doufali, že nový vůz bude představen na autosalonu v Detroitu začátkem roku 2018, ale Toyota řekla, že vůz není připraven – a možná se mu ani nebude říkat Supra. Viceprezident skupiny Toyota Jack Hollis uvedl, že zatímco Supra byla stále kandidátem, „existují další jména, která by mohla být lepší“, včetně možnosti, že bude spadat pod novou značku Gazoo Racing. Je pravděpodobné, že bude vybaven hybridní technologií, můžeme jen doufat, že na nový vůz nebudeme muset čekat příliš dlouho – a že se bude jmenovat Supra.
Vlastnit Supra
Jamie Bishop vyrůstal v západním Norfolku a byl obklopen auty. V jednu chvíli jeho rodiče vlastnili ne méně než devět Triumphů, včetně Spitfirů, Stag, plus TR 3, 6 a 7, spolu s každodenními řidiči všech. Sám měl dokonce ve 14 letech pár projektů Spitfires, takže není překvapením, že mu – nyní 25 – stále koluje benzín v žilách. Ale nejsou to britští klasikové, kteří plavou na jeho lodi – je to syrová japonská svalovina a nejnovější v řadě východních quicků je vzácná Supra RZ-S se dvěma turbodmychadly dovezená do Spojeného království v roce 2015.
Jamie, koordinátor sociálních médií pro specializovaného makléře Adriana Fluxe, koupil svůj autobox, alpský stříbrný facelift model (jeden z pouhých 71 vyrobených) v březnu 2017 po špatných zkušenostech s Nissanem Skyline GT-R, z nichž více později. Jelikož Jamie také vlastnil dva vozy MR2 a Nissan 350Z, ví něco o rychlých japonských autech a Supra popisuje jako „dokonalé GT auto“. „Ze všech vozů, které jsem vlastnil, toto splňuje vše, co jsem kdy chtěl,“ dodává. „Miluji pozornost, kterou získává, a množství hlav, které otočí. Nechávám lidi přijít a ptají se mě na auto, a to přináší určitou dávku exkluzivity. „Udělal jsem akce se správnými majiteli superaut, na které bych s MR2 nebyl pozván. Je hezké, že zbytek světa přijal, že je to japonský supercar té doby. “Měl jsem pár aut, ale nedokážu si představit, že bych tohle v dohledné době prodal.”
Vůz z roku 1996, sedící na slitinách BBM LM, byl lehce upraven tak, aby dosahoval výkonu 368 koní a točivého momentu 332 lb/ft, a obsahuje kryty Tein Sport Mono Flex, zadní výfuk Blitz Nur Spec R s odstraněným prvním katalyzátorem, časovač Blitz turbo a vypouštěcím ventilem HKS SSQV.
Již tehdy je rychlejší než standard, ale Jamie má v plánu provést základní upgrade výkonu (BPU), díky kterému by měl 3litrový motor 2JZ-GTE napumpovat mezi 400 a 420 k, za méně než 1,000 XNUMX liber.
„Supry s dvojitým turbodmychadlem vyjedou z mapového senzoru a výkon je omezen výfukem,“ říká Jamie. „Proto je výroba více koňských sil jednoduchou záležitostí omezení výfukových plynů z výroby, aby se zvýšilo množství přetlaku, které mohou turba dodat. Tímto způsobem může standardní japonská Supra vyrobit kdekoli od 400 do 420 koňských sil (v závislosti na stavu motoru) s velmi malými náklady, s pouze několika podpůrnými modifikacemi. „Důležité je, že není vyžadováno žádné mapování, takže je to jen jednoduchý případ, kdy bity přišroubujete a vysadíte. “Supra má pověst zabijáka superaut, a to jí dodá extra výkon, aby odpovídal její pověsti.” Je to daleko od Jamieho prvního auta, jednolitrového Vauxhallu Corsa, po kterém následoval Peugeot 1, než svou touhu po troše japonské rychlosti uspokojil svou první Toyotou MR106. „Můj pradědeček byl Japonec, takže tam mám odkaz,“ říká Jamie. “Můj dědeček měl rád spoustu mých aut, protože byla velkou součástí jeho dědictví.”
Po krátkém návratu k Peugeotu, tentokrát 206, si Jamie koupil další MR2, ale nakonec na závodní dráze vypálil motor. Vyměnil motor, ale byl vyřazen pro použití na trati a nevhodný pro jízdu po silnici. „Potřeboval jsem každodenního řidiče a koupil jsem si 350Z,“ říká. „Zamiloval jsem se do Nissanů. Strávil jsem dlouhou dobu úpravou 350, udělal jsem z ní plnohodnotný předváděcí vůz s nestandardní barvou a body kitem. Víc jsem do toho nemohl dát, tak jsem chtěl nový projekt. Měl jsem přátele s jinými rychlými Nissany, 200SX atd., a skoro jsem je chtěl vylepšit. Chtěl jsem získat dědečka, GT-R.” Věci však nešly úplně podle plánu. „Byl jsem v pozici, kdy jsem měl peníze na nákup jednoho ze svých vysněných aut,“ říká Jamie. „Mělo to být investiční auto. Myslel jsem, že to budu mít na pár let, svezu se na celé vlně růstu cen a znovu to prodám a vydělané peníze použiji na vklad do domu. Nemělo to být!
