Jak dlouho vydrží elektromobily Hyundai?

Podle současných odhadů vydrží většina baterií elektromobilů 15–20 let, než bude nutné je vyměnit. Vzhledem k tomu, že dnešní průměrná životnost auta je zhruba 12 let, baterie vašeho elektromobilu pravděpodobně přežije vaše auto.

Tento článek vyvrací nejběžnější mylné představy o životnosti baterie EV, vysvětluje, jak dlouho baterie EV skutečně vydrží, co můžete udělat pro prodloužení její životnosti, upozorňuje na některé úžasné aplikace druhé životnosti, které nabízejí, a říká vám, zda jsou recyklovatelné.

Životnost baterie elektromobilu je odolnější, než si myslíte

Elektromobily (EV) nebyly nikdy populárnější než dnes. Celosvětově prodej elektromobilů v roce 10 přesáhl 2022 milionů a s více než 2.3 miliony elektromobilů prodanými v prvním čtvrtletí roku 2023 se očekává, že prodeje do roku 2023 výrazně porostou.

Navzdory tomuto rychlému nárůstu má mnoho řidičů stále výhrady – a jedna z nejčastějších obav se týká baterií elektrických vozidel. Vedle úzkosti z dojezdu je důležitou obavou 33 % potenciálních řidičů elektromobilů v našem nedávném výzkumu Mobility Monitor strach z vybití baterie.

I když je tento strach pochopitelný, vzhledem k našim zkušenostem s bateriemi telefonů a notebooků ztrácí kapacitu rychleji, než bychom chtěli, baterie EV jsou navrženy a vyrobeny tak, aby byly mnohem odolnější. Výzkumy ve skutečnosti ukazují, že baterie elektromobilů pravděpodobně přežijí vozidlo, ve kterém jsou (a i tak mohou mít druhý život).

Tento článek zkoumá běžné mylné představy o životnosti baterie pro elektromobily, o tom, jak dlouho skutečně vydrží a co můžete udělat pro prodloužení jejího životního cyklu.

Životnost baterie elektromobilů: Pochopitelný (a přesto nemístný) nedostatek důvěry

Baterie nás obklopují v našem každodenním životě: od našich telefonů, tabletů a notebooků až po skútry a elektrické zubní kartáčky. Také dobře známe pocit, že se kapacita baterie vašeho zařízení časem zmenšuje: po několika letech se zdá, že váš telefon nevydrží na jedno nabití ani zdaleka tak dlouho, jako když jste si jej poprvé koupili.

Je tedy pochopitelné, že bychom měli stejné obavy, pokud jde o baterie pro elektromobily.

Pojďme prozkoumat, jak funguje baterie EV a proč může být váš strach neopodstatněný.

Z čeho jsou vyrobeny baterie pro elektromobily?

Typická baterie pro elektromobily je vyrobena z tisíců dobíjecích lithium-iontových článků, které jsou vzájemně spojeny a tvoří baterii vozidla. Lithium-iontové baterie mají mnohem vyšší hustotu energie než většina ostatních typů baterií, což znamená, že dokážou uložit více energie v daném objemu. Jsou také efektivnější při vybíjení energie a nevyžadují téměř žádnou údržbu.

Ale i když jsou lithium-iontové baterie účinné, nevydrží věčně. Stejně jako mnoho jiných částí baterie s používáním stárnou, přičemž články jsou schopny pojmout méně energie, než byly původně. Časem to může způsobit znatelné snížení celkové kapacity baterie.

Baterie elektrického auta vs baterie telefonu

Zatímco váš telefon nebo notebook může během několika let ztratit až 20 % své kapacity, baterie pro elektromobily jsou od začátku navrženy tak, aby vydržely déle. Mají také tendenci se používat jinak než většina ostatních osobních elektronických zařízení a mají vestavěné ochranné mechanismy, což znamená, že se opotřebovávají méně rychle.

Za prvé, i při mírném používání se baterie EV nemusí nabíjet ani zdaleka tolik jako jiná elektronika. Například při průměrné vzdálenosti ujeté v EU může typický elektromobil vydržet několik dní bez nutnosti nabíjení.

Za druhé, baterie pro elektromobily mají systém, který zabraňuje degradaci baterie, nazývaný systém správy baterií (BMS). BMS řídí nabíjení a vybíjení baterie a zajišťuje to způsobem, který je nejméně škodlivý pro články baterie. Může například vyhradit určitou kapacitu pro ochranu baterie nebo přerozdělit energii, aby bylo zajištěno rovnoměrné využití článků.

Životnost baterie EV: Jak dlouho vydrží baterie v elektromobilech?

Avšak i když baterie EV stárnou, jejich velká počáteční kapacita v kombinaci s menšími ztrátami kapacity baterie znamená, že stárnutí je pro řidiče téměř nepostřehnutelné. V současnosti se odhaduje, že elektromobily ztratí v průměru 2.3 ​​% kapacity baterie ročně. Abychom to uvedli do kontextu, pokud si dnes koupíte elektromobil s dojezdem 240 km (150 mil), po pěti letech ztratíte pouze asi 27 km (17 mil) dostupného dojezdu.

