S tím, jak se výrobci vozidel začínají zaměřovat na globální produkty, dostávají malá auta nový důraz. A Chevrolet Sonic 2012 je nové globální auto, které reprezentuje novou konkurenceschopnost GM.
#elektronika #interiér
.jpg;width=70;height=70;mode=crop)
redaktor dopravy, Gardner Business Media
číst Další
- na Ukončení
- na nákladních vozech, AI vylepšená údržba, nabíjení a další
- o sdílení, jachtingu, tankování, vítězství a erpingu
Chevy Sonic v interpretaci detroitského graffiti umělce Shades.
Vytvoření pevné struktury bylo klíčové. Integrální struktura karoserie a rámu zahrnuje kolejnice rámu po celé délce a bezpečnostní změnu. Téměř 60 % konstrukce karoserie tvoří vysokopevnostní ocel.
K dispozici jsou dva styly karoserie, pětidveřový poklop (nahoře) a sedan s usedlejším designem (dole).
Sonic se vyznačuje dvojitým kokpitem. Přístrojové vybavení je ovlivněno designem motocyklu.
Kathy Sirvio, manažerka designu – Global Chevrolet Color and Trim, říká, že použití materiálů v interiérech Chevys je provedeno způsobem, který je upřímný a autentický, nikoli k zamaskování toho, co je.
Vejdete do garáže v suterénu hotelu v San Francisco Mission District. Byl převzat společností Chevrolet pro prezentaci o Sonic 2012. K dispozici je asi 20 aut, sedanů a pětidveřových. Malá auta. K dispozici je prostor pro prezentace.
Rozdíl 1: Historicky, pokud by General Motors měl vyrábět malá auta na prodej na trhu v USA, zejména subkompakty, tato auta by se vyráběla někde jinde. Nějaké místo, které není na americkém trhu. Trvalým argumentem bylo, že společnost „nemohla vydělat peníze“ výrobou malých aut v USA Po restrukturalizaci je GM především o vydělávání peněz. Přesto se Chevrolet Sonic vyrábí v montážním středisku GM Orion v jihovýchodním Michiganu.
A co víc, Sonic se v závodě vyrábí spolu s kompaktním Buickem Verano.
GM investovalo asi 545 milionů dolarů, aby dosáhlo prostředků na ziskovou výrobu malých aut v USA, a UAW se zapojilo tím, že souhlasilo s prací za smluvních podmínek, které umožňují štíhlé a flexibilní operace v komplexu Orion.
Podle GM je Sonic jediným subkompaktním vozem na prodej v USA, který se vyrábí v USA.
Důraz na pouze.
Můžete si být jisti, že GM plánuje vydělat peníze na Sonic.
Rozdíl 2: Oblast připravená pro prezentace (např. o tom, proč generace tisíciletí považuje Baby Boomers za něco z neolitu [ačkoli podle Pew Research Institute „respektují své starší“] a proč výrobci vozidel budeme muset umisťovat auta odlišně, aby byla relevantní pro toto rozvíjející se plemeno kupujících – a podle Johna McFarlanda, senior manažera GM Global Strategic Marketing, existuje asi 80 milionů mileniálů) má malované pozadí, které není šedá, zelená nebo nějaká jiná typicky institucionální barva s několika nalepenými logy Chevy.
Spíše to maluje graffiti umělec z Detroitu. Antonio „Shades“ Agee.
Přestože většina lidí, kterým budou prezentace určeny, se nenarodila mezi lety 82 a 03 – a hranice pro data bracketingu jsou poněkud plynulé – pozadí naznačuje, že celý přístup k tomuto vozu je spíše jako Scion než Chevy – a uvědomte si, že Scion je viditelně oddělený od Toyoty a Sonic bude šmakovat uprostřed showroomů Chevy. (Ano, prodejci Chevy absolvují školení, které se bude částečně zabývat kupujícím Gen Y.)
Rozdíl 3: Tento je nejvýraznější. Po celá léta bylo výchozí srovnávací auto vždy něco od Toyoty. A ano, Toyota Yaris je v konkurenční sadě, stejně jako Honda Fit a Hyundai Accent.
Ale toto jsou odrážky přímo od Chevy:
• Dostupný účinný 1.4litrový turbo motor Ecotec s odhadovaným výkonem 138 koní (103 kW) – o 18 koní více než u Fordu Fiesta – který přináší konkurenceschopnou spotřebu paliva. . .
• Sedan nabízí objem zavazadlového prostoru, který je větší než u většiny kompaktních vozů; hatchback a sedan nabízejí lepší prostornost zadních sedadel než Ford Fiesta. Se zadním sedadlem, které se dá sklopit téměř naplocho, má hatchback Sonic větší nákladovou kapacitu než Fiesta.
Je to tak: Domácí rivalové jsou opět rivalové. Oba nabízejí konkurenceschopná vozidla v subkompaktním prostoru. Je neuvěřitelné vidět tento posun v kompetenci a sebevědomí.
A může být zajímavé poznamenat, že Fiesta se montuje v lisovně a montáži Cuautitlán v Cuautitlán Izcalli v Mexiku.
Sonic byl zkonstruován v GM Korea v Bupyeong-gu. Tam to bylo navrženo. A také se tam vyrábí pro domácí a exportní trhy – ale ne pro Severní Ameriku.
Přesto: Joaquin Nuño-Whelan, hlavní inženýr vozidel GM a výkonný ředitel automobilové řady, říká, že Sonic je „nejvíce globálně integrovaný program“, jaký kdy společnost realizovala.
