AlfaOBD je diagnostický software pro vozidla vyráběná skupinou Stellantis (dříve Fiat Chrysler Automobiles FCA).
Obecně lze říci, 1994 — 2023 Fiat / Alfa Romeo / Lancia, a 2005 — 2023 Chrysler / Dodge / Ram / Jeep vozidla jsou podporována. Podpora konkrétního modelu viz seznam podporovaných vozidel.
Software je primárně zaměřen na potřeby majitelů automobilů, ale poskytuje mnoho funkcí profesionálního skeneru.
Aplikace AlfaOBD nativně podporuje elektronické řídicí jednotky (ECU), které odlišují AlfaOBD od diagnostických aplikací OBDII / EOBD, protože poskytují pouze omezený obecný přístup k modulům motoru a převodovky a někdy k ABS.
Software AlfaOBD je k dispozici na platformách Windows PC (OS XP / 8 / 8.1 / 10 / 11) a Android (OS 4.0.3 a vyšší). Aplikace pro Android a Windows mají stejné funkce, takže výběr je většinou otázkou pohodlí.
Projekt Vlastnosti AlfaOBD patří:
- sledování různých dynamických parametrů motoru, převodovky, karoserie, přístrojové desky, ABS, klimatizace atd. a grafická prezentace jako nastavitelné grafy
- čtení statických dat: ID ECU, stav systému, chybové kódy (DTC) s pravděpodobnými příčinami a informace o prostředí (freeze frames), kde je to vhodné
- mazání chybových (DTC) kódů, sledování systému pro výskyt nových poruch
- aktivní diagnostika a konfigurační postupy pro různá zařízení řízená ECU. Reset servisních kontrolek, výměna motorového oleje, regenerace DPF, odvzdušnění ABS, údržba vzduchového odpružení, postupy kalibrace převodovky a mnoho dalších.
- programování elektronického klíče a RF dálkového ovládání u některých modelů vozidel
- úprava konfigurace vozu s možností aktivace nově nainstalovaného zařízení v konfiguraci Body computer, Proxy alignment.
Zde je seznam hardwaru, který budete potřebovat k použití aplikace ve vašem vozidle
1. Bypass Security Gateway (modelové roky 2018 a novější)
Počínaje modelovým rokem 2018 (2017 Fiat 500L) Stellantis (FCA) instaluje modul bezpečnostní brány (SGW) blokující diagnostiku třetí strany. AlfaOBD zatím nemá žádné softwarové řešení. Jako řešení použijte prosím a hardwarový bypass modul SGW.
Majitelé vozů Alfa Romeo Giulia / Stelvio, Fiat 500X / Argo / Chronos / Toro, Jeep Renegade / Compass MP, Ducato Serie 8, RAM ProMaster 2022+, ujistěte se, že bypass podporuje druhou vysokorychlostní sběrnici CAN. Tato sběrnice je připojena na piny 12 a 13 zásuvky OBD automobilu.
Zde jsou některé doporučené SGW obchází:
Severní Amerika:
https://www.zautomotive.com/product/z_dbp/ — 2018+ Dodge/Chrysler/Jeep vehicles
https://www.zautomotive.com/product/z_sgw/ — All Stellantis (FCA) vehicles including Alfa Romeo and Fiat Platforms with the second High-Speed CANBUS (Alfa Romeo Giulia / Stelvio, Fiat 500X / Toro / Jeep Renegade / Compass MP)
https://www.kaodtech.com/product-page/security-module-bypass — RAM/Dodge/Jeep
https://ecri.app/products/ecri-security-module-bypass-2018-jeep-ram
Jakýkoli jiný kompatibilní bypass by měl být také v pořádku, pokud máte pochybnosti, potvrďte kompatibilitu s distributorem / výrobcem bypassu.
Pro umístění SGW a rady pro instalaci bypassu viz například:
Před návštěvou vašeho prodejce je dobré odpojit bypass, protože nástroje prodejce selžou s nainstalovaným bypassem.
2, rozhraní OBD
Pro připojení k vozidlu budete potřebovat kompatibilní rozhraní OBD (a případně barevné adaptéry, viz níže).
