No-plug C-Max Hybrid a plug-in C-Max Energi vycházejí z pětimístného C-Maxu prodávaného v Evropě. V červnovém oznámení o rozšíření výroby dvou hybridů C-Max Ford uvedl, že změnil názor na verzi Grand C-Max pro sedm cestujících s benzínovým motorem v USA a C-Max bude specializovaný. hybridní vozidlo. C-Max Hybrid dorazí v první polovině roku 2012 a následně C-Max Energi.
“Toto je naše stíhačka Prius,” řekl šéf globálního marketingu Fordu Jim Farley během nedávného tiskového prohlášení. „Udělali jsme mnoho výzkumů, které naznačovaly, že máme výrazný tvar, který je snadno rozpoznatelný, nejen pomáhá Toyotě prodávat více hybridů Prius, ale také přispívá k image zbytku její řady.“
Za zmínku stojí, že C-Max Hybrid a plug-in C-Max Energi se budou vyrábět na stejných montážních linkách jako Ford Focus a Focus Electric 2012 v závodě Ford ve Wayne, Michigan. Ford také nedávno oznámil, že elektrické hnací transaxle by se vyráběly v jiném závodě v Michiganu namísto použití současného dodavatele v Japonsku. Kromě toho budou lithium-iontové baterie pro oba hybridy montovány ve třetí továrně v Michiganu, nikoli u stávajícího dodavatele v Mexiku.
O C-Max
Ford C-Max 2012 je americká verze evropského C-Maxu pro pět cestujících, která sdílí svou základní globální platformu C a mnoho klíčových komponent s Fordem Focus 2012. „C“ označuje mezinárodní velikostní třídu, která v USA spadá do kompaktní třídy. V Evropě je C-Max nazýván víceúčelovým vozidlem (MPV), zatímco většina Američanů jej bude přezdívat hatchback.
Jako prakticky každé auto v kategorii má i C-Max 2012 pohon předních kol. Přední pohon přenáší váhu motoru a převodovky na kola, která pohání vůz. To prospívá trakci na kluzkém povrchu vozovky a umístěním komponentů hnacího ústrojí v přední části vozu poskytuje maximální prostor pro cestující a náklad.
Kritickým rozměrem je rozvor, což je vzdálenost mezi přední a zadní nápravou a klíčovým faktorem prostoru v kabině, zejména prostoru pro nohy na zadních sedadlech. Rozvor 104.2 C-Maxu 2012 palce je jen o jednu desetinu palce menší než Focus 2012, což naznačuje, že dospělí cestující na zadních sedadlech budou mít dostatečný prostor pro nohy.
V jiných srovnáních rozměrů je C-Max o dva palce delší než hatchback Focus, o zlomek širší a při 63.7 palcích na výšku je o šest palců vyšší. Prostor za zadními sedadly je 25 kubických stop a nákladový prostor se zvětší na velkorysých 60.7 kubických stop se sklopenými zadními sedadly.
Doufejme, že americký C-Max bude mít chytré uspořádání zadních sedadel jako jeho evropský protějšek. Tři jednotlivá sedadla 40/20/40 lze posunout, sklopit nebo zcela vyjmout. Volitelná funkce Comfort umožňuje posouvání dvou vnějších sedadel směrem dozadu a k sobě, aby poskytla velký prostor pro nohy a ramena, zatímco úzké prostřední sedadlo je sklopené.
Styl C-Max byl vytvořen evropskou designérskou skupinou Ford a sleduje nová „kinetická“ stylová témata společnosti. Ford nazývá tento nervózní vzhled „energie v pohybu“.
Velká, spodní, obráceně lichoběžníková mřížka chladiče vpředu a malá horní mřížka se stávají charakteristickými designovými prvky vozů Ford. Dlouhé splývavé světlomety vytvářejí atletický vzhled a tvarovaná kapota se vypíná na zadních okrajích a dodává nádech sportovnosti. Vnější rohy nárazníku se mohou pochlubit poutavými mlhovými světlomety, které směřují pohled na výrazné podběhy předních kol. Obchodní část obsahuje vzpřímené zadní dveře a tvary zadních světel, které napodobují světlomety.
Profil prudce skloněného čelního skla pokračuje rozsáhlou linií střechy připomínající kupé, která je zakončena silně stoupajícím C-sloupkem, podobně jako u menší Fiesty. Tvar je nejen nápadný, ale hraje hlavní roli v koeficientu aerodynamického odporu C-Maxu, který je pouhých 30.
I když to není potvrzeno, pohled do Euro C-Max je ukazatelem toho, co lze očekávat, když dorazí americký C-Max. Stejně jako Fiesta, stejný kinetický designový jazyk Ford utváří charakteristické rysy a povrchy palubní desky, odrážející dynamický a moderní charakter exteriéru. Ovládací prvky na středové konzole jsou inspirovány moderními mobilními telefony. Je jasné, že design je zaměřen na generaci, která vyrostla se všemi druhy mobilních infotainment zařízení.
