Někteří lidé nikdy neměli to „štěstí“ se s nimi setkat a jiní jimi byli zachráněni, ale když k vám dojde ta havárie, budete se modlit k božstvům, která praskne. Pokud jste si to dosud neuvědomili, mluvíme o „airbagu“. Dnes jsou přítomny v každém autě, v každém autě, které nepochází z doby ledové. Mysleli jsme si, že vás dnes provedeme rychlými fázemi aktivace airbagu, nafouknutí a vypuštění. Nejdříve ale trochu historie a další drobnosti. Historie airbagu
První kroky k dnešnímu airbagu podnikl John W. Hetrick, bývalý technik průmyslového inženýrství, na počátku 50. let. Po autonehodě pana Hetricka s manželkou a dcerou ho napadlo zařízení, které by zabránilo cestujícím narazit do vnitřku auta.
V roce 1953 získal patent na něco, co se nazývá „sestavení bezpečnostního polštáře pro automobilová vozidla“. Přibližně ve stejné době získal patent na podobný prototyp německý vynálezce Walter Linderer. Výrobek pana Linderera používal systém stlačeného vzduchu, který mohl být uvolněn buď kontaktem s nárazníkem, nebo řidičem.
Po těchto dvou patentech začaly Ford a General Motors šťourat s nafukovacími zábranami, ale potýkaly se s dvěma velkými problémy. Jedna z nich souvisela s detekcí kolize a nafouknutím airbagu, jehož správné fungování trvalo příliš dlouho. Druhým problémem bylo, že samotné airbagy způsobí sekundární zranění cestujících.
Teprve koncem 1960. let XNUMX. století vývoj airbagů skutečně pokročil. Muž, který je za to zodpovědný? Strojní inženýr z New Jersey jménem Allen K. Breed. Vynalezl to, co je považováno za první elektromechanický automobilový airbagový systém na světě ve formě nárazového senzoru.
Pan Breed později přišel s dalším důležitým vývojem v této oblasti, konkrétně s airbagem, který při nafukování odvětrává vzduch, čímž snižuje riziko sekundárních zranění snížením tuhosti nafouknutého vaku.
Brzy poté Ford postavil experimentální flotilu airbagů (1971), zatímco General Motors testovala airbagy na modelu Chevrolet z roku 1973, i když se prodával pouze pro vládní účely. Rok 1973 přinesl první osobní automobil vybavený airbagem pro širokou veřejnost, tento průlom přišel v roce 1973 jako Oldsmobile Toronado. O rok později nabídly Buick, Cadillac a Oldsmobile duální airbagy jako možnost u několika svých modelů v plné velikosti. Mercedes-Benz byl první, kdo nabídl moderní airbag jako volitelnou výbavu u svého modelu S-Klasse.
Velký rozdíl mezi americkým a německým přístupem byl v tom, že zatímco Ford a GM prodávaly své airbagy jako alternativu k bezpečnostním pásům, Mercedes-Benz kombinoval dvě bezpečnostní zařízení pro větší účinnost při prevenci zranění.
První boční a trupové airbagy se staly volitelnými v roce 1995 u modelů Volvo 850. O tři roky později federální vláda USA nařídila dvojité čelní airbagy pro všechna osobní vozidla. První airbagový systém pro motocykly přišel od Hondy v roce 2006.
Typy airbagů
Nejběžnějším typem airbagu je ten čelní, který se nafoukne ve zlomku sekundy, aby zabránil cestujícím narazit do interiéru vozidla při středně těžkém až těžkém nárazu. Při čelních nárazech při nižší rychlosti poskytuje pokročilý systém airbagů odpovídající úroveň ochrany nafouknutím čelního airbagu menší silou nebo úplným vypnutím čelního airbagu.
Druhým nejoblíbenějším typem je boční airbag (SAB), který se evidentně aktivuje při bočních nárazech. Ten poskytuje ochranu před poraněním hlavy a/nebo trupu. Existují tři hlavní typy SAB: boční airbag hrudníku, boční airbag hlavy a kombinace obou. NHTSA odhaduje, že při bočních nárazech s nejméně jedním úmrtím téměř 60 procent zabitých utrpělo poranění mozku. Odhaduje se také, že pokud by všechna americká vozidla byla vybavena SAB na ochranu hlavy – ve srovnání s žádným vozidlem, které by touto technologií nebylo vybaveno – bylo by zachráněno celkem 976 životů a zabráněno dalším 932 vážným zraněním každý rok.
Mezi novější inovace patří kolenní airbag, který v roce 2003 přinesl Mercedes-Benz SLR McLaren, zadní hlavový airbag, který představila Toyota iQ v roce 2008 a zadní středový airbag, vyvinutý stejnou Toyotou v roce 2009, aby chránil cestující na zadních sedadlech v případě bočních kolizí.
Jak to funguje
První fáze aktivace airbagu je nehoda sám. Srážka, ať už čelní nebo boční, aktivuje řadu senzorů ve vozidle, včetně akcelerometrů, senzorů nárazu, senzorů bočního tlaku, senzorů brzdného tlaku, gyroskopů a senzorů obsazení sedadel.
Všechny tyto senzory jsou v těsném spojení s ACU (Airbag Control Unit), samotným mozkem systému airbagů. Jednotka rozhodne, zda a jak airbagy aktivovat. Když ACU zjistí, že bylo dosaženo prahu nasazení, spustí se fázi inflace.
Protože systém stlačeného vzduchu by byl nepraktický a dosti neefektivní, inženýři přišli s nápadem, který je velmi podobný principu fungování raketového posilovače na pevná paliva. Každý airbag obsahuje pyrotechnické zařízení, známé jako iniciátor nebo elektrická zápalka, sestávající z elektrického vodiče zakrytého hořlavým materiálem. Proudový impuls zahřeje vodič, který následně zapálí hořlavý materiál. Tento zapalovač spustí chemickou reakci, která ve skutečnosti naplní airbag z nylonové tkaniny plynem.
Velké množství plynu pak vytlačí airbag z volantu a/nebo palubní desky rychlostí až 200 mph nebo 322 km/h, přičemž celý proces trvá asi 0.04 sekundy. Vzhledem k tomu, že mrknutí oka je přibližně 0.2 sekundy, dalo by se říci, že je to docela rychlý proces.
Poslední fází procesu airbagu je deflace, ke kterému dochází téměř okamžitě po dokončení nafukování. Plyn uniká speciálními ventilačními otvory, které také zabraňují cestujícím utrpět velkým zraněním při nárazu. Dalším účinkem vyfouknutí je uvolnění prachových částic, většinou kukuřičného škrobu a mastku, které se používají k mazání airbagu.
Zpočátku byly chemikálie používané v airbagech velkým zdravotním problémem, ale současné systémy způsobí pouze mírné podráždění krku a očí.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
