Honda Jazz je k dispozici výhradně s chytrým hybridním systémem, který využívá energii baterie ve městě, konvenčním motorem na rychlejších silnicích a kombinací obou jinde. Využívá 1.5litrový zážehový motor, dva elektromotory a lithium-iontovou baterii k produkci 122 koní a 253 Nm točivého momentu.
Druhá hodnota je vyšší než u kteréhokoli předchozího modelu Jazz a dodává vozu patřičně svalnatý pocit, zejména při rozjezdu z klidu – vůz této generace dokončí sprint z 0 na 62 km/h za 9.4 sekundy. Sotva hot hatch, ale dostatečně svižný, aby dodal uklidňující šmrnc a jedno z rychlejších běžných supermini.
Honda tvrdí, že hybridní Jazz má nejlepší poměr spotřeby paliva ke zrychlení ze všech malých hatchbacků – první jsme prozkoumali v sekci provozních nákladů, ale pokud jde o druhý, myslíme si, že je ve městě čilý a více než schopný udržet s rychlejším provozem na hlavních silnicích bez ohledu na jeho tučné nároky na mpg.
Výsledkem je, že se jedná o velmi relaxační auto – nemusíte stát na plynovém pedálu nebo čekat, až motor dosáhne vysokých otáček, abyste dodali slušný výkon – jako u full-EV je dobrý množství strčení jen čekání na ohnutí pravé nohy.
Ve městě při klidných rychlostech jede Jazz v tichém režimu EV – a pouze v případě, že úroveň baterie klesne nebo je potřeba více energie, motor na pozadí tiše hučí a dobíjí se.
Na rychlejších silnicích se spojka spojující motor a kola může sepnout, což umožňuje zážehovému motoru poskytovat přímý pohon s výkonem posíleným z baterie. V tomto okamžiku otáčky motoru stoupají a klesají prostřednictvím několika simulovaných převodových stupňů, aby to znělo a působilo více jako běžné auto.
Ve skutečnosti je to stále trochu divné, ale je to mnohem méně podivné než starý Jazz Hybrid, který udržoval motor v konstantních vysokých otáčkách, zatímco rychlost auta rostla, takže v naší knize je to výhra. Podobný systém je použit v CR-V Hybrid – očekávejte, že jej brzy uvidíte v mnoha dalších Hondách.
Jaké je řízení Jazzu?
- Je namontováno řízení s proměnným převodem
- Vylepšení odpružení pomáhá agilitě
- Trochu temný kůň v zatáčkách
Hlavními změnami pro tuto generaci Jazzu jsou zahrnutí hřebenu řízení s proměnným převodem, tužší spodní konstrukce a přepracovaného zavěšení.
co to všechno znamená? Nové řízení natáčí přední kola progresivně dále, čím více volantem točíte. Takže malé otočení těsně mimo střed má malý účinek, zatímco stejný pohyb se zapnutou čtvrt otáčkou zámku má velký účinek.
Díky tomu se vůz cítí stabilní v rychlosti a agilnější v zatáčkách a funguje to opravdu dobře. Rack s proměnným poměrem se může někdy zdát nepředvídatelný, náhle zrychlí a způsobí, že se přední část ponoří do rohu, ale v Jazzu je to docela přirozené. Hmotnost řízení je velmi nízká – zpočátku téměř znepokojivě – ale znamená to velmi snadné manévrování ve městě.
Větší využití vysokopevnostní oceli v karoserii znamená lepší platformu, ze které lze vyladit odpružení, takže může nabídnout preciznější ovládání, aniž by bylo nutné sáhnout po tuhých nepohodlných pružinách.
Pokud se tedy podíváte pod kůži tohoto vozu, najdete nově navržené přední odpružení se sníženým třením pro menší vibrace a měkčené zadní pružiny pro větší pohodlí cestujících.
Jazz je ve výsledku vlastně docela zábavné auto – ne ve stejné lize jako Ford Fiesta, ale dostatečně dychtivé s malým náklonem karoserie a dobrou přilnavostí. Brzdy jsou silné a nechybí ani zahrnutí režimu ‚B‘, který vůz zpomalí, když sundáte nohu z plynu, jako v běžném autě.
A konečně chytrý systém nazvaný Agile Handling Assist zlepšuje bezpečnost a odezvu v zatáčkách tím, že aplikuje malé množství brzdné síly na kolo nejblíže vnitřní zatáčce, aby se zlepšila stabilita a přilnavost.
Ve většině situací tím odpadá potřeba rušivějšího zásahu ze strany systému kontroly trakce – jinými slovy, auto nebude agresivně omezovat výkon motoru, když si myslí, že ztratíte přilnavost. I tak je to auto, které je šťastnější, když jede pomaleji, kde oceníte svižnou jízdu, která vás rozčílí jen příležitostně. Jeho pohodlí z něj dělá překvapivě dobrého společníka na dlouhé vzdálenosti.
