Někteří řidiči Hondy říkají, že se zasekli u vozidel, která nebyla vyrobena pro kanadské zimy, a pro některé aktualizace produktu problém nevyřešila. Zastánce spotřebitelů říká, že výrobci automobilů mohou uniknout tomu, že nebudou řešit problémy, jako je tento, protože některé kanadské bezpečnostní normy jsou desítky let zastaralé.
Automobilka říká, že podnikla kroky k nápravě topení, ale neřekne, kolikrát to nefungovalo
Rosa Marchitelli · Zprávy CBC · Zveřejněno: 29. března 2021 4:00 EDT | Poslední aktualizace: 30. března 2021
Sociální sdílení
Jaro nemohlo přijít dostatečně rychle pro Jeana-Françoise Beaulieua – poté, co strávil mrazivou quebeckou zimu vozením své mladé rodiny ve vozidle, které se často nezahřeje, pokud teplota klesne pod –10 C.
Beaulieu si koupil novou Hondu CR-V EX-L z roku 2017 a téměř okamžitě si všiml, že když se venku ochladí, auto se uvnitř nezahřívá.
“Mám pocit, jako bych řídil třísezónní auto, které nebylo vyrobeno pro kanadské zimy,” řekl Beaulieu, který za SUV zaplatil více než 46,500 XNUMX dolarů, pro Go Public ze svého domova v Longueuil.
„Zima je tu čtyři měsíce v roce solidní. Potřebujete auto, které to zvládne.“
Honda Cathy Haugen se také nezahřívá, když jede po Calgary – způsobí, že se jí zamlží čelní sklo a nerozmrzne, když je zima a bouřka.
„Je to bezpečnostní riziko,“ řekla Haugenová o svém špičkovém SUV CR-V z roku 2018, které ji nové stálo téměř 43,000 XNUMX dolarů.
“Často musím v polovině jízdy zastavit, abych vystoupil a vyčistil si čelní sklo.”
Stížnosti zveřejněné online na Transport Canada a skupiny prosazující spotřebitele ukazují, že Haugen a Beaulieu jsou dva ze stovek majitelů Hondy, kteří uvízli v topném systému, který nefunguje správně, když teploty klesají na některých oblíbených modelech – některé modely Honda CR-V z roku 2017 a 2018 a Honda Civic 2016, 2017 a 2018 s motorem 1.5 l turbo.
SLEDOVAT | Někteří majitelé Hondy zůstali u aut s vadným topením:
Někteří řidiči Hondy uvízli na vozidlech nezpůsobilých na zimu | Jít na veřejnost
Před 3 let
Délka 2:06
Někteří majitelé Hondy říkají, že zjistili, že topný systém jejich vozidel nefungoval správně, když teplota klesla pod -10 C, a zastánci spotřebitelů říkají, že za to mohou částečně zastaralé vládní bezpečnostní normy Go Public.
Honda říká, že nedostatek tepla je součástí problému zahrnujícího nadměrné ředění motorového oleje a koncem roku 2018 oznámila kampaň na aktualizaci vozidla, která to měla vyřešit. Aktualizace zahrnovala nový software, výměnu oleje a v některých případech i novou řídicí jednotku klimatizace. Ale obhájce automobilových spotřebitelů George Iny říká, že v některých případech, jako je Beaulieu a Haugen’s, to nefungovalo.
„Pokud se nechystají vozidlo opravit, musí lidem nabídnout možnost jej vyměnit nebo [nabídnout] vrácení peněz za to, co přeplatili za vozidlo bez řádně fungujícího topného systému,“ řekl Iny, ředitel společnosti Sdružení na ochranu automobilů.
Problémy, jako je tento, zůstávají nevyřešené, říká, protože některé kanadské bezpečnostní normy jsou desítky let zastaralé, takže je Transport Canada nevnímá jako problémy. Například bezpečnostní standard Transport Canada pro odmrazování a odmlžování čelního skla byl stanoven již v roce 1964.
“Existují některé staré standardy, které bohužel neposkytují minimální úroveň bezpečnosti nebo ochrany, kterou bychom dnes chtěli,” řekl Iny.
“Výrobci automobilů se někdy schovávají za zastaralé standardy.”
Poté, co Haugen a Beaulieu hovořili s Go Public, Honda oslovila oba jezdce a nabídla, že se pokusí problém vyřešit.
“Snaž se nezastavit a začít”
Haugen i Beaulieu říkají, že s Hondou hledali řešení tam a zpět. Oběma bylo řečeno, že pokud chtějí, aby se jejich auta zahřála, měli by jet dlouhé jízdy bez zastavení.
Dálniční jízda je nejlepším způsobem, jak dostat teplo do vzduchu, uvedli obchodní zastoupení.
„Honda mi dala tipy, abych se zahřál, navrhla, abych nepoužíval režim Eco, nezvyšoval jsem ventilátor příliš vysoko… a snažil se nezastavovat a nerozjíždět se za jízdy,“ řekl Haugen.
„Ptal jsem se, proč potřebuji tipy. Neměl bych mít možnost zapnout topení a mít teplo? Tehdy mi bylo řečeno, že je to problém s motorem v mém autě, že motor nestačí poskytovat teplo v chladnějším klimatu.”
“Zmínil jsem se o tom servisnímu manažerovi a on řekl ‘Ach, měli byste vidět všechny problémy, které mají lidé v severní Albertě, kde je ještě chladněji.”
Kontrola identifikačního čísla Haugenova vozidla ukazuje, že i ona měla aktualizaci pro rok 2018 provedenou v lednu 2019. Problém s topením však přetrvával.
