Takže zkoumáte Audi A5 nebo možná už nějaké vlastníte.
Ať tak či onak, výběr správného typu plynu pro vaše vozidlo se může zdát jako malý detail, ale může to znamenat velký rozdíl.
Může tedy Audi A5 používat běžný benzín, nebo potřebuje prémii?
Audi A5 může jezdit na běžný (87 oktanů), střední (89 oktanů) nebo prémiový (91/93 oktanový) plyn. Přestože je běžný plyn bezpečný, Audi a mnozí odborníci doporučují používat prémiový plyn pro maximalizaci výkonu a životnosti motoru.
Jste připraveni načerpat nové znalosti? Začněme!
Na první pohled: Jaký plyn lze použít pro vaše Audi A5?
Dobře, pojďme rovnou k věci.
Jste zde, protože chcete vědět, jaký plyn použít pro vaše Audi A5, aniž byste se museli ponořit do veškerého technického žargonu. Mám tě!
- Pro standardní Audi A5: Pokud je vaše auto základním modelem s 2.0litrovým přeplňovaným motorem TFSI, bude jezdit v pohodě s běžným (87 oktanovým) plynem. Odborníci (a příručka k vašemu vozu) však doporučují používat prémiový (91 oktanový) plyn. Proč? Trochu to probereme, ale v kostce je to všechno o péči o váš motor.
- Pro vysoce výkonné modely Audi: Řídit Audi S5 nebo vrcholnou řadu RS5? Za prvé, skvělá volba! Pro tyto je to přímočaré; vyžadují prémiový (91 oktanový) plyn. Jistě, občas snesou běžný plyn, ale pro ten vzrušující výkon, kvůli kterému jste si ho koupili, je prémiový plyn tou správnou cestou.
- Vyladěné Audi A5: Pokud jste své (základní) Audi A5 naladili (například pomocí RaceChip), pak nezapomeňte použít prémiové palivo (alespoň 91 oktanů).
Pokud dáváte přednost tabulkovému přehledu, měli byste vědět toto:
| Kategorie | Styl | Je to v pořádku? | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Plyn | Normální (87 oktanů) | ✓ | Minimální požadované oktanové číslo u Audi, auto pojede bezpečně. |
| Plyn | Střední třída (89 oktanů) | ✓ | |
| Plyn | Prémiové (91 oktanů) | ✓ | Doporučené oktanové číslo Audi, motor bude odolnější proti klepání. |
| Plyn | Prémiové (93 oktanů) | ✓ | |
| Plyn | Na bázi ethanolu (E10) | ✓ | Stejný jako typický plyn na většině pump. |
| Plyn | Na bázi ethanolu (E15) | ! | Není to optimální pro auto, ale v krátkodobém horizontu to nebude žádné nebezpečí. Lze jej použít pouze pro Audi A5 od roku 2001 nebo novější. |
| Plyn | Na bázi ethanolu (E85) | ! | Většinou ne v pořádku. Lze jej použít, pouze pokud má váš A5 systém flex-fuel. |
| Plyn | Reformulovaný benzín (RFG) | ✓ | Typ plynu, který hoří čistěji, asi 30 % plynu prodávaného v USA je RFG. (Zdroj) |
| přísady | Čistič vstřikovače paliva | ! | Buď opatrný; při nadměrném používání může potenciálně poškodit motor. |
| přísady | Oktanový posilovač | ! | Buď opatrný; při nesprávném použití může poškodit motor. |
| přísady | Stabilizátor paliva | ! | Buď opatrný; při nesprávném použití může poškodit motor. |
A konečně zde je tabulkový přehled doporučeného typu plynu pro rok výroby Audi A5:
| Model | Doporučený typ plynu |
|---|---|
| 2023 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2022 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2021 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2020 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2019 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2018 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2017 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2016 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2015 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2014 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2013 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2012 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2010 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2009 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2008 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
| 2007 Audi A5 | Prémiový benzín (91 oktanů nebo vyšší) |
Zůstaňte, pokud se chcete hlouběji ponořit do toho, proč tato doporučení existují. Jinak šťastnou jízdu a chovej se k tomu Audi dobře!