Doporučené možnosti rozhraní OBD a adaptéru pro konkrétní model vozidla viz Podporovaná vozidla
V současné době jsou podporovány následující typy rozhraní:
- Zařízení založená na OBDLink MX+/LX/EX/SX/CX a STN11xx — STN21xx. OBDLink MX+ Bluetooth nebo OBDLink EX USB jsou doporučená rozhraní pro vozidla s vysokorychlostní sběrnicí CAN na kolících 6 a 14 a středorychlostní sběrnicí CAN na kolících 3 a 11 zásuvky OBD vozidla. Jedná se o většinu vozů Chrysler / Dodge / Ram (s výjimkou RAM Pro Master před rokem 2022 a RAM Pro Master City) / Jeep na bázi PowerNet a CUSW založených na CUSW od roku 2012 a Fiat Tipo / Egea. Při použití OBDLink EX nebo MX+ nejsou na těchto vozech potřeba žádné další adaptéry, protože tyto jednotky mají vestavěnou možnost připojení ke středorychlostní sběrnici CAN.
Vzhledem k tomu, že rozhraní OBDLink mají vysokou komunikační rychlost, jsou zvláště doporučována pro úpravu konfigurace počítače karoserie a korekci počítadla kilometrů u vozidel Chrysler / Dodge / Ram / Jeep.
Poznámka: Alfa Romeo Giulia / Stelvio, Fiat 500E (2020+) / 500X / Argo / Chronos / Toro, Ducato Serie 8, Jeep Renegade / Compass (MP) a RAM Pro Master (2022+) požadovat „šedý“ adaptér (viz níže) pro přístup k druhé vysokorychlostní sběrnici CAN.
Rozhraní OBDLink LX / SX / CX vyžadují pro přístup ke středorychlostní sběrnici CAN „modrý“ adaptér.
výstraha: Existuje mnoho dodavatelů těchto rozhraní, ale ne všechna rozhraní jsou kompatibilní s AlfaOBD!
Rozhraní e-bay založené na klonu ELM327 může fungovat dobře, ale na trhu je nyní mnoho rozhraní, která přesně nedodržují specifikace ELM327. Nemusí se jim vůbec podařit navázat spojení s vozem nebo mohou mít problémy s určitými diagnostickými postupy. Pokud AlfaOBD při pokusu o připojení k řídicímu modulu zobrazí zprávu «Rozhraní hlásí NO DATA» nebo «Rozhraní hlásí CAN ERROR», je to pravděpodobně známka toho, že máte jedno z těchto vadných rozhraní. Takové rozhraní může fungovat dobře s diagnostickým softwarem OBDII / EOBD, má problémy s AlfaOBD, protože se používá jiný diagnostický protokol.
Doporučuje se použít rozhraní ELM327 testované pomocí AlfaOBD.
Například rozhraní prodávaná Electronic-Fuchs.de byla testována na kompatibilitu s AlfaOBD.
Poznámka: Rozhraní KLLine USB nejsou podporována v systému Android kvůli omezením OS.
Rozhraní CAN USB jsou podporována na zařízeních Android prostřednictvím On-The-Go (OTG). Zkontrolujte, zda vaše zařízení Android podporuje funkci On-The-Go, a získejte odpovídající adaptér.
Poznámka: Některá rozhraní WLAN mají vestavěnou podporu pro Android (jako OBDLink MX+ WiFi). Připojení WLAN k ostatním je dostupné pouze ze zařízení Android s povolenou podporou ad-hoc Wi-Fi. Před zakoupením rozhraní WLAN pro použití s verzí AlfaOBD pro Android zkontrolujte, zda je možné nakonfigurovat vaše zařízení Android pro ad-hoc Wi-Fi. Obvykle to vyžaduje, aby bylo zařízení rootováno a ovladač Wi-Fi byl nahrazen upraveným.
3. Barevné adaptéry
Další adaptér nebo sada adaptérů může být potřeba v závislosti na modelu vozu / roku výroby a použitém rozhraní OBD.
Doporučené možnosti rozhraní OBD a adaptéru pro konkrétní model vozidla naleznete v části Podporovaná vozidla
Na obrazovce výběru aplikace AlfaOBD zobrazí typ adaptéru, který se má zapojit do zásuvky OBD automobilu, a navrhované rozhraní OBD pro připojení k vybranému řídicímu modulu. Aplikace také zobrazí «Připojit adaptér. » před pokusem o připojení k řídicímu modulu.
Poznámka: Při použití rozhraní OBDLink MX+ / EX, ELS27, Vgate vLinker FD / FD+ / MC / MC+ / FS není potřeba žádný „modrý“ adaptér. Zavřete zprávu „Připojit modrý adaptér“ a pokračujte v připojení.
