Pokud se vám vybila baterie nebo jste si zakoupili novou baterii a vaše Camry nebo jiná Toyota má problémy s provozem a při volnoběhu, vyzkoušejte tento postup:
Krok 1: Otočte klíčkem do polohy ON, ale nestartujte.
Krok 2: Sešlápněte plynový pedál CELOU CESTU na podlahu a držte ji 40 sekund.
Krok 3: Uvolněte pedál plynu CELOU CESTU a počítat za 35 sekund.
Krok 4: Sešlápněte pedál plynu až na podlahu a podržte jej 30 sekund.
Krok 5: Uvolněte pedál plynu a počítejte do 25 sekund.
Krok 6: Sešlápněte plynový pedál na podlahu a podržte jej 20 sekund.
Krok 7: Uvolněte pedál plynu a počítejte do 15 sekund.
Krok 8: Sešlápněte pedál plynu na podlahu a počítejte 10 sekund a poté pedál uvolněte 10 sekundy. Udělej to 2 doba
Krok 9: Rychle sešlápněte plynový pedál k podlaze a poté jej třikrát uvolněte.
Krok 10: Nastartovat motor.
Pokud po tomto postupu neběží správně na volnoběh, budete muset vyčistit těleso škrticí klapky.
Dejte mi vědět, jak to funguje, a pokud máte dotazy nebo chcete vědět, jak jsem to zjistil, dejte mi vědět.
Reakce: Administrator , cartmanstwin , Special Eddy a 3 další
63 příspěvků · Připojeno 2012
Bez urážky, ale zdá se. hloupý. Kde jste tuto informaci našli?
2453 příspěvků · Připojeno 2014
Myslím, že Flavio na nás vytahuje plyn.
Flavoade Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2008
Chtěl jsem o tom natočit video, ale byl jsem líný se s autem motat.
Takže příběh je tento:
Můj táta vyndal baterii, aby vyřešil problémy s jiným autem. Když znovu instaloval baterii, jeho auto neběželo na volnoběh. Hledal jsem na internetu a snažil jsem se zjistit, jak přimět ECU, aby se znovu naučila volnoběh. Od ujetí několika mil, závodění s motorem za jízdy žádný z těchto triků nefungoval. Čištění těla škrticí klapky bylo poslední možností, ale nebylo to pohodlné. Nakonec se to srovnalo samo, ale trvalo to několik dní.
Při hledání na internetu jedna dáma zveřejnila otázku na jedné z těchto webových stránek typu «odpověď» a zeptala se mechanika, jak tento problém vyřešit poté, co si koupila novou baterii. Uvedla, že mechanik, kterého předtím používala, několikrát sešlápl plynový pedál a problém vyřešil. Desktopový mechanik odpověděl, že je zmatená a žádný takový postup neexistuje.
Studoval jsem uživatelskou příručku a hledal jsem postup programování TPS, abych se znovu naučil jeho plný rozsah pohybu. Je to systém fly-by-wire, takže je to v podstatě efektní servomotor na RC-autu. V uživatelské příručce nebyla žádná zmínka o postupu přeučení plynu. Můj Cadillac CTS má postup v příručce pro majitele, ale liší se podle značky.
Startér na tátově Camry z roku 2002 zemřel a já jsem mu ho vyměnil, což mě přimělo vyjmout baterii. Po opětovné instalaci baterie auto téměř neběželo. Zkoušel jsem všechny předchozí triky bez úspěchu. Tak jsem se rozhodl sundat sání a vyčistit těleso škrticí klapky. Nechtěl jsem sundávat tělo škrticí klapky a abych se nepoškodil, nechtěl jsem ho otevírat násilím, tak jsem vymyslel plán.
Zapnul jsem zapalování a pomocí vycházkové berle jsem držel plynový pedál sešlápnutý, aby těleso škrticí klapky zůstalo otevřené. Zde jsem objevil výše uvedený postup.
Když jsem umístil berle na plyn, trvalo mi asi 20 sekund, než jsem se dostal zpět do motorového prostoru. Očekával jsem, že uvidím škrticí klapku plně otevřenou, ale zjistil jsem, že škrticí klapka byla ve skutečnosti napůl otevřená. Nejprve jsem si myslel: „Do prdele!! Musí to být rozbité!” Ale jak jsem to pozorně sledoval, všiml jsem si, že se otevírá dál, ale VELMI, VELMI pomalu. Po uplynutí asi 25 sekund se škrticí klapka plně otevřela. Přišlo mi to zajímavé. Šel jsem dopředu a vyčistil průchod plynu, jak jsem plánoval.
Stalo se, že jsem potřeboval vyčistit horní stranu desky, takže jsem odstranil berli a všiml jsem si, že se deska plynu zavírala přesně stejnou rychlostí. Když jsem umístil berli zpět na plynový pedál, všiml jsem si, že se opět pomalu otevírá, ale rychleji. Jak jsem neustále vyjímal a vyměňoval berličku, všiml jsem si, že škrticí klapka se postupně zrychluje pokaždé, když se nechá úplně zavřít.