Vyžaduje Audi A5 běžný nebo prémiový plyn?
Čas ponořit se trochu hlouběji!
Podle uživatelské příručky Audi A5 je minimální požadovaný typ paliva běžný plyn (87 oktanů), ale doporučuje se prémiový plyn (91 oktanů):
Jednoduše řečeno, pokud své Audi A5 natankujete běžným (87 oktanovým) plynem, pojede bezpečně. Jakékoli palivo s nižším oktanovým číslem (nižší než 87) a riskujete poškození palivového systému nebo motoru.
Tip: Správný typ plynu pro vaše Audi A5 bude vždy napsán na vnitřní straně víčka palivové nádrže.
Ale jde o to – jen proto, že někdo umět přežít na rychlém občerstvení neznamená, že je to nejlepší volba pro jejich zdraví.
Podobně je motor vašeho A5 navržen tak, aby dosáhl svého plného potenciálu s prémiovým (91 oktanovým) plynem. Inženýři Audi a manuál se shodují, že prémiový plyn pozitivně ovlivní vaši spotřebu paliva, výkon motoru a dlouhodobé náklady na údržbu.
Pokud máte výkonově orientovanou verzi Audi A5, jako je S5 nebo dokonce RS5, doporučení ohledně plynu je přísnější. Tyto vysoce výkonné modely využívají prémiový (91 oktanový) plyn.
Můžete natankovat S5 nebo RS5 běžným plynem? Technicky ano.
Pokud je jedinou dostupnou možností oktanové číslo 87, vaše auto to okamžitě nepoškodí. Nicméně důsledné používání běžného plynu je jako přimět sportovce neustále běhat ve špatně padnoucích botách. Zvládnou to, ale není to ideální.
A co vytuněné Audi A5?
Úpravy jako RaceChip mohou zvýšit výkon vašeho Audi A5. A když vylepšíte výkon motoru, bude potřeba upgradovat i jeho strava.
Stejně jako sportovec s přísným tréninkovým režimem potřebuje specializovanou výživu, vyladěná A5 potřebuje vysokooktanovou podporu prémiového (91oktanového) plynu.
V konečném důsledku vám používání běžného plynu, zejména u výkonných modelů nebo vyladěných verzí, může zpočátku ušetřit pár babek na pumpě.
Z dlouhodobého hlediska to však může ovlivnit výkon vašeho vozu, spotřebu paliva a dokonce i jeho životnost.
Snížené zrychlení, méně než plynulé jízdy a více návštěv u mechanika? Tomu se raději vyhneme, ne?
Rozdíl mezi běžným, středním a prémiovým plynem
Nyní, když jsme probrali doporučený typ plynu pro vaše Audi A5, možná vás napadne: „Co znamenají tato oktanová čísla?
Oktanové číslo je měřítkem odolnosti paliva vůči klepání.
Ne, to není jako klepání na dveře! Pokud jde o auta, klepání je chrastivý nebo cinkavý zvuk, který uslyšíte, když směs vzduchu a paliva ve válcích detonuje dříve, než by měla. Není to dobré pro váš motor!
Čím vyšší je oktanové číslo, tím větší kompresi plyn vydrží před zapálením, což snižuje pravděpodobnost klepání a vede k hladšímu výkonu motoru.
Když plníte, obvykle uvidíte následující typy plynu:
- Běžný plyn (87 oktanů): Toto je základní možnost. Je to nejběžnější a cenově dostupné. Je vhodný pro mnoho vozidel, ale ne nutně vynikající volbou pro vysoce výkonná auta.
- Plyn střední třídy (kolem 89 oktanů): O něco dražší než běžné, často je považováno za kompromis mezi cenou a výkonem. Ideální pro ty, kteří chtějí palivo vyšší kvality, aniž by příliš hýřili.