Následující vozidla vyžadují „šedý“ adaptér (nezávisle na použitém rozhraní OBD, kromě multipinu OBDKey):
Alfa Romeo Giulia / Stelvio
Fiat 500E (2020+) / 500X / Argo / Chronos / Ducato Serie 8 (2022+) / Toro
Jeep Renegade / Kompas (MP)
RAM Pro Master (2022+)
Následující vozidla vyžadují „žlutý“ adaptér (nezávisle na použitém rozhraní OBD, kromě multipinu OBDKey):
Alfa Romeo Giulietta / Mito / 4C
Fiat 500 / 500E (do roku 2020) / 500L / Panda 2012+ / Punto EVO / Grande Punto
Fiat Professional Ducato (typy 250 a 290 před 2022) / Doblo (typ 152 / 263)
RAM Pro Master (před rokem 2022) / Pro Master City
Adaptéry jsou k dispozici na Electronic-Fuchs.de, Obdauto.fr, Gendan.co.uk, na Amazonu a e-bay.
Podrobný popis funkcí, instalace a použití AlfaOBD pro Windows najdete v nápovědě, která je také součástí balíčku ke stažení.
Nápověda AlfaOBD pro Android je zde (anglicky) nebo zde (německy).
Procházejte fóra specifická pro vozidla (např. www.ramforum.com/ atd.) a youtube.com, kde najdete typické scénáře a uživatelské rady ohledně použití aplikace u konkrétních modelů vozidel.
Pro více informací a podporu kontaktujte info@alfaobd.com
Dodge Dart, založený na prémiovém italském kompaktním voze, se může pochlubit vynikajícím podvozkem, ale jeho přeplňovaný motor trpí vážným zpožděním.
Wayne Cunningham Vedoucí redaktor / Roadshow
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
26. října 2012 4:56 PT
7 min čtení
Nový Dodge Dart ztělesňuje esenci dartnosti více než kterýkoli z původních modelů, které byly naposledy vyrobeny v roce 1976. Pod svými křivkami tvoří karoserie klínovitý tvar s mřížkou chladiče na ostrém konci. A 2013 Dart je svižný a těží z vynikajících podkladů.
Dodge Dart z roku 2013
Dobrý
Projekt 2013 Dodge Dart’s Italské podklady znamenají víceprvkové zadní zavěšení a kotoučové brzdy všude kolem. Dotykový displej s úhlopříčkou 8.4 palce je obrovský, zatímco navigační software Garmin skvěle navádí.
Bad
Možnost 1.4litrového motoru přichází s velkým zpožděním turba. Téma softwaru Garmin se střetává s tématem sterea a obrazovky telefonu v autě.
Bottom Line
Dodge dává modelu Dart z roku 2013 vynikající technickou sadu kabiny, působivou na kompaktní vůz, ale nerovnoměrné zrychlení činí z upgradu 1.4litrového motoru spornou volbu.
Mezi kompaktními vozy může mít Dart nejlepší kosti v oboru. Svou platformu si půjčuje od Alfy Romeo Giulietta, prémiového vozu na evropském trhu. Jako takový má kotoučové brzdy kolem dokola a víceprvkové zadní zavěšení, kde některé automobilky volí levnější variantu bubnových brzd a odpružení torzní tyčí vzadu.
Ale s vozem volitelným jako ten, který jsem testoval, budete muset pracovat, abyste využili této hbité ovladatelnosti. Mezi motory, převodovkami a úrovněmi výbavy nabízí Dodge velký výběr, možná až příliš. Výbavový vůz CNET Rallye byl upgradován z 2litrového čtyřválce na přeplňovaný 1.4litrový motor Multiair navržený Fiatem s možností 1,300 1,100 USD. Šestistupňová manuální převodovka byla vyměněna za dvouspojkovou automatizovanou manuální převodovku v hodnotě XNUMX XNUMX USD.
Dodge Dart se znovu objevuje (obrázky)
Kombinace motoru a převodovky v autě CNET je jistě nejpokročilejší technologií, která je pro pohon Dart k dispozici, ale její výkon nesplňuje požadavky. Zpoždění turba způsobilo, že zrychlení bylo nerovnoměrné, s pomalým rozjezdem, po kterém následovalo nakopnutí do kalhot. Řazení převodovky také trvalo o několik milisekund déle, než bych očekával od automatizovaného manuálu.
