Airbus A380 a Boeing 777 jsou oba dvoulodní widebody, ale liší se v jednom významném ohledu – A380 má dvě paluby pro cestující, zatímco 777 má tradičnější jednopodlažní design. Obě letadla mají tendenci sloužit na dálkových trzích.
Model 777 existuje již více než 25 let a neustále se vyvíjel prostřednictvím velkého množství variant. Stále se vyrábí, i když většina starších variant 777 již není k dispozici. Naproti tomu A380 poprvé komerčně létal v roce 2007, nějakých dvanáct let po 777, ale jeho výroba již skončila.
V tomto článku porovnám tato dvě letadla z mnoha různých pohledů. Pokračujte ve čtení a zjistěte, jak se tato dvě širokotrupá letadla na dlouhé vzdálenosti porovnávají z hlediska klíčových atributů, jako je velikost, kapacita sedadel, dolet a objednávky.
Historie
A380 byl k dispozici pouze v jedné variantě A380-800. Jiné varianty byly navrženy, ale nikdy nebyly vyrobeny, včetně A380 Freighter (A380F), A380-200 nebo „A380 Stretch“, A380-900 (další natažená varianta), A380neo (protažená, nové motory a vyšší kapacita cestujících) a A380plus (vyšší kapacita sedadel a zlepšená spotřeba paliva).
A380 je největší dopravní letadlo pro cestující na světě a jediné dvoupatrové komerční dopravní letadlo plné délky. Airbus původně vytvořil prvotní nápady pro A380 již na konci osmdesátých let a vyvinul letoun jako přímý dálkový konkurent Boeingu 1980 (viz srovnání A747 a 380 zde). Program A747 byl zahájen až v roce 380 a první prototyp byl vyroben ve francouzském Toulouse v roce 2000. Typové certifikáty FAA a EASA byly obdrženy v roce 2005.
První dodávky A380 byly zpožděny a uskutečnily se v roce 2007, přičemž prvním zákazníkem byly Singapore Airlines. V době svého výrobního vrcholu dokázal Airbus vyrábět třicet A380 ročně.
Největším zákazníkem A380 je Emirates se 123 dodávkami. V roce 2019 Emirates zrušily část velké objednávky a následně se Airbus rozhodl ukončit krátkodobou výrobní sérii A380. Poslední, 251., A380 byl dodán blízkovýchodnímu dopravci v roce 2021.
777-200 byl uveden na trh v roce 1989, aby zaplnil mezeru v katalogu produktů Boeing mezi 747 a 767. První dodávka 777-200 se uskutečnila v roce 1995 a následovala varianta se zvýšenou hmotností a dojezdem – 777-200ER, která vstoupil do služby v roce 1997. Schválení ETOPS (180 minut) pro 777 přišlo v roce 1995 se startem 777-200.
Po 777-200 vyvinul Boeing natažený 777. S délkou téměř 74 m se 777-300 stal nejdelším dopravním letadlem, které kdy bylo vyrobeno, dokud nebylo nahrazeno Airbusem A340-600. 777-300 dodal o 20 % vyšší kapacitu ve srovnání s 777-200 a byl uveden do provozu v roce 1998.
V roce 2000 zahájil Boeing svůj program twinjet nové generace. První model, který vzešel z programu, 777-300ER byl uveden do provozu v roce 2004 a stal se velmi úspěšným produktem, který kombinuje kapacitu 777-300 s řadou 777-200ER. Další model dlouhého doletu, 777-200LR, šel do letecké služby v roce 2006.
777F byl uveden do provozu v roce 2009 a byl založen na konstrukčním návrhu a specifikacích motoru 777-200LR a palivových nádržích, které byly odvozeny od 777-300ER.
V roce 2013 Boeing oficiálně uvedl na trh 777-8 a 777-9. 777-9 bude natažená, vysokokapacitní verze 777-8 s o něco nižším dojezdem. Oba modely mají být vybaveny motory nové generace GE9X a mají nová kompozitová křídla se sklopnými konci křídel. S 76.72 m dlouhým se 777-9 stane nejdelším dopravním letadlem na světě a překoná 76.25 m dlouhý 747-8.
Dodávka těchto nejnovějších letadel 777 byla několikrát zpožděna, přičemž Boeing nyní odhaduje pro 2025-777 rok 9.