Supra byla velkým úspěchem a Twin Turbo poráží ostatní superauta z hlediska výkonu na silnici. Díly jsou snadno dostupné, díky čemuž je levnější než dřívější modely.
Silniční testy ukázaly, že Supra překonává očekávání – i ve srovnání s dražšími vozy. Cena byla oproti dřívějším verzím snížena, takže je dostupnou volbou pro každého, kdo hledá špičkový model auta
Je Supra Supercar?
Supra byla úspěšná. Twin Turbo poráží ostatní superauta. Cena je ve srovnání s předchozími modely nižší. Silniční testy ukázaly, že supra je lepší, než se očekávalo.
Díly jsou snadno dostupné. Vygenerujte 15 řádků
Je Supra superauto nebo sportovní auto?
Supra 2020 je definicí sportovního vozu. Má skvělou ovladatelnost, ostrý vzhled, citlivý motor a křídlo – všechny charakteristické znaky toho, co dělá dobrý sportovní vůz.
Pokud hledáte vzrušující zážitek z jízdy, může to být pro vás ideální volba. Zamilujete si, jak snadné je na tomto elegantním stroji zajíždět za rohy – což z něj dělá perfektní únikové vozidlo o víkendech nebo při zvláštních příležitostech.
Pokud tedy uvažujete o koupi jednoho z těchto úžasných strojů – rozhodněte se ještě dnes.
Je Supra sportovní auto?
Ano, Supra je podle většiny definic sportovní vůz. Má vynikající výkon a ovladatelnost, které z něj dělají skvělý zážitek z jízdy. Supra také nabízí kultivovanost a styl, díky nimž se odlišuje od ostatních sportovních vozů na dnešním trhu.
A konečně, jeho postoj se projevuje v jeho sebevědomém designu, který oslovuje mnoho řidičů po celém světě
Je Toyota Supra rychlé auto?
Toyota Supra 2021 je rychlé auto se čtyřmi výbavami, které dosahují maximální rychlosti 155 mil za hodinu. Toyota Supra 2021, 3.0 premium a edice A3.0 z roku 91 mají odhadem 0-60 za 3.9 sekundy, díky čemuž jsou asi o celou sekundu rychlejší než Toyota Supra 2021 z roku 2.0 Pokud hledáte rychlé auto, které je také luxusní a má spoustu Pokud jde o funkce, Toyota Supra 2021 by pro vás mohla být perfektní.
Toto auto můžete najít u místních prodejců nebo online prodejců, jako je Edmunds, takže nečekejte, až se vám nějaké dostane do rukou. Mějte na paměti, že vzhledem k tomu, že se jedná o nový modelový rok, mohou mezi vozy existovat drobné rozdíly, pokud jde o výkon
Jaká je nejrychlejší Toyota?
GR Supra je nejrychlejší vůz v současné době vyráběný Toyotou a může dosáhnout rychlosti přes 200 mph. Má elegantní vnější design s agresivními liniemi, které odrážejí jeho schopnosti vysokého výkonu.
Jeho výkonný motor mu umožňuje rychle zrychlovat, což z něj dělá jeden z nejzajímavějších vozů na současném trhu. Pokud hledáte auto, které se odlišuje od ostatních, pak GR Supra rozhodně stojí za zvážení.
Nezapomeňte navštívit místní zastoupení, abyste si toto vzrušující vozidlo mohli vyzkoušet na vlastní kůži
Jak rychle může jet Supra?
Supra má působivou maximální rychlost 155 mil za hodinu a dokáže dosáhnout rychlosti 60 mil za hodinu za méně než pět sekund. Motor GR Supra 2.0 má neuvěřitelných 255 koní a točivý moment 258 lb-ft, což z něj dělá jedno z nejrychlejších aut na současném trhu.
Řidiči ocení 8stupňovou automatizovanou převodovku, která posílá výkon na zadní kola pro vynikající jízdní dynamiku. Uvnitř je spousta úložného prostoru, včetně kufru a velké odkládací schránky na další předměty nebo cestující během cestování. Supra jsou nejen krásné, ale také neuvěřitelně rychlé.
Proč jsou Supras tak oblíbené?
Supra jsou jedny z nejoblíbenějších aut na silnicích, protože jsou esteticky příjemné a cenově dostupné pro sběratele, kteří chtějí jako dítě dokonalé auto.