- Prémiový plyn (91 oktanů a více): Tento plyn, navržený pro vysoce výkonné motory, odolává klepání a zajišťuje hladší spalování. Kdyby auta mohla snít, mnozí by o tom pravděpodobně snili.
Hlavní rozdíl mezi běžným, středním a prémiovým plynem je ten, že běžný plyn má oktanové číslo 87, střední plyn má oktanové číslo 89, zatímco prémiový plyn má oktanové číslo 91 nebo vyšší.
Zde je ještě něco k zamyšlení: prémiový plyn nabízí výhody, které jdou nad rámec zabránění klepání. Zajišťuje optimální výkon, spotřebu paliva a dlouhou životnost automobilů, zejména těch, které jsou navrženy jako vysoce výkonné.
Vozy vyšší třídy (jako modely Audi) mají často pokročilé motory optimalizované pro vyšší kompresní poměry. Těmto motorům se daří díky bohatosti prémiového plynu, který zase nabízí lepší akceleraci, spotřebu paliva a dlouhou životnost.
Skutečné zkušenosti s výběrem plynu Audi A5
Nejste přesvědčeni o výhodách prémiového plynu? Pojďme se podívat na některé skutečné zážitky od majitelů Audi A5!
1. Ekonomická perspektiva
Jeden majitel Audi A5 nechce riskovat minimální finanční úspory:
93 nebo poprsí. 93 je asi o 0.40 $ více za galon než 87 v okolí. Najezdil jsem na svém autě téměř 20 26 mil ročně a průměrně 300 mpg. Takže v průběhu roku mě to stojí asi 6 dolarů ročně více nebo 60,000 dolarů za týden, abych dal prémiový plyn do nádrže. Prosím, neriskujte poškození motoru u auta za 300 XNUMX USD tím, že se pokusíte ušetřit XNUMX USD ročně na nákladech na palivo.
Zdroj
2. Problémy s běžným a středním plynem
Jiný majitel Audi vypráví o svých špatných zkušenostech s běžným a středním plynem:
Jsem v USA a mám stejné myšlenky, po 3 měsících používání Shell se zdá, že v něm není detergent jako ostatní a vede k nahromadění. Používal jsem BP 93, který je tady nejvyšší a běží skvěle. Jednou jsem zkusil 89 a cítil jsem velkou ztrátu výkonu, takže se tam dolů nevrátím.
Zdroj
3. Pouze prémiový plyn
Další majitel Audi A5 poznamenává:
Dal jsem nejvyšší dostupný v mé oblasti, což je Chevron 91. Cokoli méně povede ke zrychlenému hromadění uhlíku a zhoršenému výkonu
Zdroj
Můžete pro Audi A5 používat paliva na bázi etanolu?
Paliva na bázi etanolu jsou paliva, která obsahují etanol, což je obnovitelné palivo vyrobené z biomasy. Biomasa se skládá z různých rostlinných materiálů.
Vypadá to takto:
To je samozřejmě vtip!
Ve skutečnosti více než 98 % benzínu v USA obsahuje etanol. Nejběžnějším palivem na bázi etanolu je E10, které se skládá z 10 % etanolu a 90 % benzínu.
Paliva na bázi etanolu snižují znečištění ovzduší, ale zároveň může používání plynu, který obsahuje vysokou koncentraci etanolu, poškodit vaše vozidlo.
E10 je standard, který je běžně přijímán jako bezpečný pro většinu dnešních automobilů na silnicích, včetně Audi A5.
Občas se však můžete setkat s plynem E15 obsahujícím 15 % etanolu a 85 % benzínu. V USA lze E15 nalézt ve 30 státech na více než 2,400 XNUMX pumpách ( zdroj ).