I když je tato teoretická ztráta zajímavá, můžeme se podívat na stávající EV, abychom viděli, jak jejich baterie v posledních letech stárly.

To je o dost více, než je průměrná životnost automobilu, která je pouhých 12 let. Jinými slovy, předpovídá se, že baterie EV přežijí životnost vozidla, ve kterém se nacházejí. A aby byl ještě klidnější, téměř všichni výrobci elektromobilů nabízejí na svou baterii přibližně 8–10letou záruku, která zajišťuje bezplatnou výměnu baterie, pokud předčasně selže.

Jak prodloužit životnost baterie vašeho elektromobilu

Zlepšení za poslední desetiletí u lithium-iontových baterií bylo významné. Pokroky prodloužily životnost baterie, zvýšily bezpečnost a snížily hmotnost a cenu bateriových sad. Nicméně jako o všechny technologie, pokud se o ně staráte správným způsobem.

Nejlepší postupy pro nabíjení baterie EV

1. Nenabíjejte svůj elektromobil každou noc

Bez ohledu na to, zda dobíjíte baterii pouze o několik procent nebo vozidlo plně nabíjíte, pokaždé, když se baterie nabíjí, zatěžujete baterii. V důsledku toho se kapacita baterie sníží o zlomek. Abyste se vyhnuli této směsi v průběhu času, neměli byste své vozidlo zapojovat každou noc. Pokud své vozidlo nabíjíte, jen když je to nutné, a nepřipojíte vozidlo hned po příjezdu domů, můžete prodloužit životnost baterie.

2. Zůstaňte mezi 20 a 80 procenty nabití

Stejně jako byste neměli své vozidlo zapojovat každou noc, neměli byste jej doplňovat na 100 procent, když nemusíte. Lithium-iontová baterie je navržena tak, aby ukládala velké množství energie s nábojem, který klesá a proudí. Časté příliš časté vybíjení článků nebo jejich úplné zaplnění však může časem snížit kapacitu baterie jako celku. Běžnou radou je zůstat mezi 20 a 80 procenty nabití a nikdy nenechat baterii úplně vybít.

3. Kontrolujte optimální stav nabití baterie během dlouhého skladování

A konečně, k degradaci přispívá také ponechání vašeho EV zaparkovaného příliš dlouho s plnou (nebo prázdnou) baterií. Abyste tomu zabránili, pokud budete trávit značné množství času mimo své vozidlo, doporučujeme, abyste jej naplnili někde mezi 25 a 75 procenty. Existují chytré nabíjecí stanice, které vám s tím pomohou a zajistí, že vaše baterie nepřekročí tyto limity.

Kolik stojí baterie elektromobilu?

Zdaleka nejdražší součástí každého EV je jeho baterie. V současné době stojí baterie EV podle agentury Reuters kolem 10,000 12,000 až 150 2023 USD (nebo XNUMX USD za kWh podle Global EV Outlook XNUMX IEA). Tato vysoká cena je z velké části způsobena cenou materiálů potřebných k výrobě baterie, z nichž mnohé jsou vzácné nebo obtížně dostupné.

Naproti tomu náklady na výrobu buněk se v roce 2022 oproti roku 2021 zvýšily a vrátily se na úroveň z roku 2019. Je to způsobeno rostoucími cenami vzácných materiálů, které tvoří významnou část ceny článků, a rostoucí cenou elektřiny, která ovlivňuje výrobní náklady.

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) očekává, že cena baterií začne znovu klesat v roce 2024, kdy se očekává, že ceny lithia poleví, protože bude online více těžební a rafinační kapacity. Na základě aktualizované pozorované míry učení předpovídá průzkum BNEF 2022 Battery Price Survey, že průměrné ceny balení by měly do roku 100 klesnout pod 2026 $/kWh.

Jsou baterie elektromobilů recyklovatelné?

Když baterie dosáhnou konce své životnosti, co s nimi lze dělat? Dopad použitých baterií na životní prostředí je nepochybně rostoucím problémem a znepokojením mnoha elektromobilů.

Zatímco recyklace je často zmiňována jako hlavní řešení pro nakládání se starými bateriemi, v praxi lze baterie EV často znovu použít pro jiné účely, než je nutné je recyklovat, a to díky jejich velké kapacitě a schopnosti rychle se nabíjet a vybíjet.

Co se stane se starými bateriemi elektromobilů?

Jedním z hlavních perspektivních použití starých baterií EV je skladování elektřiny – jak pro jednotlivé budovy, tak pro celou síť. Potřeba skladování je totiž klíčovou výzvou pro vyvážení variability mnoha obnovitelných zdrojů energie a zajištění stálých dodávek.

