Technický list s technickými údaji a údaji o výkonu plus analýza přímé tržní konkurence Lexus LX 570 (aut. 8) v roce 2017, modelu s 5dveřovou karoserií sportovně-užitkového kombi a V-8 5663 cm3 / 345.8 cui, 285.5 kW / 388 PS / 383 k (SAE net) výkonu, 546 Nm / 403 lb-ft točivého momentu, 8stupňová automatická hnací jednotka pro Severní Ameriku. Podle odhadu ProfessCars™ by tento Lexus zrychlil z 0 na 60 mil/h za 7.1 s, z 0 na 100 km/h za 7.6 s, z 0 na 200 km/h za 33.3 s a čtvrt míle za 15.3 s. Celkové rozměry jsou 5065 mm / 199.4 palce na délku, 1980 mm / 78 palců na šířku (bez zrcátek) a 1865 mm / 73.4 palce na výšku. Podrobné údaje o vnějších a vnitřních rozměrech, výkonu, spotřebě paliva a výkonu naleznete v tabulkách níže. Recenze specifikací od Pawela Zal.
Kolik koňských sil? Jaký objem motoru? Jaké rozměry? — Tabulka specifikací
Identifikační údaje
Lexus LX 570 (aut. 8 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2017 v Severní Americe
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
Srpen 2015 – říjen 2019
J (E) (sportovní užitkové vozy a terénní vozy – segment E – výkonný)
J-E-4WD (výkonná sportovní užitková a terénní vozidla s pohonem všech čtyř kol)
full-size off-road / SUV (sportovní užitkové vozidlo)
sportovně-užitkový vůz
4×4 na plný úvazek (trvalý pohon všech kol, středový diferenciál Torsen s omezenou svorností), rozdělovací převodovka 2.618/1
Základní rozměry
5065 mm / 199.4 in
1980 mm / 78 in
Šířka se zrcátky:
Šířka sklopených zpětných zrcátek:
1865 mm / 73.4 in
Výška se střešními lištami nebo anténou:
2850 mm / 112.2 in
Nárokovaný objem cestujících EPA:
158.9 cu ft / 4.5 m3
Vypočítaný objem cestujících podle EPA:
pro dvě řady sedadel:
93 litrů / 24.6 US gal / 20.4 imp. gal
Součinitel odporu vzduchu (Cw-Wert):
Cd odhadnuté pomocí a-c:
Vnitřní a vnější rozměry, světlá výška, poloměr otáčení, rozchod, kufr, objem nákladu, přední a brzdná plocha, kapacity atd. – klikněte na tlačítko níže:
Pohotovostní hmotnost (bez řidiče):
2722 kg / 6001 lbs
Rozložení hmotnosti f/r (%):
Odhadovaná pohotovostní hmotnost:
Celková hmotnost vozidla GVWR:
3350 kg / 7385 lbs
628 kg / 1384 lbs
Tažná hmotnost nebržděná:
Tažná hmotnost brzděná:
3175 kg / 7000 lbs
Prodejní trhy
Trhy, kde se prodávaly vozy s těmito konkrétními specifikacemi:
Specifikace motoru
Toyota 3UR-FE
zážehový 4takt
benzín (benzín)
nepřímé vstřikování benzínu
přirozeně aspiroval
Ventily na válec:
Duální VVT-i (proměnné časování ventilů s inteligencí)
sekvenční vstřikování paliva
3cestný katalyzátor, Lambda sonda
ULEV / Tier 2 Zásobník 5
5663 cm3 / 345.8 cui
285.5 kW / 388 PS / 383 k (SAE net)
546 Nm / 403 ft-lb
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
104.9 watt/kg / 47.6 watt/lb
Poměr výkonu a hmotnosti vozu hrubý:
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
9.5 kg/kW / 7 kg/PS / 15.7 lbs/hp
Poměr hmotnosti a výkonu vozu hrubý:
Úplné údaje motoru: výkon/točivý moment ot./min. atd. – klikněte na tlačítko níže:
Specifikace převodovky
Toyota AB80F
Kompletní údaje o převodovce: převodové poměry, koncový pohon atd. — klikněte na tlačítko níže:
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Tovární tvrzení
220 km/h/137 mph
elektronicky řízená
Spotřeba paliva:
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
13/18 (15) mpg (USA)
18.1 / 13.1 (15.7) l/100 km
15.6 / 21.5 (18) mpg (zobr.)