E15 není pro Audi A5 optimální, ale v krátkodobém horizontu to nebude žádné nebezpečí. Lze jej však použít pouze pro Audi A5 od roku 2001 nebo novější.
Jakmile dále zvýšíte procento etanolu, opravdu to nebude pro vaše auto příliš dobré.
Na některých místech je například k dispozici také plyn E85, ale lze jej použít pouze pro vaše Audi A5, pokud máte sadu flex-fuel.
Časté otázky o plynu pro Audi A5
Pokud máte další otázky ohledně toho, jaký plyn použít pro vaše Audi A5, podívejte se na tyto často kladené otázky:
Co se stane, když omylem natankuji běžný benzín do svého Audi A5?
Nic se nestane, pokud do svého Audi A5 dáte běžný plyn. Audi A5 je navrženo pro bezpečný provoz na běžný plyn. Pokud však můžete, je vhodné použít prémiový plyn.
Mohu používat aditiva do paliva pro Audi A5?
Pro Audi A5 můžete použít aditiva nebo čističe paliva. Je však důležité si předem pečlivě přečíst návod a vyvarovat se používání aditiv častěji než dvakrát ročně, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo palivového systému.
Dokáže Audi A5 vzít 93 plyn?
Natankování prémiového (5 oktanového) plynu do Audi A93 mu umožní získat maximální výkon a životnost motoru. Pokud však nemáte vysoce výkonný model, je 91 oktanů stejně dobré.
Konečný verdikt
Může tedy Audi A5 používat běžný plyn?
Zkrátka ano, ale nedoporučuje se to.
Prémiový plyn podle doporučení Audi zajišťuje optimální výkon a dlouhou životnost vašeho A5. Investovali jste do luxusního vozu, takže je vhodné mu dát to nejlepší, abyste zajistili jeho maximální provoz.
Z čistě ekonomického hlediska, zatímco běžný plyn nabízí počáteční úspory u pumpy, potenciální dlouhodobé náklady, snížená palivová účinnost a potenciální opotřebení mohou tyto úspory anulovat.
Nyní, když víte, jaký plyn použít pro vaše Audi A5, užijte si jízdu!
Pokud máte další dotazy, neváhejte nás kontaktovat. Vždy rádi pomůžeme!
Čtenářský tip: Potřebujete nové pneumatiky pro vaše Audi? Pokud ano, podívejte se na tento článek: Neklouzejte na bezpečnosti: Nejlepší pneumatiky Audi pro každý model
Požadavky na plyn pro ostatní modely Audi
Máte zájem o požadovaný typ plynu u jiných modelů Audi?
Pokud ano, vše, co potřebujete vědět, najdete v následujících článcích:
- Typ benzínu Audi A3
- Typ benzínu Audi A4
- Typ benzínu Audi A6
- Typ plynu Audi Q3
- Typ plynu Audi Q5
- Typ plynu Audi Q7
Patryk je zakladatelem a majitelem Car Triple. Má bakalářský titul v oboru strojírenství a je nadšený pro automobilový průmysl. Během svého tříletého pracovního období jako řidič si vyzkoušel řízení různých modelů Audi, BMW a Mercedes-Benz, od BMW řady 3 až po Mercedes-Benz třídy S.
Spotřeba paliva, dopad na životní prostředí a opotřebení motoru, brzd a pneumatik do značné míry závisí na způsobu, jakým vozidlo řídíte. Osvojením si ekonomického stylu jízdy a předvídáním dopravní situace před vámi můžete snížit spotřebu paliva o 10–15 %. V následující části najdete několik tipů, jak snížit dopad na životní prostředí a zároveň snížit provozní náklady.
Předvídat s dostatečným předstihem
Automobil spotřebuje nejvíce paliva při akceleraci. Pokud předvídáte nebezpečí a změny rychlosti s dostatečným předstihem, budete muset méně brzdit, a tedy méně zrychlovat. Kdykoli je to možné, nechte vůz postupně zpomalit se zařazeným rychlostním stupněm, například když na dalším semaforu svítí červená. To využívá brzdného účinku motoru a snižuje opotřebení brzd a pneumatik. Emise a spotřeba paliva klesnou na nulu kvůli přerušení dodávky paliva.
