Australská společnost Brighsun New Energy vytvořila lithium-sírové baterie, které umožní výrobu elektromobilů s dojezdem až 2000 kilometrů na jedno nabití.
Výrobci automobilů po celém světě stále více transformují svou řadu směrem k elektrické mobilitě. Tyto vozy, které vyvinula Tesla, slibují bezemisní a nenáročné řešení pro soukromé majitele vozidel i komerční dopravu. Jedna věc však pro tyto výrobce automobilů zůstává výzvou: obava zákazníků z dojezdu vozidla vzhledem k tomu, že nabíjecí infrastruktura není dostatečná téměř nikde na světě.
Ale co když se tato obava stane nadbytečnou?
Pokud jsou tvrzení pravdivá, skupina inženýrů pracujících pro australskou společnost Brighsun New Energy vytvořila lithium-sulfurbaterie (Li-S), které umožní výrobu elektrických vozidel s dojezdem až 2000 kilometrů na jedno nabití.
Na papíře to znamená, že tento vůz může předběhnout všechny ostatní elektromobily a dokonce i většinu vozů se spalovacími motory.
Vývojáři již oznámili svou připravenost zahájit průmyslové testování baterie, jejíž deklarovaná hustota energie převyšuje lithium-iontové analogy 5-7krát.
Zkontrolujte také tato auta
Najít další auta
75 kWh 200 km/h 396 km
70 ₹ – 1 kr
Zobrazit podrobnosti
82 kWh 225 km/h 555 km
70–90 ₹
Zobrazit podrobnosti
1998.0 ccm benzínový automat
39–45 ₹
Zobrazit podrobnosti
6750 ccm benzínový automat
6.95 – 7.95 kr
Zobrazit podrobnosti
64 kWh 160 km/h 350 km
30–32 ₹
Zobrazit podrobnosti
69 kWh 170 km/h 420 km
25–30 ₹
Zobrazit podrobnosti
Nezávislé studie ukázaly, že zařízení pro ukládání energie Brighsun si zachovává 91 % své původní kapacity po 1700 cyklech nabití 2C (plné nabití/vybití za 30 minut). To znamená, že pokles produktivity na cyklus je pouze 0.01 %.
Tak dlouhá životnost je skutečným rekordem. Moderní lithium-iontové články vydrží 500 až 1500 cyklů (se ztrátou asi 10-20 % původní kapacity). Ještě působivější je tak vysoká rychlost s ohledem na lithium- sirné baterie. Jejich životnost byla hlavní překážkou širokého přijetí. Pro srovnání: když před 14 lety jiní výzkumníci začali experimentovat s Li-S bateriemi, dosáhly specifické kapacity 300-350 Wh/kg na článek, ale jejich výdrž byla pouze 60 úplných cyklů.
Nyní společnost, která na svém řešení pracuje osm let, jedná s potenciálními investory o masové výrobě Li-S baterií. Očekává se, že proces založení velkého podniku na výrobu nových produktů bude být dokončena do konce tohoto roku, poté vstoupí na trh komerční verze baterie.
Očekává se, že nová energeticky účinná lithium-sírová baterie Brighsun urychlí šíření elektrických vozidel po celém světě, což přispěje k radikálnímu zlepšení kilometrových charakteristik na jedno nabití, nízkým nákladům a dlouhé životnosti.
Li-S baterie se podle společnosti také mohou stát nejperspektivnějším systémem pro ukládání energie, a to nejen pro elektromobily různých typů, ale také pro domácí systémy pro ukládání obnovitelné energie.
Při přechodu od Toyoty Innova z roku 2014 k plně elektrickému vozu dochází k drastické změně, pokud jde o mezistátní cesty.