5.5 / 7.7 (6.4) km/l
© automobile-catalog.com ProfessCars™ odhad
(vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 liber))
241 km/h/150 mph
(teor. bez regulátoru rychlosti)
Úplné údaje o výkonu, graf zrychlení, zrychlení na rychlostních stupních, rozsah rychlostí na rychlostních stupních, faktory předjíždění atd. nebo pro přidání tohoto vozu do srovnání – klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
13.2-15.8 / 22.5-27 / 13.5-16.2 / 18.3
17.8-21.4 / 10.5-12.6 / 17.4-20.9 / 15.4
14.8-17.8 / 8.7-10.4 / 14.5-17.4 / 12.9
6.3-7.6 / 3.7-4.4 / 6.2-7.4 / 5.5
(km / míle na nádrži)
mimo město (až 62 mph / 100 km/h):
585-705 km / 365-435 mil
345-415 km / 215-255 mil
dálnice (až 87 mph / 140 km/h):
575-690 km / 355-425 mil
509 km / 315 míle
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními údaji o výkonu a technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů, grafu zrychlení atd.) a další fotografie, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe – klikněte na jeden z tlačítka níže:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetické, překlady, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) ) jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání této webové stránky a databáze lze nalézt na stránce podmínek.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Porovnejte LX 570 s Toyotou Land Cruiser a zjistíte, že nabízejí překvapivě odlišný zážitek z jízdy.
vlastnosti a specifikace
LX 570 4WD
13 město / 18 hwy
Úžasně rafinovaný Lexus LX 570 mimořádně dobře skrývá své užitkové kořeny.
Představte si Lexus LX 2017 z roku 570 jako strážce míru OSN ve smokingu. Pod jeho lesklým, poutavým zevnějškem a za jeho měkkou kůží a lesklým dřevem se nachází Toyota Land Cruiser, jedno z nejschopnějších a přetechnizovaných vozidel, jaké kdy vyjelo na silnice.
I když mezi těmito dvěma existují určité výrazné rozdíly – nyní více než kdy jindy – LX 570 občas ukazuje své truckové kořeny, což z něj nemusí dělat ideální volbu pro každého nakupujícího. Na naší stupnici jsme mu dali 6.8 bodů z 10, odměnili jsme ho za jeho pohodlí a schopnosti, ale body jsme odečetli za jeho zvláštní vzhled a některé kompromisy jeho robustní platformy. (Přečtěte si více o tom, jak hodnotíme auta.)
K dispozici je pouze jeden model LX 570, ale lze jej obléknout s několika možnostmi.
Styl a výkon Lexus LX 570
Ostrý zobák LX 570 se nedá obejít; buď to miluješ, nebo nenávidíš. Více se nám líbí vzhled inspirovaný dědictvím, který vidíme na Toyotě Land Cruiser, protože si myslíme, že je to obecně soudržnější SUV. Tyto dva se liší svým předním a zadním stylem a svými detaily, přičemž Lexus jasně vypadá jako ta náročnější varianta, kterou je.
Odvážná „vřetenová“ maska chladiče Lexus se v posledních několika letech rozšířila do celé své řady, ale její provedení se zde zdá být v rozporu s poměrně baňatým bočním profilem SUV. Na druhou stranu zadní svítilny ve tvaru písmene L, které se táhnou přes dvoudílné dveře zavazadlového prostoru, se zdají lépe integrované (sklo se vysune, zatímco spodní část se složí a vytvoří lavici). Ostrá 20palcová kola jsou standardem, volitelně 21s.
Pod touto fasádou se skrývá velmi schopný off-road, i když méně než Land Cruiser. Přestože sdílejí stejný rám, pohonnou jednotku a základní konstrukci zavěšení, existují značné rozdíly. Za prvé, styl LX 570 překáží jeho nájezdovým a odjezdovým úhlům. Pokud se přistihnete, že se pokoušíte vyšplhat do prudkého svahu, je velká šance, že uděláte drahou chybu a přidáte na přední masku a nárazník nějaké další záhyby.
LX 570 navíc využívá elektrohydraulické odpružení, které umožňuje spouštění nebo zvedání vozidla přepnutím spínače. Při nejvyšším nastavení se LX 570 hrdě posadí, zatímco se přikrčí pro snadné nastupování a vystupování při nízkých rychlostech. Naproti tomu Land Cruiser používá stejné základní nezávislé nastavení přední a vinuté zadní nápravy, ale jeho odpružení není výškově nastavitelné. Místo toho Land Cruiser využívá ultra silné výkyvné tyče, které se automaticky odpojují.