Přibližně po 5 nebo 6 případech se škrticí klapka plně otevřela za méně než sekundu, když byl plynový pedál sešlápnut k podlaze, a také se zcela zavře, když se uvolní. To mě vedlo k přesvědčení, že postup opětovného učení TPS vyžaduje, abyste podrželi pedál plynu a několikrát jej v intervalech uvolňovali, dokud se nenaučí provozní rozsah.
Nemohu ověřit, že to způsobilo rozdíl, když jsem čistil tělo škrticí klapky a zároveň to dělal. Proto jsem chtěl resetovat ECU a zjistit, jestli to funguje.
Pokud by to chtěl otestovat někdo jiný, bylo by to skvělé!:grin:
Omlouvám se za zeď textu. To je ten příběh.
Pokud jste právě vyměnili baterii svého auta, ale nejste si jisti, jak resetovat volnoběh, tento článek vám ukáže, jak se to dělá.
Výměna autobaterie je nezbytná, když je vybitá nebo poškozená, ale možná budete muset resetovat nečinnost, když tak učiníte. Resetování volnoběhu je nutné, protože auto musí být zvyklé na novou baterii, aby zase normálně fungovalo. Ale obvykle je to tak pouze u vozů s elektrickým tělesem škrticí klapky.
Vozy s elektrickým tělesem škrticí klapky (ETB) mají elektronické spojení mezi škrticí klapkou a počítačem (ECU). To je na rozdíl od konvenčního těla škrticí klapky, ve kterém je škrticí klapka spojena s počítačem pomocí kabelu s hodnotou IAC (Idle Air Control).
Chcete-li resetovat volnoběh auta, zahřejte auto, vypněte motor, dvakrát jej zapněte a vypněte, poté jej znovu spusťte a nechte jej běžet, dokud nebudete spokojeni, že volnoběh funguje normálně.
Proč je nutné resetovat nečinnost
Zásadní změna, jako je výměna baterie nebo dokonce její opětovné připojení, vyžaduje resetování volnoběhu.
Počítač vozu se může znovu naučit nové hodnoty a nastavení. Proces se nazývá ‚Idle Relearn‘ nebo ‚Throttle Body Relearn.‘ Je to podobné, jako když BIOS počítače rozpozná nový stav po velké změně, jako je upgrade paměti RAM nebo výměna baterie.
Potřebných volnoběžných otáček může vůz dosáhnout mimo jiné přenastavením volnoběhu.
Dal jsem více informací o tom, jak nečinnost funguje a proč je nutné jej resetovat, protože vám nejprve ukážu, jak víte, že je třeba resetovat a jak jej resetovat.
Co naznačuje nutnost resetování?
Budete vědět, že po provedení velké změny, jako je výměna nebo opětovné připojení baterie, musíte resetovat volnoběh, ale auto vám to také ukáže.
Když volnoběh vyžaduje resetování, nebude se chovat normálně.
ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Jak otestovat snímač TP pomocí multimetru (průvodce krok za krokem)
Resetování nečinnosti vozu
Níže je uveden obecný postup pro resetování volnoběhu automobilu.
Přesný postup vašeho vozu se může mírně lišit, proto se podívejte do návodu k obsluze vašeho vozidla nebo se poraďte s autoelektrikářem. Zde jsou kroky:
Krok 1: Zahřejte auto (volitelné)
Před resetováním volnoběhu je užitečné nechat auto trochu zahřát.
Můžete si to vzít na krátkou jízdu. Zahřátím se škrticí klapka dostane do správné polohy. Umožňuje také vozu identifikovat požadovaný průtok vzduchu pro stávající podmínky. Není to zásadní, ale pomůže to.
5 minut jízdy by mělo stačit.
Krok 2: Vypněte motor
Když někde zastavíte nebo se vrátíte domů, vypněte motor.
Nezapomeňte také zatáhnout ruční brzdu. Nechte klíč v zapalování (vypnuté).
Krok 3: Zapněte a vypněte motor
S vypnutým motorem jej znovu zapněte a poté znovu vypněte.
Udělejte to dvakrát, než znovu nastartujete vůz na třetí otáčku zapalování.
Veškeré příslušenství, jako je rádio, USB zařízení a AC, mějte po celou dobu vypnuté.
Krok 4: Nastartujte auto
Při opětovném nastartování vozu (po dvojím zapnutí a vypnutí motoru) uvolněte brzdu a nechte ji běžet na volnoběh.
Nyní by měl být nečinný resetován, ale nechte jej několik minut nečinný, aby si na nové nastavení zvykl.
Sledujte palubní desku. Mělo by indikovat normální komunikaci s počítačem automobilu a správné proudění vzduchu.
Krok 5: Zapněte příslušenství
Nyní můžete bezpečně zapnout jedno nebo více příslušenství.
Je to pro kontrolu, že to neovlivňuje nečinnost, tj. že stále funguje normálně.