S větší poptávkou a menší nabídkou budou ceny Supras v budoucnu nadále růst, protože je sběratelé vyhledávají. Vzhledem k tomu, že Supra jsou ve srovnání s jinými klasickými modely relativně nové, jejich hodnoty ještě nedosáhly svého vrcholu – což znamená, že existuje spousta prostoru pro růst.
Supry je vždy nedostatek kvůli jejich sběratelské přitažlivosti – takže pokud je chcete, buďte připraveni zaplatit nejvyšší dolar. Pokud hledáte úžasné auto, které nezruinuje banku, zvažte koupi aSupra v blízké budoucnosti.
Jaká je nejlevnější Supra?
Supra 2.0 je nejlevnější model a začíná na 43,190 255 dolarech. Je vybaven přeplňovaným čtyřválcovým motorem o výkonu XNUMX koní, osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol.
Pokud hledáte sportovní vůz základní úrovně, který nabízí výkon a styl, Supra 2.0 by měla být na vašem seznamu možností. Jako jeden z nejoblíbenějších modelů Acura jich bude pravděpodobně několik na skladě u vašeho místního prodejce nebo autopůjčovny, když se rozhodujete o nákupu.
Supra 2. 0″ je ideální pro každého, kdo chce vysoký výkon, aniž by zruinoval
Často kladené otázky
Jaká je nejrychlejší Supra?
Nový rekord byl stanoven na Palm Beach International Raceway, kde vůz projel čtvrtmíli rychlostí 153 mph za pouhých 8.7 sekundy. Vůz byl také schopen dokončit čtvrt míle bez dusíku za 8.8 sekundy a dosáhl rychlosti 156 mph.
Je nová Supra BMW?
Ne, nová Supra není BMW.
Je Supra rychlejší než Bugatti?
Bugatti Veyron je rozhodně rychlejší než Supra. Zatímco oba vozy mají spoustu výkonu, Bugatti se dokáže dostat do rychlosti mnohem rychleji.
Které auto je rychlejší než Supra?
Základní model C7 generace Corvette je rychlý. C7 obsahuje ostrý osmiválcový motor LT1 s výkonem 455 koní a točivým momentem 460 lb-ft.
Které je nejrychlejší auto na světě?
Na tuto otázku neexistuje definitivní odpověď. V závislosti na podmínkách a trati mohou různá auta dosáhnout rychlosti až 270 mph (435 km/h).
Co je rychlejší Supra nebo Mustang?
Výsledky jsou velmi, velmi těsné. Ford Mustang Mach 2022 1 překonal Toyotu Supra 2022 v Hagertyho testu s nepatrným náskokem. Oba vozy sprintovaly na šedesátku za pouhých 3.8 sekundy s časem na čtvrt míle 12.1 sekundy, ale Mustang jen stěží získal vítězství. Nissan Z však závod prohrál o zanedbatelný rozdíl.
Která je rychlejší Supra nebo Skyline?
Obě auta mají dobré rychlosti, ale důležitější je rychlost Supra.
Co je rychlejší Supra nebo M4?
M4 má neúprosný příval síly a pokud jde o výkon na silnici, M4 trumfuje Toyotu Supra. Má možnost získat soutěžní balíček pro další zvýšení rychlosti se zvýšením ze 424 na 444 koní. Naproti tomu Toyota Supra má pouze 335 koní.
Jaká je nejpomalejší Toyota?
Podívejte se na naše dezény a zjistěte, jaký typ Toyota Corolla Cross potřebujete.
Je Supra rychlejší než pekelná kočka?
Není pochyb o tom, že nejvyšší rychlost Supra byla rychlejší než Hellcat. Vůz dosahuje maximální rychlosti 162 mph, zatímco Hellcat dosahuje pouze 131 mph. To z něj dělá skvělou volbu pro každého, kdo chce závodit nebo kaskadérské jízdy.
Jaké je nejrychlejší auto Hondy?
Jaké je nejrychlejší auto Hondy?
Honda Civic Type R je nejrychlejší a nejvýkonnější auto, jaké kdy společnost v USA prodala. Nebeská vysoká poptávka způsobila, že někteří dealeři zdražili vůz vyrobený v Británii až o 10,000 XNUMX dolarů.
Jaká je nejvzácnější Supra?
Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, protože nejvzácnější Supra se bude lišit v závislosti na jejím stavu a umístění. Některé tipy, jak identifikovat výše uvedené vozidlo, které může být vzácné, však zahrnují jeho registraci u státního nebo automobilového registru, vlastnictví od ověřeného prodejce a kontrolu dokumentace, jako jsou záznamy o prodeji nebo obrázky dostupné online.
Shrnout
Supra je vysoce výkonný vůz, který stojí hodně peněz. Má mnoho funkcí, díky kterým je velmi pohodlný a luxusní, ale nemá výkon jiných vozů ve své třídě.
Někteří lidé si myslí, že je to superauto, zatímco jiní říkají, že je to jen drahé auto s dobrými specifikacemi.
