Jak testujete sadu cívek BMW?

Myslel jsem, že cívky jsou kódované na určitý válec? nebo jsou to jen vstřikovače? takže když je přepnete, objeví se další problémy?

Původně odeslal Trevor008

Jedna věc, kterou jsem četl, byla BT a hledání chyb zapalování v určité bance a pak přesunutí cívky do jiné banky, abych zjistil, zda ji následuje vynechávání. Zdá se, že je to dobrá metoda, která vám zabrání v nákupu nepotřebných dílů.

Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 335i — Velká turba
Založen: Sep 2008
Místo: Ital ve Švédsku
iTrader 🙁)
Původně odeslal jzepeda

Myslel jsem, že cívky jsou kódované na určitý válec? nebo jsou to jen vstřikovače? takže když je přepnete, objeví se další problémy?

To jsou vstřikovače, které jsou kódované
__________________

07 335i AT — MOTIV 750 — MHD E85 BMS blesk — BMS PI — JB4G5 — Okada Coils — NGK 5992 Zástrčky — Helix IC — Snow Stg. 3 — Stett CP — Custom midpipe se 100 HJS Cats — Bastuck Quad — PSS10 — QUAIFE LSD — BMS OCC — Forge DV — AR OC — ALCON BBK — M3 podvozek — Dinan CP — Velocity M zadní Ramena — Advan RZ-DF — LUX H8 — upgrade úrovně 10 AT

Ocenit 0
Pohony: 335i MT
Založen: Jul 2009
Místo: USA
iTrader 🙁)

Moderní cívky jsou více než jen dvě vinutí jako ve starověku. Zahrnují polovodičové obvody, takže stará testovací metoda, na kterou odkazujete, nefunguje. Nejjednodušší způsob je pouze vyměnit cívky a zjistit, zda se chyba pohybuje.

Ocenit 0
Založen: Feb 2006
iTrader 🙁1)
Původně odeslal Joshboody

zapojte do odpojené cívky další zapalovací svíčku. nastartujte auto a dotkněte se špičky zástrčky. pokud cítíte mírné otřesy, funguje to. vsadím se, že ne mezi cívkami. buď pracuje nebo ne.

otřeseno 10,000 XNUMX volty, ne, díky!
Ocenit 0
Pohony: C6 Z06, 09 335i, 10 335xi
Datum připojení: prosinec 2008
Umístění: www.TopGearSolutions.com
iTrader 🙁37)

No nemám pro tebe odpověď.

Ale pokud selžete na jednom válci, můžete vyměnit cívky. Pokud se vynechávání zapalování pohne, pak víte, že jde o cívky.

PEKEJTE SVĚT, KTERÝ VÁS OKOLUJE
Pohony: JB 33ZERO
Připojit Datum: listopad 2008
Místo: City of Champions
iTrader 🙁14)

Stáhněte plastový kryt z motoru.
Nastartujte auto.
Začněte odstraňovat spony cívky jednu po druhé.
Jakmile jeden odstraníte, poslouchejte změnu otáček.
Pokud uslyšíte změnu, zapojte ji zpět a přejděte na další.
Jakmile odstraníte ten, který nepřidává žádné další selhávání, víte, že jste našli ten špatný.

Sám jsem si tím právě prošel.
Válce jdou zepředu dozadu počínaje jedničkou, alespoň u 330 to jde, předpokládám, že jsou všechny stejné.

Eurocharged V5 | Smazat řádky / kopie | K&N’s | H&R Springs | Single Fin G.B. Gril | Režim uhlíkový difuzor | JBSpeed ​​CF spoiler |
Arkym Style CF Splitter | Krytky zrcátek CF | 5% odstíny | 12mm distanční podložky |

Založen: Feb 2006
iTrader 🙁1)

No, vlastně jsem si právě objednal sadu plazmových cívek Okada a navždy zapomenu na stockery. dík.

Zaznamenal jsem úpravy paliva se standardními svíčkami a cívkami. Také přemýšlím o tom, že bych zkusil NGK jednoelektrodové (jednouzemněné) zástrčky z Mini místo standardních víceelektrodových (multizemněných) zástrček Bosch. Zdá se, že existuje dostatek informací o tom, že zástrčky s jednou elektrodou mohou ve skutečnosti fungovat lépe než ty s více elektrodami, protože lépe vystavují jiskru směsi vzduchu a paliva. kromě toho neexistují žádné chladnější alternativy ke standardním svíčkám Bosch a několik jich již běželo se zástrčkami NGK z Mini.

Vždy jsem byl silným zastáncem akciových špuntů a pokud Okadas skončí skvěle se zásobovači, nemyslím si, že budu zkoušet NGK.

Pokud Okada cívky mohou zajistit úplnější spalování AF směsi, je také možné, že kapacita palivového systému může být s nimi okrajově rozšířena, protože se bude plýtvat méně paliva. možná??

Ocenit 0
Generálmajor
Pohon: GT3RS
Založen: Oct 2008
Místo: pravděpodobně práce
iTrader 🙁28)
Původně odeslal R1000K3

Moderní cívky jsou více než jen dvě vinutí jako ve starověku. Zahrnují polovodičové obvody, takže stará testovací metoda, na kterou odkazujete, nefunguje. Nejjednodušší způsob je pouze vyměnit cívky a zjistit, zda se chyba pohybuje.

Založen: Feb 2006
iTrader 🙁1)
Původně odeslal SpmnE9nula

Stáhněte plastový kryt z motoru.
Nastartujte auto.
Začněte odstraňovat spony cívky jednu po druhé.
Jakmile jeden odstraníte, poslouchejte změnu otáček.
Pokud uslyšíte změnu, zapojte ji zpět a přejděte na další.
Jakmile odstraníte ten, který nepřidává žádné další selhávání, víte, že jste našli ten špatný.

Sám jsem si tím právě prošel.
Válce jdou zepředu dozadu počínaje jedničkou, alespoň u 330 to jde, předpokládám, že jsou všechny stejné.

Jo, pokud je to tak špatné, dojde k vynechání zapalování na volnoběh, lehký plyn.. v mém případě se mi toto občasné vynechává při vyšším zvýšení při/nad 6500 ot./min. AFR/časování vypadá perfektně, když se to stane, a naštvalo mě to natolik, že jsem dal velké peníze za sadu Okadas, abych to zkusil, protože se už nechci obtěžovat s cívkami.

Toto nesouvisí s laděním, protože jsem spustil Procede s V4 fw/maps, V5 s nejnovějšími fw/mapami a také jsem spustil JB4 s nejnovějším fw na map2 (relativně nízké posílení, ale toto je na upgradu turbo) a selhalo. zvláštní na tom je, že k vynechání zapalování dochází pouze při vysokých otáčkách a POUZE, když auto několikrát projedete (jakmile se zahřeje). během zahřívání vozu nedojde k vynechání zapalování.

Toto je 3. rychlostní stupeň zatažený až do redline. 4krát za sebou může dobře zatáhnout, popáté selže. jakmile jednou vypadne, pak je to jako 5 za 1 zátahy.

Líbí se mi, že mám krátkodobé úpravy paliva zaznamenané s původními cívkami a zásobními svíčkami. bude zajímavé sledovat, jak si zde Okadas povedou, pokud jde o krátkodobé úpravy paliva. pokud jsou jejich tvrzení pravdivá, pak by se krátkodobé úpravy paliva měly také trochu snížit kvůli lepšímu spalování, možná dokonce trochu rozšířit zásobní palivový systém..uvidíme, zatím drahé zbožné přání