Chcete-li, aby váš motor a systém vstřikování nafty fungovaly na optimálních úrovních, je nezbytné kontrolovat teploty a tlak. Pokud již používáte systém vstřikování nafty, víte, že když vstřikovací tlaky dosáhnou 30,000 XNUMX PSI, vytvoří jemnou mlhu paliva vhodnou pro efektivnější spalování. Tento systém však může být narušen, pokud hrozí příliš vysoké zvýšení teplot. Když se vaše dieselové vozidlo přehřívá, hlavní příčina nemusí být zřejmá.
Ale pak, se správnými informacemi, bystrým okem a návštěvou vašeho mechanika, můžete znát svůj problém s motorem a vrátit se na cestu. Zde jsou běžné příčiny, proč se váš dieselový motor může přehřívat, a co můžete udělat pro jeho nápravu.
Problémy s vaší chladicí kapalinou
Nejviditelnějším systémem pro kontrolu, když se váš motor přehřívá, je vaše chladicí kapalina. Můžete začít kontrolou hladiny chladicí kapaliny. Pokud je hladina chladicí kapaliny příliš nízká, může to umožnit vzduchové bubliny do systému chlazení vzduchu. Pokud jsou v chladicím systému přítomny vzduchové bubliny, může to snížit průtok chladicí kapaliny, což vede ke zvýšení teploty a přehřátí motoru. Pokud zjistíte, že hladina chladicí kapaliny je nízká, přidejte do motoru více chladicí kapaliny.
Je zásadní sladit kvalitu nové chladicí kapaliny s tím, co je v motoru. To znamená, že kvalita chladicí kapaliny by měla být stejná jako v motoru, a pokud se nová chladicí kapalina neshoduje s chladicí kapalinou v motoru, měli byste zbývající chladicí kapalinu z chladicího systému vypláchnout. Dvě různé směsi chladicí kapaliny mohou dosáhnout různých bodů varu a mohou způsobit problémy s přehříváním.
Rozbitá hadice chladiče
Pokud jste odstranili chladicí kapalinu a stále máte problémy s přehříváním motoru, další věc, kterou můžete zkontrolovat, je hadice chladiče. Pokud se hadice chladiče zlomí nebo zbortí, kapalina se nebude moci správně dostat do a z motoru, což povede k přehřátí. Mechanik bude schopen zjistit prasklou hadici chladiče a vyměnit ji za vás.
Vadná odesílací jednotka
Existují některé dieselové motory, kde teplotní snímač pracuje ve spojení s elektronickou vysílací jednotkou. Vysílací jednotka pak převádí naměřené hodnoty teploty na elektrické impulsy a posílá je do namontovaného teploměru. Pokud je odesílací jednotka vadná, dává do teploměru nesprávná nebo chybějící data. Pokud se kabel od vysílací jednotky motoru k měřiči zkratuje nebo roztřepí, může to způsobit, že měřič teploty přestane správně fungovat.
Problémy s odesílající jednotkou lze zkontrolovat a diagnostikovat spuštěním skenovacího nástroje nebo prozkoumáním kabeláže.
Rozbitý ventilátor chlazení
Nejviditelnějším místem, které musíte zkontrolovat, když se váš dieselový motor přehřívá, je chladicí ventilátor. Ujistěte se, že je ventilátor správně nainstalován. Pokud je ventilátor volně umístěn nebo není ve správné poloze, proudění vzduchu by bylo zcela nebo částečně omezeno.
Doporučuje se, abyste se drželi velikosti ventilátoru OEM. Funkce chladicího ventilátoru posílá určitý objem vzduchu přes chladič, aby se zabránilo přehřátí. Pokud je ventilátor příliš malý, nebude dostatek vzduchu pro chlazení jádra chladiče. Je také důležité zajistit, aby byl ventilátor ve správné poloze pro přívod vzduchu do chladiče. Něco tak jednoduchého jako ventilátor mířící do špatného úhlu, řekněme dolů, může být rozdílem mezi fungujícím motorem a účtem za generální opravu 25000 XNUMX USD.
Kryt ventilátoru je kryt, který obvykle drží lopatky ventilátoru na místě. Je nezbytné, aby kryt ventilátoru a ozvučnice měly správnou velikost a byly správně umístěny. Poprodejní modely, které správně nesedí, umožní vibracím pohybovat se po plášti a nakonec zničit kryt. Poloha a velikost krytu ventilátoru by měla splňovat specifikace OEM.
Zkontrolujte uzávěr chladiče.
Pokud není víčko palivové nádrže vašeho dieselového motoru pevně uzavřeno, může to vést k poklesu vnitřního tlaku v chladiči. Pokud je celkový tlak chladiče nízký, může to způsobit, že bod varu chladicí kapaliny nebo vody bude nižší než obvykle, a to povede k přehřátí systému. Něco tak jednoduchého, jako je nezavření uzávěru, může způsobit přehřátí motoru a pravděpodobně jej zničit.
Zablokované vstřikovače paliva
Další častou příčinou přehřívání vznětových motorů je ucpaný vstřikovač paliva. Když k tomu dojde, systém vstřikování neuvolňuje palivo správně, což způsobuje, že motor pracuje velmi intenzivně, což vede k přehřívání. Špinavé, zablokované, vadné a netěsné vstřikovače paliva mohou také způsobit problémy se startováním, zvýšenou spotřebu paliva a špatný volnoběh, takže je musíte často kontrolovat, zda nejsou ucpané nebo netěsné.
Když zaznamenáte všechny tyto další příznaky, bude pro vás snazší zjistit, zda špatné vstřikovače paliva způsobují přehřívání motoru. Ujistěte se, že informujete svého mechanika, pokud zaznamenáte silný zápach paliva nebo dojde k vynechání zapalování motoru. To jim pomůže diagnostikovat váš problém. Pokud je to mizerný vstřikovač a potřebujete ho opravit nebo získat nový, můžete jít do Gold Farb, kde prodávají vysoce kvalitní vstřikovače nafty.
Zkontrolujte výfukový systém.
Zablokování vzduchem vycházejícím z vašeho motoru může způsobit přehřátí válců. První věc, kterou byste měli udělat, je důkladná vizuální kontrola výfukového systému. To by mělo zahrnovat viditelné a vnitřní prvky výfukového potrubí. Pokud nezjistíte žádné ucpání výfukového potrubí, dalším místem pro kontrolu omezení je tlumič výfuku. Ujistěte se, že jste zkontrolovali výstupní tlak vzduchu vycházejícího z motoru. Pokud je průtok vzduchu menší než minimální množství povolené výrobcem OEM, znamená to, že ve výfukovém systému je vyšší zablokování.
Dalším možným důvodem přehřívání od výfukového systému je to, že se horké výfukové plyny nějakým způsobem nasávají zpět do vstupu chladicího vzduchu. Ujistěte se, že jste zkontrolovali výstup a směr proudění vzduchu z výfuku.
Přehřívání vznětového motoru by nemělo být nikdy ignorováno. Ujistěte se, že sledujete teploměry a nikdy netlačte motor nad doporučené zatížení.