Změňte rychlostní stupeň včas, abyste ušetřili palivo
Účinným způsobem úspory paliva je rychlé řazení vyššího stupně. Provoz motoru ve vysokých otáčkách na nižší převodové stupně spotřebovává zbytečné množství paliva.
Manuální převodovka: Přeřaďte na druhý rychlostní stupeň co nejdříve. Pokud je to možné, doporučujeme přeřadit na další rychlostní stupeň při cca. 2,000 XNUMX ot./min.
Automatická převodovka: Pomalu sešlápněte plyn a nepoužívejte funkci kick-down.
Vyhněte se jízdě vysokou rychlostí
Vyhněte se cestování nejvyšší rychlostí. Spotřeba paliva, emise výfukových plynů a hladina hluku, to vše se při vyšších rychlostech velmi rychle zvyšuje. Jízda mírnou rychlostí pomůže ušetřit palivo.
Nenechávejte motor běžet na volnoběh déle, než je nutné
U vozidel se systémem start/stop se automaticky zkracují periody volnoběhu motoru. U vozidel bez systému start/stop se vyplatí vypnout motor například na přejezdech nebo na semaforech s dlouhou červenou fází. Úspora paliva po pouhých 30 – 40 sekundách je větší než množství paliva potřebné k opětovnému spuštění motoru.
Motor se velmi dlouho zahřívá, když běží na volnoběh. Mechanické opotřebení a emise znečišťujících látek jsou také během této počáteční fáze zahřívání obzvláště vysoké. Proto je nejlepší ihned po nastartování motoru vyjet. Vyvarujte se běhu motoru ve vysokých otáčkách.
Pravidelný servis může vytvořit základ pro dobrou spotřebu paliva, než začnete jezdit. Dobře servisovaný motor vám přináší výhodu vyšší spotřeby paliva, maximální spolehlivosti a vyšší prodejní hodnoty. Špatně udržovaný motor může spotřebovat až o deset procent více paliva, než je nutné.
Vyhněte se krátkým výletům
Motor a systém řízení emisí musí dosáhnout správné pracovní teploty, aby se minimalizovala spotřeba paliva a emise.
Studený motor spotřebuje nepoměrně více paliva. Motor dosáhne pracovní teploty až po zhruba čtyřech kilometrech, kdy se spotřeba paliva vrátí na normální úroveň.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Vždy se ujistěte, že jsou pneumatiky nahuštěny na správný tlak Link pro úsporu paliva. Pokud je tlak v pneumatikách jen o 0.5 bar příliš nízký, může to zvýšit spotřebu paliva až o 5 %. V důsledku většího valivého odporu zvyšuje podhuštění také opotřebení pneumatik a zhoršuje ovladatelnost.
Nepoužívejte zimní pneumatiky po celý rok; zvýší spotřebu paliva až o 10 %.
Vyvarujte se nošení zbytečných nákladů
Každé kilo váhy navíc zvýší spotřebu paliva, proto se vyplatí občas zkontrolovat zavazadlový prostor, zda se nepřevážejí zbytečné náklady.
Střešní nosič zvyšuje odpor vzduchu vozidla a měl by být odstraněn, když se nepoužívá. To ušetří asi 12 % paliva při rychlostech mezi 60 a 75 mph.
Ušetřete elektrickou energii
Motor pohání alternátor k výrobě elektřiny. To znamená, že spotřeba paliva stoupá, když je pro elektrické zařízení potřeba více energie. Vypínejte elektrické zařízení, když není potřeba. Mezi elektrické vybavení, které spotřebovává velké množství elektřiny, patří ventilátor (při vysokém nastavení), vyhřívání zadního okna a vyhřívání sedadel * .
