Myšlenka systému start-stop je jednoduchá: Pokud se motor na krátkou dobu zastaví, například při čekání na semaforech, sníží se spotřeba paliva a emise. Systém automatického start-stop tak pomáhá šetřit palivo a chránit klima. S touto technologií CO2– emise lze snížit o 3 – 8 %. Přínosy pro životní prostředí a zlepšená účinnost způsobily rychlé rozšíření automatických startovacích systémů do všech tříd vozidel. S ohledem na přísnější Předpisy EU o emisích znečišťujících látek u motorových vozidel také výrobci automobilů stále častěji zavádějí do svých řad inteligentní systémy start-stop.
Jak fungují automatické start-stop systémy
Start-stop systém detekuje, kdy vůz stojí, a na základě senzorů zjišťuje řadu dalších faktorů o provozním režimu vozidla. Pokud řidič zastavil na semaforu a nastaví převodovku na neutrál, systém start-stop zastaví motor. U některých novějších modelů se motor dokonce vypne, pokud otáčky klesnou pod určitou hodnotu. Přestože je vypnutý motor, a tedy i primární zdroj energie pro všechny systémy, všechny elektrické spotřebiče a asistenti jsou stále napájeni. To zajišťuje baterie vozidla. Jakmile je sešlápnuta spojka, systém automatického start-stop znovu nastartuje motor. U vozidel s automatickou nebo dvouspojkovou převodovkou reaguje systém automatického start-stop pouze na aktivaci brzdy. Pokud je vozidlo zabrzděno do klidu a řidič zůstane na brzdovém pedálu, systém automatického start-stop zastaví motor. Po uvolnění brzdy automatický systém znovu nastartuje motor.
Senzory řídí systém automatického start-stop
Automatický systém start-stop získává informace o stavu jízdy z různých senzorů. Snímač neutrálu, snímač otáček kol a snímač klikového hřídele poskytují informace o tom, zda je vůz v pohybu nebo stojí. Řídicí jednotka motoru koordinuje procesy start-stop a harmonizuje je se systémem řízení motoru. Elektronický snímač baterie (EBS) sděluje údaje o stavu nabití, napětí a teplotě baterie. Vzhledem k tomu, že napětí v palubní síti při každém nastartování motoru krátce poklesne, je nutná kompenzace pro zajištění správné funkce důležitých zařízení a elektronických asistentů. . Aby startér vydržel namáhání, která jsou spojena se zvýšeným počtem startů a nedocházelo k jeho předčasnému opotřebení, jsou součásti startovací jednotky, které jsou zvláště namáhány, zesíleny a navrženy pro dlouhou životnost. To platí pro ložiska, převodovku a záběrový mechanismus spouštěče.
Systémy rekuperace a automatického start-stop Nové generace baterií pro inovativní technologie
Zatímco konvenční baterie dosahují svých limitů i ve vozidlech s automatickým systémem start-stop, baterie s technologií AGM byly speciálně navrženy pro vozidla, která mají nejen technologii start-stop, ale také systém rekuperace (rekuperace) a další palivo- spořících systémů. Baterie s technologií AGM je schopna s vysokou účinností přijímat energii, kterou získá rekuperací. Naproti tomu baterie s technologií EFB jsou určeny pouze pro vozy se základními automatickými start-stop systémy.
Rekuperace – jak vzniká elektřina z brzdné energie
Při rekuperaci neboli rekuperaci brzdné energie se elektrická energie generuje, jakmile vozidlo zabrzdí a motor přejde do režimu tahu. Ve vozech s rekuperací dodává generátor rekuperovanou energii zpět do baterie, aby ji mohl využít k ovládání komfortních funkcí během následné fáze zastavení. S využitím této efektivní technologie a výkonné baterie AGM lze dosáhnout větší úspory paliva a snížit emise dále než s jednoduchými systémy start-stop. Pro ještě další zvýšení celkové účinnosti je u některých vozidel generátor, který normálně běží neustále (a spotřebovává výkon motoru), během fází zrychlování odpojen. Celý výkon motoru je tak k dispozici pro zrychlení a motor může pracovat obzvláště efektivně. V této fázi jsou všechny elektrické funkce napájeny z baterie – což opět ukazuje důležitost výkonné baterie, která je přizpůsobena systému řízení energie vozidla pro moderní palubní sítě.