Obchodní zastoupení nabídlo, že zaplatí za zásuvné topení do auta, ale Haugen říká, že protože fungovalo pouze tehdy, když bylo vozidlo zaparkované v garáži, odmítla.
Beaulieu říká, že jeho zkušenost byla stejně frustrující.
“Auto nebylo lepší,” řekl po modernizaci v roce 2018. „Snažil jsem se sehnat Hondu, poslal jsem jim několik e-mailů a oni řekli, že se zkontrolují u mého místního prodejce a ozvou se mi, a nikdy to neudělali… Zdálo se, že se problémem prostě nechtějí zabývat .»
V lednu 2019 utratil Beaulieu 295 dolarů za blokový ohřívač v naději, že problém vyřeší sám.
To také nefungovalo. Svou poslední stížnost poslal Hondě v únoru 2020 a říká, že se mu neozval až minulý týden poté, co společnost Go Public kontaktovala.
Honda nyní souhlasila s tím, že odstraní blokové topení, uhradí mu náklady, nainstaluje jiný druh topení a znovu vyzkouší aktualizaci softwaru, která byla provedena v roce 2018.
Haugen říká, že poté, co řekla Hondě, že plánuje zveřejnit svou stížnost, prodejce souhlasil s opětovnou aktualizací softwaru a výměnou jednotky klimatizace.
“Byl jsem překvapen. [Předtím] mi znovu a znovu říkali, že s mojí klimatizační jednotkou není nic špatného. [Řekli], že to byl problém s motorem.”
Ani jeden nebude vědět, zda nejnovější opravy skutečně fungují, dokud teplota znovu neklesne.
Obecně řečeno, mluvčí Honda Canada John Bordignon říká, že motor 1.5 l Turbo byl „navržen s ohledem na účinnost“, což znamená, že motor neprodukuje „vysoké úrovně přebytečného tepla“ tak rychle jako méně účinné motory.
Honda říká, že 90 procent vozidel s problémy s topením a ředěním oleje prošlo aktualizací bez nákladů pro řidiče, ale neuvádí, kolikrát si zákazníci stěžovali, že opravy nefungovaly, pouze tvrdí, že je to „vzácné“.
Firma také prodloužila záruku o rok.
Problém rozšířený
Zdá se však, že problém je rozšířený mezi majiteli těchto modelů Honda.
Průzkum Asociace automobilové ochrany mezi 152 řidiči Hondy, většinou z Quebecu, zjistil, že 58 procent respondentů uvedlo problémy s vyhříváním kabiny v chladném počasí a 49 procent uvedlo, že mají problémy s odmrazováním čelního skla nebo bočních oken.
Průzkum APA, který proběhl od prosince 2020 do března 2021, zahrnoval vozy CR-V z let 2017 a 2018 a občanská vozidla 2016-20. Z dotázaných 73 procent uvedlo, že jejich vozidlo obdrželo aktualizaci produktu Honda.
Společnost Transport Canada problém také přezkoumala poté, co obdržela desítky stížností na vytápění v letech 2017-19 Civics a CR-V, a zjistila, že vozidla splňují minimální požadavky stanovené v bezpečnostních předpisech.
Iny říká, že to moc neznamená, protože tyto předpisy byly stanoveny téměř před 60 lety. Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu, Consumer Reports a carcomplaints.com také obdržely stížnosti na topení od majitelů Civic a CR-V.
Bordignon ze společnosti Honda říká, že společnost nemá důvod se domnívat, že „tento potenciální problém“ ovlivňuje bezpečnost vozidla nebo „má za následek jakékoli nedodržení předpisů“.
Kromě stížností podali majitelé Hondy v Kanadě hromadnou žalobu ohledně pokračujících problémů s ředěním oleje, které podle společnosti způsobují problémy s vytápěním.
Žaloba byla urovnána v březnu. Ale Iny říká, že dohoda je pro řidiče surová dohoda. Říká, že v tom není nic, kromě nabídky na pokrytí poplatků za odtah, co Honda ještě nenabídla, takže někteří řidiči nemají žádné pevné řešení.
“Nikdy jsme neviděli nic podobného, kdy by něco neopravili a pak to také nezadokumentovali takovým vyrovnáním,” řekl Iny.
Beaulieu se připojil k hromadné žalobě, ale odmítl nabídku Hondy na vyrovnání. On i Haugen jsou skeptičtí, že nejnovější opravy automobilky budou fungovat.
Haugen říká, že by ráda viděla, aby Kanada zavedla „citrónový zákon“ – zaručující řidičům ochranu, pokud jejich vozidla mají zjevné výrobní vady – takže ona a další mají na své straně legislativu, když se jejich nákupy pokazí.
Odešlete své nápady na příběh
Go Public je investigativní zpravodajský segment na CBC-TV, rádiu a na webu.
Vyprávíme vaše příběhy, vrháme světlo na provinění a držíme pravomoci, které jsou odpovědné.
Pokud máte příběh ve veřejném zájmu nebo pokud jste zasvěcenci s informacemi, kontaktujte GoPublic@cbc.ca s vaším jménem, kontaktními informacemi a stručným shrnutím. Všechny e-maily jsou důvěrné, dokud se nerozhodnete zveřejnit.
Sledujte @CBCGoPublic na Twitteru.
O AUTOROVI
Rosa Marchitelli je držitelkou národní ceny za svou investigativní práci. Jako spolumoderátorka segmentu CBC News Go Public má pověst, že klade těžké otázky a žene společnosti a jednotlivce k odpovědnosti. Rosina práce je vidět na platformách CBC News.
Se soubory od Jenn Blair
