Jaké kódy může způsobit katalyzátor?

Kódy „Účinnost katalyzátoru“ mohou naznačovat selhání převodníku, ale je pravděpodobné, že konečná chyba leží někde jinde.

Zobrazit galerii obrázků

Diagnostické poruchové kódy (DTC) P0420 a P0430 „Účinnost katalyzátoru“ patří mezi 10 nejčastějších DTC, kterým technici čelí. A zatímco popis může naznačovat selhání převodníku, je pravděpodobné, že konečná chyba leží někde jinde.

Katalyzátor je poslední zastávkou pro výfukové plyny generované motorem během provozu. Právě zde se čistí poslední zbývající znečišťující látky, než konečně opustí výfuk.

Převodník může selhat třemi způsoby:

1. Přehřátý, roztavený nebo zlomený substrát v konvertoru To je obvykle způsobeno jakýmkoli faktorem, který ovlivňuje směs vzduchu a paliva motoru a výsledné přiváděné plyny, které jsou posílány do konvertoru. I nepatrné změny způsobí výrazné zvýšení teploty měniče.
2. Otrava měničem Otrava konvertoru znamená, že substrát byl pokryt cizí látkou a již není vystaven proudu výfukových plynů. Nadměrná spotřeba oleje a úniky chladicí kapaliny kolem sání nebo těsnění hlavy jsou běžné nečistoty, stejně jako nesprávné použití určitých těsnicích hmot.
3. Strukturální poškození Strukturální poškození může být fyzické poškození, jako jsou promáčkliny způsobené úlomky vozovky narážejícími na kryt, odizolované závity lambda sondy, tepelný šok na převodník a únava kovu v montážních bodech nebo svarech.

Jak se vypořádat s těmito DTC

Při řešení těchto DTC musíte nejprve určit, zda převodník skutečně selhal nebo ne. Budete překvapeni, kolik kódů P0420/P0430 je opraveno bez výměny kočky!

Pokud převodník selhal, musíte také zjistit, co způsobilo selhání převodníku. Jistě, věk je faktor – ale existují i ​​​​další faktory, které mohou způsobit předčasné selhání, a pokud nebudou opraveny, nová náhrada nebude trvat dlouho.

A pokud převodník selhal, musíte určit, co způsobilo, že ECM nastavil kód(y)! Falešné kódy katalyzátoru nejsou neobvyklé a v mnoha případech je vše, co je potřeba k nápravě problému, reflash.

Začněte tím, že vezmete vozidlo na zkušební jízdu. Existuje nějaký náznak pomalé odezvy nebo nízkého výkonu, který by mohl naznačovat omezení výfuku způsobené roztaveným nebo zlomeným substrátem? Slyšíte nějaké chrastivé zvuky vycházející z oblasti měniče?

Dále kontrola diagnostickým přístrojem. Nejprve ověřte přítomnost kódů DTC P0420 a/nebo P0430, ale také zkontrolujte další, které by mohly být zaznamenány v ECM. Jakýkoli DTC nebo stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit, že převodník selže v testech ECM, i když je převodník dobrý. Nejprve opravte všechny ostatní kódy DTC a před pokračováním nechte znovu spustit monitor katalyzátoru.

Když je diagnostický přístroj připojen, zkontrolujte PID dat korekce paliva. Naznačují stav chudého nebo bohatého systému? Je-li vozidlo vybaveno dvojitým výfukem a dvěma měniči, je jedna řada zešikmená chudá, zatímco druhá je zkosená bohatá?

Pokud vozidlo používá konvenční lambda sondu před převodníkem, graficky znázorněte a porovnejte signály z předřazených a poproudových čidel. Většina ECM spoléhá na tato data při posuzování stavu konvertoru. Přední snímač by se měl normálně přepínat, zatímco zadní snímač by měl zůstat relativně stabilní. Pokud také kolísá stejně jako přední snímač, znamená to, že převodník selhal NEBO převodník nezačal fungovat, známé také jako „vypnuté osvětlení“, kvůli problému s emisemi motoru.