Výhodou Lexusu je, že jeho odpružení sebevědomě tlumí nerovnosti, i když je vybaveno 21palcovými koly, která si vynucují malou bočnici. Land Cruiser mezitím jezdí trochu těžkopádněji, ale jeho odpružení se může více ohýbat pro jízdu v terénu.
To je místo, kde se oba rozcházejí; sdílejí stejný 5.7litrový V-8, zde jmenovaný na 383 koní a 403 liber-stop točivého momentu. Tato síla je směrována na všechna čtyři kola přes 8stupňovou automatickou převodovku a rozdělovací převodovku s trvalým pohonem všech čtyř kol (která zahrnuje i nízký dojezd pro vážné nasazení v terénu). To jsou velká čísla, ale LX 570 váží 6,000 XNUMX liber, což znamená, že to není úplně vystřelené z řady.
Komfort, bezpečnost a funkce Lexus LX 570
Smokingová strana LX 570 je patrná v okamžiku, kdy otevřete dveře. Jeho interiér je obložen luxusní kůží a lesklým dřevěným obložením. A konečně, loňský redesign dal LX 570 odlišnou palubní desku a středovou konzolu, které nejsou sdíleny s Land Cruiserem. To je dobrá věc, protože Land Cruiser se uvnitř cítí příliš robustní na svou cenu.
Je tu úžasný prostor pro pět dospělých, ale sedadla ve třetí řadě jsou přinejlepším příležitostná. I když jsou nyní lepší než kdy předtím na LX, soupeři mají elektricky ovládaná sedadla, která se skládají mnohem snadněji.
Pro rok 2017 zavedl Lexus některé důležité bezpečnostní standardy: automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat a automatická dálková světla jsou nyní standardní součástí všech modelů. I když LX 570 nebyl testován nárazem, měl by fungovat dobře vzhledem ke své objemné velikosti a obrovskému množství funkcí před a po havárii.
Všechny LX 570 jsou vyloženě luxusní, ale volitelný balíček Luxury Package je posouvá na pořádnou špičkovou oblast s přepychovými sedadly z semi-anilinové kůže a širokou škálou druhů dřeva a povrchových úprav palubní desky a výplní dveří. Na rozdíl od Range Roveru zde není tolik možností přizpůsobení – ale znovu, nabitý LX 570 stojí pod 100,000 XNUMX $, což je místo, kde s Rangie teprve začínáte.
Dá se s jistotou říci, že v této cenové hladině pravděpodobně nehledáte nasávače paliva, a proto LX 570 přináší přesně to, co očekáváme: zálibu v prémiovém bezolovnatém provedení. Je to hodnoceno jako mizerných 15 mpg dohromady.
Styl Lexus LX 2017
Ačkoli jeho exteriér je nabytý vkus, LX 570 je ohromující uvnitř.
Poprvé v historii LX, nyní již dvě desetiletí, toto SUV konečně vyniká ve srovnání s funkčně identickou Toyotou Land Cruiser.
Lexusu LX jsme udělili 570 bodů za jeho výrazný, i když polarizující exteriér a za krásně zpracovaný interiér. Získává 7 z 10. ( Přečtěte si více o tom, jak hodnotíme auta .)
Vizuálně vypadá LX masivněji, než ve skutečnosti naznačují jeho proporce. Podle čísel se LX 570 natahuje dokonce o 200 palců od hlavy až k patě. To je asi o 5 palců delší než Land Cruiser díky ostrému hrotu Lexusu. Nelze uniknout této ostré mřížce chladiče, která připomíná zobák, což je poněkud nekonvenční pokus o přenesení designu mřížky chladiče „vřetena“, který je nyní typický pro značku, na její SUV. LX 570 se nám líbí více zezadu, kde jsou jeho koncové svítilny čistěji integrovány do plechu než u Land Cruiseru. Stejně jako Toyota má zadní výklopné dveře LX dělený design; horní část se otevírá jako poklop, zatímco spodní část se sklopí a vytvoří pohodlnou lavici (i když takovou, která vyžaduje statný zdvih pro nakládání předmětů do nákladového prostoru).
