Rozvodový řetěz v motoru plní velmi důležitou funkci: spojuje klikový hřídel a vačkový hřídel. Nylonová ozubená kola a rozvodové řemeny plní u některých značek a modelů stejnou funkci. Sací a výfukové ventily se otevírají a zavírají s ohledem na otáčení klikového hřídele, který řídí zdvihy pístu pro střelbu. Pokud se oba vychýlí nebo se spojení přeruší v důsledku špatného rozvodového řetězu, motor neběží správně nebo nepoběží vůbec. Rozvodový řetěz může vydávat různé zvuky a nejčastěji jsou za hluk rozvodového řetězu obviňovány jiné části motoru.
Krok 1
Zařaďte parkovací nebo neutrál a zatáhněte nouzovou brzdu. Zvedněte kapotu. Nastartujte motor a poslouchejte přední část motoru poblíž krytu rozvodového řetězu, zatímco motor zůstává studený. Špatný rozvodový řetěz často vydává chrastivý zvuk několik minut, než se motor zahřeje, a po zahřátí se jeho intenzita sníží nebo se úplně rozplyne.
Krok 2
Při zahřátém motoru a na volnoběh přiložte čepel štěrbinového šroubováku s velmi dlouhou rukojetí k horní části krytu rozvodového řetězu. Buďte extrémně opatrní; nechcete, aby se šroubovák dostal do kontaktu s jakoukoli pohyblivou částí, jako je rotující pás nebo lopatka ventilátoru. Také si stáhněte vlasy dozadu. Umístěte ucho na konec rukojeti šroubováku.
Krok 3
Poslouchejte kovový zvuk, který připomíná chrastění nebo škrábání. Zvuk může být přerušovaný nebo stálý, ale bude to kontakt kov na kov. Takový zvuk odhalí uvolněný rozvodový řetěz, který při každém otočení narazí na vnitřní stranu krytu rozvodového řetězu. Můžete také slyšet kovové pleskání. Nasaďte si automobilový stetoskop a umístěte sondu na horní nebo boční stranu krytu rozvodového řetězu. Pokud uslyšíte chrastění, pleskání kov na kov nebo škrábání vycházející zevnitř krytu, znamená to hluk rozvodového řetězu.
Krok 4
Pokud máte čtyřválcový motor, nasaďte si stetoskop a umístěte sondu na přední část krytu ventilu. Poslouchejte činnost zdvihátek vahadla. Pokud se zdají hlasité, posuňte stetoskop dále dolů po krytu ventilu a znovu poslouchejte. Pohybujte se o několik centimetrů najednou. Poslouchejte hlučné zvedáky. Pokud všechny zdviháky znějí hlučně, znamená to, že rozvodový řetěz je příliš prověšený. To může fungovat pro motory V6 a V8. Pohybujte stetoskopem pomalu přes oba kryty ventilů. Pokud se vám všechna vahadla zdají hlučná, ukazuje to na natažený rozvodový řetěz.
Krok 5
Zjistěte, zda má vaše vozidlo jeden hadovitý pás nebo jednotlivé pásy pohánějící jednotlivé součásti. Vypněte motor. Pokud jde o konfiguraci serpentinového řemene, správné vedení řemene naleznete v uživatelské příručce pro opravy nebo použijte schéma na horní straně krytu ventilátoru.
Krok 6
Použijte objímku a přerušovací tyč k připevnění ke středovému šroubu na napínací kladce řemenu. Otočte jím ve směru hodinových ručiček, abyste uvolnili napětí řemene, a poté řemen stáhněte z řemenice. Nastartovat motor. Pomocí stetoskopu poslouchejte hluk na krytu rozvodového řetězu. Pokud uslyšíte chrastění nebo škrábání, bude to jistě špatný rozvodový řetěz, protože jste vyřadili činnost ostatních pravděpodobných součástí.
Krok 7
Pokud máte více řemenů, použijte nástrčku a klíč k povolení seřizovacích šroubů na všech součástech poháněných řemenem. To zahrnuje vodní čerpadlo, kompresor klimatizace, alternátor, řemenici ventilátoru, čerpadlo posilovače řízení a smogové čerpadlo. Pamatujte na umístění pásů. Po odstranění řemenů nastartujte motor.
Krok 8
Umístěte sondu stetoskopu na horní nebo boční stranu krytu rozvodového řetězu. Pokud uslyšíte chrastění nebo škrábání a motor nevydává žádný další hluk, znamená to špatný rozvodový řetěz. Nenechávejte motor běžet příliš dlouho s vypnutými řemeny.