Vozidla využívající širokopásmové vzduchové palivové senzory používají jinou diagnostickou strategii, takže využijte data, která vám režim $06 nabízí, abyste vám pomohli s diagnózou.

Poté uveďte vozidlo do vzduchu a prohlédněte výfukový systém a měniče, zda nejsou poškozené nebo zjevně netěsní. Běžnými zdroji úniku vzduchu do výfuku, který může zkreslit testy ECM, jsou poškozené ohebné trubky a odizolované nebo poškozené závity snímače.

Jedním ze způsobů, jak najít nepolapitelné úniky, je dýmovnice, zvláště ta, která dokáže upravit množství dodávaného tlaku. Použití ultrazvukového nástroje, jako je tento, je další způsob, jak lokalizovat netěsnosti, které vizuálně nevidíte. Dalším jednoduchým způsobem, jak zkontrolovat výfuk, je připojit váš vysavač k výfuku, přemístit hadici na stranu výstupu a zapnout ji. Utěsněte hadici k výfuku a použijte roztok mýdlové vody ke kontrole těsnosti.

Po rychlém zobrazení můžete pomocí termovizní kamery „vidět“ konvertor v akci.

Nastartujte motor a nechte jej dosáhnout provozní teploty a zkontrolujte teplotu předního svařovacího kroužku převodníku.

Při použití pětiplynového analyzátoru mějte na paměti, že:

• Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
• Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
• Vysoké úrovně NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudou směsí vzduch/palivo a příliš pokročilým časováním zapalování.

Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx nejsou obvykle způsobeny vadným převodníkem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Základní příčinou problému je motor, který vydává nadměrně vysoké emise NOx, které jsou zase způsobeny nadměrnou teplotou spalovacího prostoru.

Jakýkoli válec, který nepracuje tak tvrdě jako ostatní, je nejpravděpodobnější příčinou problémů s emisemi. Většina profesionálních skenovacích nástrojů dokáže přesně provést test vyvážení válce upuštěním jednoho válce po druhém.

Termokameru můžete také použít ke kontrole vyvážení výkonu válce. Hledejte válce, které jsou teplejší nebo studenější než ostatní. Jakmile identifikujete, můžete zaměřit svou pozornost na podivného muže.

Pamatujte, že diagnostika DTC pod prahovou hodnotou účinnosti katalyzátoru vyžaduje dvě věci. Za prvé, abyste zjistili skutečný stav převodníku vašeho zákazníka, a za druhé, určete, co způsobilo, že se pokazil, NEBO pokud je převodník dobrý, abyste zjistili, co způsobilo selhání testu ECM.

Pokud si neuděláte čas na nápravu skutečné příčiny, připravíte se pouze na nespokojeného zákazníka a drahý návrat.

Zde se dozvíte více o nejběžnějších DTC.

Vysokoprůtokové katalyzátory a kód motoru P0420 Jednou z nejpopulárnějších modifikací, které prodáváme a instalujeme zde v DDMWorks, je vysokoprůtokový katalyzátor. Ačkoli novější vozy vyrobené v posledních 10 letech měly účinnější a lépe proudící katalyzátory než v minulosti, katalyzátory na trhu s náhradními díly je obvykle mohou stále přetékat. Toto lepší proudění výfukových plynů může poskytnout větší výkon z motoru a také u vozů s turbodmychadlem, výhoda rychlejší odezvy turba.