Interiér LX je rozhodně tlumenější než jeho exteriér. Nebýt jeho základních proporcí a impozantního výhledu z čelního skla, dalo by se vám odpustit domněnku, že se jedná o nesouvisející vozidla. Palubní deska LX je více automobilová, s ovládacími prvky logicky rozmístěnými pod širokou obrazovkou infotainmentu. Organizace je ve středové konzole trochu nahodilejší díky nesčetným off-roadovým spínačům, kterých se, upřímně řečeno, většina majitelů pravděpodobně nedotkne.
Lexus nabízí u modelů s vyššími specifikacemi různé schémata interiéru a vylepšené materiály, které zde umožňují větší míru přizpůsobitelnosti než v přístupu, který Toyota u Land Cruiseru používá jedna velikost.
Lexus LX Performance 2017
Nebude vás to povzbuzovat k tomu, abyste vyrazili do zatáček, ale LX 570 je jedním z nejpohodlnějších vozidel na této planetě.
Navzdory svému robustnímu rámu a velkorysé světlé výšce se Lexus LX snaží být spíše silničním křižníkem než off-roadem, jako je jeho příbuzný Land Cruiser. Vzhledem k tomu, jak většina kupujících musí svá vozidla používat, se LX jeví jako pohodlnější a uhlazenější, i když trochu méně věrný svým utilitárním kořenům.
Udělili jsme mu bod navíc za kvalitu jízdy, ale uznáváme, že Lexus by mohl vyrobit velké SUV navržené tak, aby zkrotilo Kalahari jen tak schopné na zatáčce. Je to 6 z 10 pro svůj výkon. (Přečtěte si více o tom, jak hodnotíme auta.)
Je zde mnoho konfliktů, protože LX je pod kůží stejný Land Cruiser, na který se musí mírové jednotky OSN na odlehlých místech spolehnout. To však neznamená, že LX je pouze pracovní vůz s koženými sedadly, jak tomu bylo kdysi. Místo toho se výrazně liší od Land Cruiseru.
Analýza LX 570
Za prvé, zde je to, co se nezměnilo: Jak Land Cruiser na americkém trhu, tak LX 570 využívají 5.7-litrový V-8 s výkonem 383 koní a točivým momentem 403 liber-stop. Přesměrováním výkonu na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové automatické převodovky motor rozpohybuje mohutný Lexus o hmotnosti 6,000 liber s rozumnou autoritou. Drag race nevyhrajete, ale na tak velké vozidlo je to pozoruhodně rychlé. Přechodová síla, a to i ve vyšších nadmořských výškách a do strmých svahů, je vždy silná, s ještě větší rezervou. A motor vydává tlumené vrčení, které se zdá vhodné.
Se svým tažným zařízením může LX 570 táhnout až 7,000 XNUMX liber.
Ve spodní části má LX stejné nezávislé přední a vinuté odpružené pevné odpružení jako Land Cruiser, ale oba se liší v některých klíčových doplňcích. Zatímco Toyota používá systém trikového výkyvu ke zlepšení své jízdy v terénu, zavěšení Lexusu je výškově nastavitelná elektrohydraulická jednotka. Zatažením za páku lze odpružení zvednout nebo snížit, aby se zlepšila světlá výška nebo umožnilo snadnější nastupování a vystupování. I když by tato vylepšená světlá výška mohla naznačovat schopnosti v terénu, stejně jako pětirežimový systém kontroly terénu, který řidiči umožňuje zvolit řízení trakce v závislosti na terénu, kterým se chystá projet, LX ve skutečnosti není off-road. jako Land Cruiser. Jeho přední část výrazně zmenšuje úhel nájezdu, což znamená, že se nebude příliš prudce naklánět, aby poškrábal svůj (pravděpodobně drahý) přední nárazník. Standardní 19palcová a volitelná 20palcová litá kola Lexus jsou navíc obalena pneumatikami s nižším bočním profilem než u Land Cruiseru.
Pokud je vaší definicí off-roadu jízda po zasněžené silnici při cestě na sjezdovky, bude LX 570 fungovat výjimečně dobře. Pokud však chcete skutečně prozkoumat méně frekventované silnice, pružnější odpružení a karoserie Land Cruiseru navržená tak, aby podporovala jízdu v terénu, z něj dělají tu nejlepší volbu.