Přesto: Kathy Sirvio, designová manažerka GM – Global Chevrolet Color and Trim, strávila tři roky prací v Jižní Koreji se zaměřením na interiér Sonic (mimo jiné vozy), spolupracovala s Johnem Mackem, který v té době řídil ředitel Advanced Architecture Design a ředitel pro Gamma Advanced Design – stejně jako v platformě pro Sonic.
Nuño-Whelan zdůrazňuje, že na jedné straně vyvinuli vozidlo tak, aby bylo od začátku globálně konkurenceschopné na každém trhu, „abychom později nemuseli dělat hlouposti“. A ano, auto bylo speciálně vyladěno pro USA, pokud jde o pohonné ústrojí a jízdu a ovládání vozidla.
Ale přesto: Sonic (ačkoli jinde známý jako Aveo) je globální auto.
Aveo? Je Sonic jednoduše osvěžením nejmenšího Chevy v showroomu v USA, který přesně nenastavil prodejní rekordy? Ne, odpovídá Nuño-Whelan. Tohle je auto, které je úplně jiné. Ani trochu sdíleného plechu nebo plastu s autem, které Sonic nahrazuje.
Co potřebujete vědět o Sonic
V porovnání s Aveem má o 10 % více bodových svarů pro tuhou konstrukci.
Režim ohybu oříznutého těla je 23 Hz.
Téměř 60 % konstrukce karoserie je vyrobeno z vysokopevnostní oceli (stejně jako čtyři hydroformované úchyty, které se používají jako součást konstrukce kolébky motoru), přičemž ultravysokopevnostní ocel (s pevností v tahu 1,000 XNUMX MPa nebo vyšší) se používá především před rockery.
Prostor pro cestující je navržen jako bezpečnostní klec s výztuhami pro přední závěs a sloupky A a B. Konstrukce střechy Sonic odolá silám, které se rovnají pětinásobku hmotnosti vozidla.
Sonic má koeficient aerodynamického odporu 0.315.
Tichost je klíčovou vlastností vozu, k níž přispívá tuhá konstrukce a součinitel odporu vzduchu. Mezi motorem a oddělením pro cestující jsou použity protihlukové rohože naladěné na konkrétní použitou hnací jednotku. Jsou použity kompozitní nylonové přepážky.
Nejpozoruhodnější je použití kapalinou aplikovaného tlumícího materiálu (LASD) namísto adhezivního nanášení tlumicích materiálů. LASD tyto materiály překonává o 10 až 40 %. I když LASD není v autě třídy Sonic typický, vrací se to k montážnímu centru GM Orion: zařízení LASD bylo instalováno pro Buick Verano, a protože je tam mají k dispozici. . . vítězství pro Sonic.
Pro Sonic jsou k dispozici dva motory a tři převodovky. Oba motory mají litinové bloky s dutým rámem a hliníkové hlavy. Oba mají dvojité vačky nad hlavou a plynule proměnné časování ventilů. 1.4litrový je přeplňovaný turbodmychadlem a má výkon 138 koní při 4,900 ot./min a točivý moment 148 lb-ft mezi 2,500 a 4,900 ot./min. Objem 1.8 litru je přirozený; poskytuje výkon 138 k při 6,300 125 ot./min a točivý moment 3,800 lb-ft při XNUMX XNUMX ot./min.
Standardní převodovka s 1.8litrovým motorem je pětistupňová manuální. Volitelnou převodovkou je šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6T30, první nasazení této převodovky v severoamerické aplikaci. Je navržen tak, aby sady planetových soukolí byly na stejné ose jako střed klikové hřídele, čímž poskytuje kompaktnější balíček hnacího ústrojí. 1.4litrový turbo je dodáván se šestistupňovým manuálem.
Uvnitř je to nyní již standardní téma se dvěma kokpity Chevy s důrazem na středový sloupek. Kathy Sirvio vysvětluje, že nechtěli design, který by plynul napříč autem, ale spíše vycentrovaný. Říká, že přístrojová deska v autě je ovlivněna designem motocyklu (to je prý také charakteristika exteriéru, alespoň pokud jde o světlomety); měla by o tom vědět víc než něco málo, protože jezdí na Moto Guzzi Breva 2004 z roku 750. Dalším zajímavým aspektem je způsob použití materiálů: „Chtěli jsme, aby materiály byly takové, jaké jsou, nesnažili jsme se být něčím, čím jsou.“ nejsem. Pokud je to plast, pak ať je to plast, ale použijte například zrnitost a zalitou barvu.“
Zatímco Sirvio říká, že ona a její tým spolupracovali se sedmi designovými studii GM po celém světě během vývoje vozidla (pracovala také na chystaném Sparku a již na trhu dostupném Cruze – „Posledních sedm let jsem strávil prací výhradně na Chevroletu, “ říká a poukazuje na to, že během 20 let u GM – přímo z College for Creative Studies – měla příležitost pracovat na každé značce v portfoliu, včetně těch značek, které již neexistují). Říká, že každý region má tendenci mít nějakou oblast specializace (např. v Koreji jsou to látky; v německých obilných technologiích; v Austrálii pokročilý vývoj) a že pracují tak, aby jeden od druhého těžily.
Primární rozdíl: Mluvíte s Joaquinem Nuño-Whelanem. Mluvíš s Kathy Sirvio. Mluvíte s ostatními členy vývojového týmu Sonic.
A uvědomujete si, že existuje důvěra, která se rodí z tvrdé práce a autenticity, z porozumění a úspěchu, z věrné důvěry v produkt, který vytvořili, a ne z rozruchu, který byl příliš dlouho charakteristický pro některé produkty. produkoval generál.