Hlavní varianty Boeingu 777 jsou uvedeny níže:
| Model letadla | Styl | První v provozu |
| 777-200 | Cestující | 1995 |
| 777-200 ER | Cestující | 1997 |
| 777-200 LR | Cestující | 2006 |
| 777-300 | Cestující | 1998 |
| 777-300 ER | Cestující | 2004 |
| 777F | Nákladní loď | 2009 |
| 777-8 | Cestující | – |
| 777-8F | Nákladní loď | 2027 est. |
| 777-9 | Cestující | 2025 est. |
Rozměry
Podívejme se na některé klíčové fyzické vlastnosti a podívejme se, jak si verze těchto dvou letadel stojí proti sobě.
Jak byste očekávali, dvoumístná paluba A380 je výrazně těžší než paluba 777 pro jednoho pasažéra a má širší průměr trupu. Klíčové rozpětí křídel a délkové rozměry A380 a některých variant 777 jsou však podobné.
A380 je klasifikován jako letoun skupiny FAA VI kvůli svému rozpětí křídel. Zatímco většina variant 777 je menší skupina V. Připravované varianty 777-X s rozvinutými křídly spadají do skupiny VI. To znamená, že se složenými křídly spadají do skupiny V, což usnadňuje pojíždění po letištích. Všimněte si, že 777-9 bude o 4 m delší než A380.
| Model letadla | Délka / m | Rozpětí křídel / m | Šířka trupu/m | MTOW/ tuny |
| A380 | 72.72 | 79.75 | 7.1m | 575.0 |
| 777-200/ 200ER | 63.73 | 60.93 | 5.86 | 247.2 – 297.6 |
| 777-200 LR | 64.80 | 347.5 | ||
| 777-300 | 73.86 | 60.93 | 299.4 | |
| 777-300 ER | 64.80 | 351.5 | ||
| 777F | 63.73 | 347.8 | ||
| 777-8 | 69.79 | 72.80/ 64.85 (složeno) | 5.96 | 351.5 |
| 777-8F | 70.9 | 365.1 | ||
| 777-9 | 76.72 | 351.5 |
Rozsah
Airbus uvádí, že A380 má dolet 8,000 15,000 nm (4 777 km) se standardní konfigurací kabiny 200 třídy. To je srovnatelné s 777-8 LR a je o něco nižší než u XNUMX-XNUMX.
777 byl navržen tak, aby překlenul mezeru mezi ostatními širokotrupými letadly Boeingu – 767 a 747, a také aby nahradil starší letadla, jako jsou DC-10 a L-1011. Proto byla schopnost létat na dlouhé vzdálenosti důležitým konstrukčním faktorem. 777-200LR a 777-30ER (a 777-8 a 777-9) mají působivý dosah, který umožňuje 777 obsluhovat některé z nejdelších komerčních leteckých tras na světě.
Varianty 777, včetně nákladních lodí, mají široký rozsah dosahů od přibližně 8,600 16,200 km do 777 8 km, přičemž se očekává, že 777-350 bude mít nejdelší dolet ze všech variant 1000, podobně jako A777-XNUMX. Rozsahy variant XNUMX jsou uvedeny v tabulce níže.
| Model letadla | Rozsah |
| 777-200 | 5,240 9,700 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-200 ER | 7,065 13,080 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-200 LR | 8,555 15,843 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 | 6,030 11,165 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 ER | 7,370 13,649 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 ERSF | 4,650 8,610 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777F | 4,970 9,200 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-8 | 8,730 16,170 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-8F | 4,410 8,170 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-9 | 7,285 13,500 nm (XNUMX XNUMX km) |
Kapacita sedadel a uspořádání kabiny
Airbus uvádí, že A380 umožňuje 545 sedadel ve standardní konfiguraci pro 4 třídy a maximální kapacitu sedadel 853. Maximální konfigurace 4 třídy, která v současnosti funguje, je 520 sedadel.
U A380 jsem se podíval na konfigurace sedadel všech současných operátorů A380. Typicky je toto letadlo konfigurováno s konfigurací kabiny tří nebo čtyř tříd, přičemž jedna letecká společnost (Emirates) provozuje na některých svých letadlech konfiguraci dvou tříd (obchodní a ekonomická třída). Průměrné počty sedadel pro každou konfiguraci kabiny jsou uvedeny v tabulce níže:
| Letadlo | 2-třída | 3-třída | 4-třída |
| A380 | 615 | 495 | 488 |
Interiér A380 se dvěma uličkami obvykle umožňuje konfiguraci kabiny s deseti sedadly na řadu v ekonomické třídě na spodní palubě a osmi sedadly na řadu v ekonomické třídě na horní palubě. Prémiová ekonomika je obvykle sedm nebo osm sedadel na řadu, v závislosti na použité palubě. Obchodní třída má obvykle šest sedadel v řadě a první třída má čtyři sedadla v řadě.