To znamená, že je těžké porazit oba z hlediska trakce. Jejich standardní systém pohonu všech čtyř kol využívá středový diferenciál s omezenou svorností Torsen k rozdělení výkonu v poměru 40/60 vpředu dozadu a výše zmíněný spínač kontroly trakce umožňuje řidičům přizpůsobit elektronické chůvy podle typu silnic (nebo jejich nedostatku). setkávám se. Stejně jako Land Cruiser je zde systém Crawl Control, který umožňuje SUV automaticky se pohybovat při velmi nízkých rychlostech s minimálním zásahem řidiče pro velmi náročnou jízdu v terénu, a samostatný systém využívá kontrolu trakce, aby při vypnutém stavu zajistil šokující malý poloměr otáčení. -silnice.
Lexus však jasně přiznává, že LX 570 je silniční křižník, a proto si vede obdivuhodně. Způsob, jakým jeho odpružení absorbuje ten nejhorší druh terénu, jej řadí do horní řady SUV. Vyhlazuje nedokonalosti vozovky do takové míry, že se řidiči mohou divit, proč si všichni ostatní stěžují na výmoly.
To však neznamená, že LX 570 vyřezává zatáčky jako podobně vytočený Land Rover Range Rover. Nelze zastírat mohutný zdvih kol zabudovaný do základního odpružení pro použití v terénu, což znamená, že karoserie je výrazně nakloněna. Řízení, i když je pěkně vyvážené, poskytuje minimální zpětnou vazbu od vozovky.
2017 Lexus LX Komfort a kvalita
Se svým dekadentním interiérem je LX 570 skvělým místem pro hltání paliva.
I když si Lexus LX 570 vynucuje určité drobné kompromisy kvůli rámu podobnému nákladnímu autu, nabízí jednu z nejpohodlnějších a nejlépe vybavených kabin na trhu.
Dali jsme mu extra body téměř za všechno, čímž jsme ho označili z plných 10 z 10 pouze za průměrnou třetí řadu. (Přečtěte si více o tom, jak hodnotíme auta.)
Na rozdíl od předchozích modelů Lexus LX má interiér nejnovějšího SUV design, který je odlišný a nesdílí jej s Toyotou Land Cruiser. To je rozhodně dobrá věc, protože vnitřní ozdoby Land Cruiseru mohou působit trochu utilitárněji, než naznačuje jeho cena přes 80,000 XNUMX dolarů.
Palubní deska LX mohla být vytržena z jednoho ze sedanů automobilky. Je pokryta příjemnými materiály a k dispozici jsou čtyři různé možnosti obložení dřeva, včetně krásného hnědého ořechu s otevřenými póry. Ovládací prvky jsou seskupeny logicky na přístrojové desce, ale na středové konzole na řidiče čeká nespočet přepínačů. Většina z nich ovládá četné off-roadové funkce LX, a proto se nejedná o věci, se kterými by se typický řidič musel denně potýkat.
Přední sedadla jsou velkoryse dimenzovaná a potažená kůží. Jsou měkké na dotek, ale podporují. Dostat se do nich může trvat jeden nebo dva pokusy: LX 570 vyžaduje obrovský krok nahoru do kabiny, protože jeho světlá výška je navržena tak, aby překonávala terénní překážky. Nabízí ovládání jízdní výšky, které jej může snížit asi o 2 palce pro snadnější nastupování a vystupování, což pomáhá. Přidal také funkce «Easy Access», které zahrnují automatické zasouvání elektricky teleskopického volantu a automatické posunutí sedadla řidiče pro větší prostor pro nastupování a vystupování.
Luxusní balíček přidává semianilinovou perforovanou kůži, která je vpředu vyhřívaná i chlazená; většina LX opouští továrnu s touto funkcí, protože v této cenové hladině je rozpočet relativní.
Funkce elektrického posuvu posune druhou řadu o 3.5 palce dopředu a dozadu, aby se podle potřeby zvětšil prostor pro nohy nebo náklad. I když jsou trochu ploché, druhá řada sedadel má správnou velikost pro dospělé a opěradla sedadel jsou dělená v poměru 40/20/40, což umožňuje vysokou míru flexibility.
K elektricky sklopnému sedadlu třetí řady je těžké se dostat a je docela stísněné. Zatímco druhé řady se sklopí a překlopí zcela dopředu, aby se zvětšil nákladový prostor, třetí řada sedadel se vyklápí nahoru a otáčí do strany – což snáze umožňuje rovnou, souvislou podlahu zavazadlového prostoru pro delší předměty. Nevýhodou nastavení je, že sedadla třetí řady nelze zcela vyjmout, což zužuje dostupný nákladový prostor. Dělené zadní výklopné dveře mají elektricky ovládané horní dveře, zatímco spodní část se zvedá a spouští s minimální námahou.