V případě, že to ovlivní nečinnost a nechová se normálně, možná budete muset znovu zopakovat proces resetování nečinnosti (přejděte na krok 2).
Pokud se nečinnost stále nechová normálně, vyzkoušejte alternativní metodu níže.
ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Jak testovat ECU pomocí multimetru (4-krokový průvodce)
Alternativní metody pro resetování nečinnosti
Pokud výše uvedená metoda selže, možná budete muset udělat další krok.
Odpojení baterie
Jednou z alternativních metod je odpojení baterie.
Dalším krokem je zaparkovat auto, vypnout motor a odpojit kladný pól baterie. Odstraňte šroub držící svorku pomocí klíče nebo klíče. Kabel dejte stranou, aby se vůbec nedotýkal terminálu.
Nechte baterii auta odpojenou asi 4 až 5 minut. Děláme to, abychom umožnili úplné vypnutí ECU.
Po tomto čekání znovu připojte kabel ke kladnému pólu baterie. Znovu se zapne ECU.
Nyní zopakujte hlavní postup tak, že nejprve nastartujete a budete řídit své auto (přejděte na krok 1).
Použití diagnostického nástroje OBD
Pokud obě metody selžou, můžete vždy zkontrolovat diagnostický nástroj OBD, pokud jej váš vůz má.
Pokud není OBD vestavěno, port nástroje může být pod volantem a možná budete muset připojit svůj smartphone a spustit správnou aplikaci.
Nechte počítač prohledat nastavení vašeho vozu a identifikovat případné chyby nebo abnormality.
Pokud se zobrazí kód, zjistěte, co znamená. Může to být příčinou toho, že se nečinnost neresetuje.
Jakmile se s problémem vypořádáte a kód se znovu nezobrazí, ať už je jakýkoli, zkuste znovu resetovat nečinnost podle normální metody popsané výše (přejděte na krok 1).
Poslední resort
Pokud všechny výše uvedené metody nevynulují volnoběh, vezměte vůz k profesionálnímu elektrikáři.
ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Jak resetovat jistič generátoru? (7 kroků)
Řešení problémů
I když resetujete nečinnost, můžete zaznamenat další související problém.
Nízký volnoběh
Pokud vůz běží na volnoběh nebo se zastaví po výměně baterie, možná budete muset resetovat ECU do výchozího nastavení.
Hrubý volnoběh
Pokud je volnoběh hrubý, problém způsobuje něco jiného. Může to být způsobeno ucpaným vzduchovým filtrem, špatnou zapalovací svíčkou, špinavým vstřikovačem paliva nebo několika problémy s výfukovým systémem. Tyto problémy lze obvykle snadno opravit, ale nejprve musíte mít přesnou diagnózu, abyste věděli, co dělat.
Kolísající otáčky při volnoběhu
Menší kolísání na volnoběh je normální a není se čeho bát. Je to jen dočasná porucha, zvláště pokud analogový (mechanický) šroub ukazuje rychlost a mechanicky ovládaný plyn. Pokud jsou však výkyvy velké a časté, dejte auto k elektrikáři.
ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Jak testovat IAC ventil pomocí multimetru (5-krokový průvodce)
Jak Idle funguje a proč je nutný reset
Představil jsem nečinnost a zmínil, proč je resetování nutné, ale pokud vás zajímají další technické podrobnosti, tato část je pro vás.
O plynu
ETB (Electric Throttle Body) se skládá z desky, motoru a několika senzorů a je řízeno řídicí jednotkou motoru ECU (Engine Control Unit).
Plynová klapka synchronizuje proudění vzduchu v motoru vozu, což zahrnuje udržování volnoběžných otáček. Funguje tak, že přijímá signál z vozu a přenáší tyto informace do ECU a určuje vhodné volnoběžné otáčky. Zohledňuje teplotu a tlak (na plynovém pedálu).
Proč je reset nezbytný
Odpojení baterie způsobí, že ECU ztratí paměť a spojení s škrticí klapkou, čímž se posune deska. Takže musíte resetovat volnoběh, protože ECU potřebuje udržovat kontakt s ETB.
ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Jak otestovat snímač TP pomocí multimetru (průvodce krok za krokem)
Reference
Video reference
Na Týdnu nástrojů se s nadšením snažíme vybavit tisíce návštěvníků měsíčně po celém světě know-how, jak se sebevědomě pustit do kutilských a kutilských projektů. Objevte náš příběh: Více o nás.
Související příspěvky
- Jak otestovat snímač TP pomocí multimetru (průvodce krok za krokem)
- Jak testovat ECU pomocí multimetru (4-krokový průvodce)
- Jak resetovat jistič generátoru? (7 kroků)
- Jak testovat IAC ventil pomocí multimetru (5-krokový průvodce)
Týden nástrojů je váš důvěryhodný zdroj odborných postřehů, recenzí a doporučení týkajících se nástrojů a vylepšení domácnosti. Zůstaňte naladěni na naše týdenní aktualizace, které vám pomohou snadno zvládnout jakýkoli projekt!