Zkoumal jsem skutečné plány sedadel pro dopravce s velkými 777 flotilami, jako jsou Cathay Pacific, Lufthansa, American Airlines, Air New Zealand, British Airways, Qatar Airways, Emirates, Singapore Airlines a United Airlines, abych našel typická čísla sedadel pro dvě, tři a konfigurace kabin čtyř tříd:
- American Airlines, British Airways, Cathay Pacific a Singapore Airlines provozují 777-200ER a 777-300ER se čtyřmi třídami sedadel pro přepravu 234 až 283 cestujících.
- Air New Zealand, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways a United Airlines provozují 777-200, 777-200ER, 777-LR, 777-300 a 777-300ER s třítřídním uspořádáním sedadel přepravujících mezi 309 a 350 cestujících
- Cathay Pacific, Emirates a Qatar Airways provozují 777-200LR, 777-300 a 777-300ER s dvoutřídním uspořádáním sedadel pro 283 až 398 cestujících.
Údaje Boeingu ukazují, že varianty 777 mohou přepravit 317 až 426 cestujících v typických konfiguracích sedadel pro dvě třídy.
Twin-Aisle 777 má obvykle tři až čtyři sedadla vedle sebe v kajutách první třídy, čtyři až šest míst v business třídě (s osmi sedadly vedle sebe v uspořádání protilehlých sedadel British Airways), osm míst v prémiové ekonomické třídě a devět nebo deset. sedadla v řadě v ekonomické třídě.
Zákazníci a objednávky
Airbus dodal 251 A380 společnostem Air France, ANA, Asiana, British Airways, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines a Thai Airways.
Emirates je zdaleka největším zákazníkem A380 a představuje téměř 50 % z celkových objednávek A380. Singapore Airlines jsou druhým největším zákazníkem, který tvoří přibližně 10 % objednávek.
Do konce října 2022 obdržel Boeing od svého uvedení na trh v roce 2,352 celkem 777 1990 objednávek na 777. Dosud nejoblíbenější 777 je 300-880ER, který obdržel celkem 37.4 objednávek, což představuje 777 % z celkových XNUMX objednávek. .
Nejlepšími 777 zákazníky (všechny varianty) k dnešnímu dni (konec října 2022) jsou Emirates, které si objednaly celkem 296 777, následují Qatar Airways, které si objednaly 159 777. United Airlines je s dosud 127 777 objednávkami největším americkým zákazníkem.
Ke konci října 2022 je na 445 777 nevyřízených objednávek, a to následovně:
- 777-300ER – 6 letadel
- 777-X (777-8 a 777-9) – 353 letadel, přičemž téměř dvě třetiny z nich míří na blízkovýchodní dopravce
- 777F – 86 letadel
Airbus A380 vs. Boeing 777: Shrnutí
Jak A380, tak 777 widebody mají tendenci sloužit dálkovým trhům. Není divu, že dvoupodlažní A380 je ve většině ohledů větší než jednopodlažní 777. A samozřejmě se dvěma palubami A380 uveze více cestujících, typicky 500 až 600. Některé 777 však pojmou více než 400 cestujících.
777 existuje mnohem déle než A380, poprvé komerčně létal v roce 1995 a vyvíjel se v mnoha variantách. A380 poprvé komerčně vzlétl asi o 12 let později v roce 2007. Navzdory pozdějšímu startu se jednovariantový A380 již nevyrábí, zatímco 777 je stále silný a prošel řadou variant.
777 je komerčně mnohem úspěšnější letoun než A380 a získal téměř desetkrát více objednávek než A380. Letoun A380 se svými dvěma palubami prolomil formu, pokud jde o konstrukci komerčních letadel, ale jeho funkční období bylo relativně krátké. Nicméně s posledním A380, který sjede z výrobní linky v roce 2021, pravděpodobně zůstane na obloze ještě několik desetiletí vedle novějších variant neustále se vyvíjejícího a zdokonalovaného 777.
11 myšlenky na „Airbus A380 vs. Boeing 777: Jak se porovnávají?“
Novější a renovované 777 jsou extrémně nepohodlné. Sedadla jsou příliš úzká a vaše paže a ramena se třou o vašeho souseda. . Žádné množství TV, her nebo palubní zábavy to nemůže vynahradit. Jako člověk, který cestoval po světě 40 let, vám mohu říci, že se to stalo mnohem nepohodlnějším a dokonce potenciálně nebezpečnějším (znovu DVT a panika při nehodě), protože aerolinky vymyslely, jak dostat do 777 tolik lidí, kolik měl v 747 jen tím, že vložil další sloupec sedadel pro nedůležitou třídu cestujících. A380 jsou nekonečně lepší ve všech ohledech. V ekonomické třídě by se na 777 nebo 787 cítila pohodlně jen hubená puberťačka nebo kočka.