BHPian shrey220 nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci. Nedávno jsem se svým 2000 MG ZS EV absolvoval 2022 km dlouhou cestu. Výsledek? Jsem do toho auta naprosto zamilovaný! Mým účelem tohoto psaní není zahájit debatu ICE vs EV, ale zdůraznit faktory, které by člověk zažil při výletu EV. Zvláště, když jsou lidé stále skeptičtí ohledně „zbytečného“ času navíc během rychlonabíjení. Být zvyklý jezdit v Toyotě Innova 2014 v plně elektrickém voze, dochází k drastické změně, pokud jde o mezistátní cesty. Plán byl dokončit smyčku z Pune, pokrývající Surat, Udaipur, Ujjain a zpět na základnu, abychom dohnali několik starých přátel. To vše s mou drahou přítelkyní Shree. PŘÍPRAVA V současnosti je to jediná část plánování cesty, které je třeba věnovat více pozornosti. Pomocí aplikace „Plug Share“ identifikujte rychlonabíjecí stanice na trase, zkontrolujte polohu a dostupnost jejich příslušných aplikací u jejich poskytovatelů služeb (Jio Pulse, Charge zone atd.) a stáhněte si a zaregistrujte své údaje v aplikaci. Obvykle nepřidávám peníze do peněženek aplikací, dokud nejsem na místě. Obvykle moje auto vrátí dojezd asi 350 km (50kWh baterie) s klimatizací (7km/kWh). Takže plánuji zastavit každých 175-200 km nebo 3 hodiny jízdy, podle toho, co nastane dříve. Většinou se jedná o 15 až 30minutové přestávky na rychlou svačinu nebo bio přestávku. 30minutová pauza stačí k načerpání cca 15-30 kWh do baterie v závislosti na rychlosti nabíječky. Nejběžnější jsou buď 30 kWh nebo 60 kWh. Na rychlonabíječce nikdy nenabíjím více než 90 %, protože rychlost nabíjení drasticky klesá a je to jen ztráta času, pokud člověk zoufale nepotřebuje dalších 10 % baterie. Při plánování vždy zvažte záložní nabíječku a slušný dojezd, který můžete k této nabíječce dojet. CestaDen 1: Pune do Surat Začátek s (47 kWh využitelných) 100 % SOC Vzdálenost: 430 km Doba jízdy podle Map Google: 8 hodin 1 zastávka rychlého nabíjení Skutečná doba jízdy s přestávkami: 9 hodin 
Účtováno 95 % v Suratu na další den. 2. den: Surat do Udaipuru Vzdálenost: 513 km Doba cesty podle Google Maps: 9 h 2 pauzy na rychlé nabíjení Skutečná doba cesty s přestávkami: 10 h Pobyt v Udaipuru 3., 4. a 5. den. Účtováno 95 % v Udaipuru na další den. 
6. den: Udaipur do Ujjain Vzdálenost: 334 km Doba cesty podle Google Maps: 6 h 50 min 1 pauza na rychlé nabíjení Skutečná doba cesty s přestávkami: 7 h 10 min Pobyt v Ujjainu 7. den. Účtováno 94 % v Ujjainu na další den. Den 8: Ujjain To Pune Vzdálenost 657 km Doba cesty podle Google Maps: 14 hodin 3 rychlé nabíjecí přestávky 1 neúspěšný pokus o nabití kvůli problému s komunikací nabíječky s vozem. Použita další nabíječka 28 km dopředu. Skutečná doba jízdy s přestávkami: 15 hod. 30 min Statistiky:
- Celková ujetá vzdálenost: 2197 km
- Celková přidaná energie: 296 kWh
- Energie v baterii: 8 kWh (16 % SOC)
- Celková spotřebovaná energie: 288 kWh
- Celkové náklady na rychlé nabíjení: 4982/-
- Spotřeba: 7.62 km/kWh NEBO 131 Wh/km
- Dosah: 381 km s klimatizací a 100% SOC
- KERS: úroveň 1 na dálnici a úroveň 3 ve městě. Ručně přepnuto na úroveň 3 na dálnici pro očekávané zpomalení.
Poznámka: Průměrná rychlost uvedená v souhrnu cesty je 48 km/h, což zahrnuje 1 hodinu volnoběhu s klimatizací a téměř 300 km jízdy městem během pobytu.
Shrnutí: Čas strávený rychlým nabíjením vozu nevadí, pokud si zastávky dobře naplánujete. Nabíjecí infrastruktura a rychlost se každým rokem zlepšuje. Dlouhé jízdy jsou s EV v roce 2023 absolutně možné.
Jako nadšenec EV byl nákup MG ZS EV jedním z mých nejlepších rozhodnutí!
Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