Etiketa zavěšení
Při jízdě s Dartem po silnici s mnoha ostrými zatáčkami v rychlosti mu odpružení poskytlo vynikající chování, ale kvůli zpoždění turba bylo těžké využít ovladatelnost. Dvouspojková převodovka obsahuje režim manuální volby převodového stupně, který mi umožňuje ponechat ji na třetí a podřazovat na druhou pro některé ostré zatáčky. Použití převodovky pro udržení vysokých otáček motoru eliminovalo určité prodlevy, ale udržet neustále zapnuté turbo se ukázalo jako obtížné.
Na městských ulicích a na velkých dálnicích se odpružení zdálo být velmi schopné, což Dartu poskytovalo pohodlnou jízdu a přiměřeně ostré ovládání. Dodge vyladil elektrický posilovač řízení tak, aby dodal kolu určitou váhu. Poloměr otáčení byl širší, než bych u kompaktu očekával, a ztížil některé manévry. Všiml jsem si také funkce držení kopce, která se hodí mít, když zastavíte na jedné ze strmých ulic San Francisca.
Na dálnici jel Dart pohodlně, převodovka byla zařazena na šestý rychlostní stupeň a otáčky motoru byly kolem 2,500 XNUMX ot./min. Ale kdykoli jsem musel vyrazit ze zastávky na městské ulici, zpoždění turba vztyčilo hlavu, motor se namáhal a ozýval se s nadpozemským kvílením, jak se auto snažilo nabrat rychlost.
Turbodmychadlem přeplňovaný 1.4litrový motor produkuje 160 koní a zdravých 184 liber-stop točivého momentu. Standardní dvoulitrový motor poskytuje výkon 2 koní a točivý moment 160 liber-stop a pravděpodobně ještě zrychlení. Odhady EPA pro 148litr s manuální převodovkou jsou 2 mpg město a 25 mpg dálnice. Se svým vylepšeným motorem a převodovkou je Dart v testech EPA při rychlosti 36 mpg ve městě a 27 mpg na dálnici. Během testu CNET ukázal Dart průměr 37 mpg, což je číslo, které jsme zasáhli, aniž bychom se příliš snažili.
Dříve jsem jezdil s Dartem s přeplňovaným 1.4litrovým a šestistupňovým manuálem. Prodleva turba byla stále patrná, ale převodovka mi umožnila ovládat ji lépe než u dvouspojkové převodovky. Protože ale drtivá většina amerických kupujících kupuje auta s automatickou převodovkou, bude pro ně lepší variantou standardní dvoulitrový motor, protože zrychlení bude lineárnější, i když méně výkonné.
Kabina s převahou dotykové obrazovky
Spolu s prodlevou turba na Dartu nejvíce vynikal masivní dotykový displej ve středu palubní desky. S úhlopříčkou 8.4 palce musí být tato obrazovka největší dostupnou v kompaktním autě. Je to stejný systém, jaký jsme dříve viděli u Dodge Charger.
Stejně jako v Chargeru se Dart zbavuje většiny tlačítek nebo číselníků na palubní desce ve prospěch velkého dotykového displeje. Dodge však zachovává ovladače hlasitosti a ladění těsně nad ovládáním klimatizace a více tlačítek na volantu. Výsledkem je velmi čistý design palubní desky.
Rozhraní na obrazovce je jiná věc. Dodge se spojil s Garminem pro navigaci a zdokonalil svůj software s vlastním telefonem a stereo obrazovkami Dodge. Každý, kdo zná navigaci Garmin, okamžitě rozpozná jasné barvy a velké ikony na dotykové obrazovce Dartu. Téma Garmin není přesně v souladu s ostatními obrazovkami v hlavní jednotce Dart, i když provozně vše funguje velmi hladce. Opravdu bych chtěl vidět software Garmin upravený tak, aby se hodil k ostatním obrazovkám Dodge, které vypadají mnohem lépe.
Garmin je osvědčený výrobce navigací a jeho software funguje v Dartu velmi dobře. Systém mi dal spoustu možností pro zadávání adres a fungoval rychle. Bylo by však fajn, kdybychom se nemuseli prohrabávat v nabídce pro změnu zobrazení mapy z perspektivy na 2D. Při navádění trasy systém ukazoval užitečnou grafiku pro nadcházející odbočky a četl názvy ulic pomocí hlasových pokynů. Občas se mapy vykreslovaly pomalu, ale většinou až po prvním spuštění systému nebo při přepočítávání trasy.