Nejsou ale sedačky a jejich požadavky diktovány dopravcem a ne výrobcem? Velikost nebo pohodlí vašeho sedadla nemá nic společného s letadlem samotným. A380, protože je tak velký, jistě pojme více sedadel a možná to umožňuje dopravcům více možností, ale je to horší letadlo než 777 téměř ve všech směrech. Důkazem toho je, že A380 je hotový a 777 není, i když je asi dvakrát tak dlouhý. Při rezervaci letu vždy dávám přednost letadlu Boeing. Možná je to jen loajalita nebo to, že je to americká značka, ale v letadle Boeing se cítím bezpečněji a pohodlněji. Ale jak jsem začal, nakonec je nejdůležitější dopravce a to, co s letadlem dělají. A ani nezačnu se svými fobiemi z 600 lidí v jednom letadle!
Jsem světoběžník a miluji letadla a souhlasím s Davidem téměř ve všech ohledech, je to letecká společnost, která si vybírá interiér svého letadla, na čem nakonec záleží, mám 6 stop 2 a jsem svalnatý, takže jsem těžký a na dlouhé tratě jezdím normálně 3x ročně
Ahoj Danieli. Letíme na Heathrow do Singapuru a poté do Bangkoku. Můj manžel měří 6 stop 3. A 17 kamenů. Doporučili byste rezervaci místa pro nohy navíc, např. nouzový východ. Nejsem si jistý, jaké letadlo to bude.
Nedávno jsme se vrátili z Indie a cestovali jsme na horní palubě Airbusu 380. A měli jsme sedadla v první řadě.
Dave Burrows
Většinu svého života jsem hodně cestoval a David a Daniel jsou typicky Američané,
David se cítí bezpečněji na Boeingu, přejeme mu štěstí na 737 Max,
A380 není v žádném případě horší než starší Boeing 777, A380 je mnohem vyspělejší než starší Boeing 777. Což dokazuje, že o těchto letadlech nemáte žádné znalosti. A380 je stále na stejné úrovni jako u všech moderních letadel na rozdíl od Boeingu 777. Vím, o čem mluvím.
Boeing 777X a Airbus A380 jsou dvě ikonická letadla ve světě letectví. Tito obři nebes zaujali představivost cestovatelů i leteckých nadšenců. Nyní vyvstává otázka, je 777X větší než A380? Pojďme se ponořit do podrobností a zjistit.
Boeing 777X je skutečně masivní letadlo navržené jako největší dvoumotorové proudové letadlo na světě. S délkou 251 stop a 10 palců v tomto ohledu překonává A380, protože A380 měří asi 238 stop a 7 palců na délku. Kromě toho je rozpětí křídel 777X stejně působivé, rozpětí 235 stop a 5 palců, zatímco A380 má rozpětí křídel přibližně 261 stop a 8 palců. Z hlediska délky a rozpětí křídel tedy Boeing 777X zaostává za A380.
Je však důležité poznamenat, že určení celkové velikosti letadla vyžaduje zvážení různých dalších faktorů. Boeing 777X nemusí být tak dlouhý nebo mít širší rozpětí křídel jako A380, ale jeho celková velikost není určena pouze těmito rozměry. Chcete-li získat komplexní pohled, musíte analyzovat další klíčové aspekty, jako je prostor v kabině, kapacita sedadel a kapacita nákladu.
Časté dotazy o 777X a A380
1. Jaká je kapacita 777X a A380?
Boeing 777X nabízí kapacitu sedadel v rozmezí přibližně 350 až přes 400 cestujících v závislosti na konkrétní variantě. Na druhou stranu Airbus A380, známý svým luxusním vybavením, pojme značný počet cestujících, s kapacitou až 853 sedadel v typické konfiguraci.
2. Které letadlo má větší nákladovou kapacitu?
Pokud jde o kapacitu nákladu, má A380 navrch. Díky svému prostornému nákladovému prostoru dokáže přepravit více zboží a zavazadel ve srovnání s 777X. Za zmínku však stojí, že oba letouny jsou navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám různých trhů, přičemž 777X se zaměřuje spíše na dálkové trasy a A380 je primárně určen pro trasy s vysokou hustotou.
3. A co účinnost paliva?
Pokud jde o palivovou účinnost, Boeing 777X obsahuje pokročilé technologie, které vedou ke zlepšení spotřeby paliva ve srovnání s A380. Použití lehkých materiálů, účinných motorů a aerodynamických vylepšení činí z 777X ekologičtější variantu, která snižuje provozní náklady i emise uhlíku.