Jako u většiny věcí je zde kompromis za tento výše proudící výfuk. Obvykle při instalaci katalyzátoru s vyšším průtokem získáte nějaký extra objem výfukových plynů, obvykle asi o 15-20 % hlasitější bez jakýchkoliv dalších změn výfuku. Dalším problémem, který je třeba řešit, bude kontrolka motoru a kód motoru P0420 – účinnost katalyzátoru pod prahovou hodnotou. Tento kód bude udržovat kontrolku kontrolního motoru rozsvícenou a také způsobí selhání emisí, pokud žijete v místě, kde je kontroluje. Novější ECM v autech jsou mnohem chytřejší než bývaly a auta vyrobená od roku 1996, která vyhovují OBD2, monitorují účinnost katalyzátoru. Všechny vozy vyhovující OBD2 mají ve výfuku nainstalované 2 kyslíkové senzory, jeden senzor před katalyzátorem a jeden senzor za katalyzátorem. Úkolem prvního kyslíkového senzoru je monitorovat směs výfukových plynů opouštějících motor, aby se ujistil, že běží správný poměr vzduch/palivo. Tyto informace využívá ECM ke snížení paliva přiváděného do motoru, aby se dosáhlo špičkového výkonu při maximální účinnosti. Výstup z druhé lambda-sondy je porovnán s údaji z první lambda sondy ECM, aby se zajistilo, že katalyzátor funguje správně. Pokud modul ECM nevidí rozdíl ve dvou senzorech kyslíku, na které je naprogramován, modul ECM způsobí, že se zobrazí kód P0420 a na přístrojové desce se zobrazí kontrolka motoru.

Protože vysokoprůtokové katalyzátory nezpůsobují stejné hodnoty na sekundárním lambda-sondu jako zásoba, ECM typicky spustí kód P0420. Tento kód nutně neznamená, že vysokoprůtokový katalyzátor neplní svou práci. Vozy s vysokoprůtokovým katalyzátorem obvykle projdou testováním výfukových emisí, ale modul ECM neuvidí hodnoty, na které je naprogramován. Protože nechceme jezdit s rozsvícenou kontrolkou motoru, můžeme udělat několik věcí.

Jednou z nejjednodušších věcí, kterou musíte udělat, je nainstalovat nástavec kyslíkového senzoru. Jedná se o malou kovovou trubici, která se instaluje mezi sekundární lambda sondu a výfuk. Umístí sekundární lambda sondu mimo tok výfukových plynů, což změní signál, který vysílá do ECM. Tento pozměněný signál obvykle způsobí, že ECM si myslí, že katalyzátor funguje jako obvykle. Ve velmi vysokém procentu případů to způsobí zhasnutí kontrolky motoru. Máme tyto O2 extendery zde v DDMWorks, nebo také antifouler zapalovací svíčky lze zakoupit ve většině obchodů s autodíly, které udělají totéž. Další věc, kterou lze udělat, je nainstalovat modifikátor signálu senzoru kyslíku. Jedná se o malé elektrické krabice, které se zapojují do vodičů vedoucích k lambda sondě a upravují signál přicházející do ECM. Ty nejsou nyní tak běžné, protože nyní máme možnost upravit ECM přímo. Pokud nástavec lambda sondy neudrží kontrolku kontroly motoru zhasnutou, kód lze vypnout přímo v ECM. Jedním ze způsobů, jak to můžeme udělat, jsou melodie Trifecta, které nabízíme. Tyto melodie nejen dodají vašemu autu výkon, ale mají také schopnost tento kód P0420 přímo vypnout. Přestože Trifecta nemůže z právních důvodů kód P0420 sama vypnout, zpřístupnila tuto možnost koncovému uživateli. Když je tento kód vypnutý, lambda sonda je stále aktivní a ECM z ní stále dostává signály, ale ECM to již nebude hlásit jako problém a nerozsvítí se kontrolka motoru. Přidání vysokoprůtokového katalyzátoru není obvykle jednou z prvních úprav motoru, které navrhujeme, ale rozhodně to může být příjemný způsob, jak trochu otevřít výfuk a zvýšit výkon. S nástavcem lambda sondy nebo bleskem ECM budete moci mít extra výkon a odezvu, aniž byste museli otravovat kontrolkou motoru.