Proaktivní provoz
Jedna funkce, která se mi obzvlášť líbila, je, že navigační systém oznamoval dopravní problémy na silnici před námi, i když jsem neměl naprogramovaný cíl. Dodge integroval Sirius Travel Link do systému, díky čemuž byly na obrazovce dostupné takové informace, jako je počasí, ceny benzínu a dokonce i časy filmů, což u kompaktních vozů často nenajdete. Mohl jsem se podívat na seznam čerpacích stanic a jejich ceny za galon, jednu vybrat a nastavit ji jako cíl.
Tlačítko na volantu označené VR aktivoval hlasový příkaz s ovládáním navigace a některých zvukových funkcí. U destinací mě tento systém nechal vyslovit celý řetězec adresy, který správně analyzoval a poté zadal do navigace.
Stejně jako hlasové příkazy fungovaly, byl jsem zklamán, když jsem viděl, že Dodge implementoval samostatný systém hlasových příkazů pro telefonní systém Bluetooth, doplněný vlastním tlačítkem na volantu. Toto tlačítko označené symbolem telefonu mi umožňuje sdělit autu, aby zavolalo komukoli v seznamu kontaktů mého spárovaného telefonu jménem. Dart také obsahoval obrazovku s kompletním přístupem k telefonnímu seznamu.
Zvukové obrazovky byly také pěkně navrženy a snadno se používaly. S téměř jakýmkoliv uloženým hudebním zařízením zapojeným do USB portu automobilu se na obrazovce zobrazil obrázek alba pro aktuální skladbu. Zjistil jsem, že je snadné procházet hudební knihovnu mého iPhone, když jsem jej měl připojený kabelem k autu, ale po výběru alba k přehrání systém seřadil skladby podle abecedy, nikoli podle čísla skladby. To bylo nepříjemné a bylo by to zvlášť špatné pro poslech klasické hudby.
Stereo podporovalo také streamování Bluetooth, ale nezobrazovalo informace o skladbě na obrazovce.
V souladu se starým designovým motivem Chrysler má Dart tlačítka pro ovládání hlasitosti a volbu stopy zabudovaná na zadní straně paprsků volantu, díky čemuž jsou pro cestující neviditelné. Zatímco jsem se rychle naučil používat tato tlačítka hmatem, zjistil jsem, že jsem omylem stiskl tlačítko pro přeskočení stopy, když jsem prudce otočil volantem. Bylo to nepříjemné.
Dodge vyrábí pro Dart audio systém Alpine s devíti reproduktory, ale vůz CNET byl dodáván se standardním systémem šesti reproduktorů. Velmi mě však potěšila hudební reprodukce, která vykazovala větší kvalitu, než bych čekal v typickém kompaktním autě. Basy nebyly příliš silné, ale hudba prošla s vynikajícím rozlišením. Výšky občas zněly jaksi kovově, což bylo nepříjemné.
Není to nejtechničtější výbava
Jedním z rysů nového Dartu Dodge, který není k dispozici ve voze Rallye, je LCD přístrojová deska. Nabízí vynikající všestrannost, je schopen zobrazovat řadu informací volitelných řidičem. Tuto funkci lze mít pouze u vozů s omezenou nebo R/T výbavou.
Ve velmi konkurenceschopné kompaktní sadě představuje Dodge Dart z roku 2013 některé nabídky s dobrou hodnotou. Jak on, tak Ford Focus získávají velký vliv z evropského automobilového designu, včetně velmi dobře navrženého zavěšení.
Pokud jde o možnosti pohonu Dart, je snadné se zmást. Jednoduchým axiomem by bylo pořídit si manuální převodovku s turbomotorem nebo automatickou převodovku se standardním dvoulitrovým motorem. Model R/T slibuje motor o objemu 2 litru, který pravděpodobně utrpí úsporu paliva oproti ostatním motorům.
Elektronika kabiny v Dartu je ambiciózní, ale obecně velmi bohatá na funkce a snadno se používá. Velký dotykový displej lze mít bez navigačního systému, přičemž veškerý tento prostor je vyhrazen pro stereo a telefonní systém, přičemž se zachovává estetické téma implementované Dodge.