4. Jaký je dosah 777X ve srovnání s A380?
Boeing 777X se může pochlubit působivým doletem přibližně 8,700 380 námořních mil, což mu umožňuje obsluhovat nepřetržité lety mezi vzdálenými městy. Na druhou stranu má A8,000 o něco kratší dolet kolem XNUMX XNUMX námořních mil. Je však důležité poznamenat, že skutečný dojezd se může lišit v závislosti na různých faktorech, jako je užitečné zatížení, povětrnostní podmínky a provozní požadavky.
5. Které letadlo je mezi leteckými společnostmi oblíbenější?
Jak Boeing 777X, tak Airbus A380 se těší oblibě mezi různými leteckými společnostmi po celém světě. Vzhledem k měnícím se požadavkům trhu a preferencím si však 777X v posledních letech získal značnou pozornost. Díky své všestrannosti, palivové účinnosti a schopnosti operovat na širší škále tras je preferovanou volbou pro letecké společnosti, které chtějí zlepšit svůj provoz.
6. Je fér srovnávat přímo 777X a A380?
Je důležité poznamenat, že Boeing 777X a Airbus A380 slouží různým segmentům trhu a uspokojují specifické požadavky leteckých společností. Zatímco 777X je navržen jako letadlo na dlouhé vzdálenosti, A380 je vhodnější pro trasy s vysokou hustotou. Jejich přímé srovnání proto nemusí poskytnout úplný obrázek o jejich příslušných schopnostech a zamýšlených účelech.
7. Existují nějaké další výrazné rozdíly mezi těmito dvěma letadly?
Kromě velikosti a rozměrů existuje několik dalších pozoruhodných rozdílů mezi Boeingem 777X a Airbusem A380. Patří mezi ně technologický pokrok, design interiéru, hladina hluku a provozní náklady. Každé letadlo nabízí jedinečné vlastnosti a výhody, které uspokojí různorodé potřeby leteckých společností a cestujících.
8. Jak tato letadla přispívají leteckému průmyslu?
Boeing 777X a Airbus A380 významně přispěly k leteckému průmyslu. Tato nejmodernější letadla předvádějí pokrok v technologii, bezpečnosti a pohodlí cestujících. Předefinovali cestování na dlouhé vzdálenosti, což leteckým společnostem umožňuje bezproblémově spojovat vzdálené destinace a nabízet cestujícím nesrovnatelné zážitky.
9. Připravuje se nějaký nový vývoj nebo verze?
Boeing i Airbus pokračují v inovacích a vylepšování svých modelů letadel. Boeing 777X se svými špičkovými technologiemi je v současné době ve vývoji a očekává se, že bude uveden do provozu v blízké budoucnosti. Podobně Airbus představil A380plus, vylepšenou verzi A380, která nabízí lepší efektivitu a kapacitu pro cestující.
10. Jak tato letadla utvářejí budoucnost letecké dopravy?
Boeing 777X a Airbus A380 představují vrchol inženýrství a designu v leteckém průmyslu. Tato letadla se svými působivými schopnostmi slouží jako důkaz neustále se vyvíjejícího charakteru letecké dopravy. Připravují cestu novým možnostem, spojují svět a utvářejí budoucnost letectví.
11. Jaké jsou některé pozoruhodné rekordy nebo úspěchy těchto letadel?
Boeing 777X a Airbus A380 dosáhly pozoruhodných milníků a vytvořily četné rekordy ve světě letectví. Od rychlostních rekordů až po schopnost přepravit bezprecedentní počet cestujících, tato letadla neustále posouvají hranice toho, co je v komerčním letectví možné.
12. Jak cestující vnímají 777X a A380?
Zkušenosti a vnímání cestujících se liší, pokud jde o Boeing 777X a Airbus A380. Někteří cestující oceňují prostornost a luxusní vybavení, které nabízí A380, zatímco jiní preferují efektivitu a spolehlivost 777X. V konečném důsledku individuální preference, cestovní očekávání a požadavky na pohodlí ovlivňují vnímání těchto letadel cestujícími.
Abychom to shrnuli, i když Boeing 777X nemusí překonat Airbus A380, pokud jde o délku a rozpětí křídel, celkovou velikost a schopnosti těchto letadel je třeba hodnotit holisticky. Jak 777X, tak A380 mají výrazné silné stránky a slouží různým segmentům trhu, což přispívá k pokroku a úspěchu leteckého průmyslu.