Mobility House již implementoval takový obousměrný inteligentní nabíjecí systém pomocí starých bateriových sad Nissan Leaf k vyhlazení špiček poptávky po elektřině z Johan Cruijff ArenA v Amsterdamu, domovu fotbalového klubu Ajax.

Recyklace baterií elektromobilů

Po druhém – nebo dokonce třetím či čtvrtém – životě již baterie nemusí sloužit funkčnímu účelu. Zde přichází na řadu recyklace. Zatímco recyklace lithium-iontových baterií je náročná, rostoucí poptávka po jejich surovinách katalyzuje nové procesy, přičemž některé techniky umožňují získat zpět až 95 % surovin.

Zjistěte více o nabíjení EV

Životnost baterie je pochopitelně jedním z hlavních hledisek pro potenciální řidiče EV, vzhledem k významným investicím, které baterie EV obnáší. V praxi jsou moderní baterie EV navrženy s ohledem na dlouhou životnost a s největší pravděpodobností přežijí vozidlo, ve kterém jsou.

Pokud uvažujete o přechodu na elektrickou mobilitu, možná budete mít mnohem více otázek týkajících se elektromobilů a nabíjení elektromobilů. Podívejte se na našeho podrobného průvodce nabíjením EV, kde se dozvíte vše, co o nabíjení EV potřebujete.

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru: The Current a získejte exkluzivní informace o všech věcech elektrické mobility přímo do vaší schránky.

Životnost baterie je velkou otázkou, protože lidé nakupují ojetou Teslu nebo jinou značku elektromobilu. Baterie je lithium-iontová černá skříňka, která může tvořit 50–70 % hodnoty elektromobilu. Realita je taková, že když se vybije baterie, vybije se i auto.

Studijní poznatky od týmu vědců zabývajících se bateriemi společnosti Recurrent:

• Výměna baterie je poměrně vzácná. V naší komunitě 15,000 1.5 vozů bylo nahrazeno pouze XNUMX % (mimo velké svolávací akce jako Chevy Bolt).
• Degradace není lineární. Zahrnujeme křivky degradace baterií, které ilustrují, jak dobře tyto baterie vydrží v průběhu času. Na začátku je nějaký pokles, pak se to na dlouhou dobu vyrovnává.
• Většina výměn probíhá v rámci záruky. Například nový Rivian má kapacitu baterie 175,000 10 mil nebo 8 let. Minimální federální záruka je 100,000 let nebo XNUMX XNUMX mil.
• To je důvod, pročOpakované zprávyjsou zásadní. Recurrent vám může poskytnout informace o baterii EV bez nákladných nebo invazivních testů.

Jak dlouho ta EV baterie vydrží? Jediná jednoduchá odpověď je, že to nevíme jistě, protože elektrická auta tu nejsou dostatečně dlouho, abychom to mohli říct. To nejlepší, co můžeme udělat, je pozorovat zjevnou degradaci těchto aut na silnici.

I toto pozorování se však může ukázat jako problém, protože většina elektromobilů je na silnici mnohem méně než šest let téměř 30 % prodáno v roce 2022.

Stále máme velmi malý přehled o tom, jak se během své životnosti rozkládají – což by podle výrobců automobilů mělo trvat až 20 let. Zatím se zdá, že baterie EV mají mnohem delší životnost, než si kdokoli představoval, protože jen velmi málo z nich bylo vyměněno, a to i po skončení 8leté záruční doby 100,000 XNUMX mil.

Výrobci automobilů říkají, že elektrické vozidlo by mělo vydržet 15 až 20 let

Proč se musíme obávat degradace baterie v EV? Většina elektromobilů se spoléhá na vysokonapěťovou lithium-iontovou baterii, což je stejný druh baterie, jaký se nachází v jiných domácích zařízeních. Lithium-iontové baterie se začnou degradovat, jakmile jsou vyrobeny a to ovlivňuje dostupný dojezd, jak auta stárnou. Je to nevyhnutelná součást vědy o bateriích, které jste si pravděpodobně všimli u svého mobilního telefonu a notebooku. I když lithium-iontové baterie nikdy nepoužíváte, postupem času pomalu ztrácejí výkon a účinnost.

Dobrou zprávou je, že baterie vašeho elektromobilu je mnohem složitější a sofistikovanější než jiné lithium-iontové baterie ve vašem životě a je vyrobena tak, aby její životnost přesáhla záruku – a ještě mnohem více.

Přijít s přesnou odpovědí na to, jak je životnost baterie komplikovaná, protože:

1. Baterie jsou složité systémy. Nemůžeme je přímo pozorovat a musíme se spoléhat na počítačové rozhraní, které nám poskytne informace o jejich zdravotním stavu, stavu nabití a další.
2. Víme více o bateriových článcích než bateriových sadách. Většina přísných vědeckých testů lithium-iontových baterií se provádí na jednotlivých bateriových článcích, nikoli na high-tech systémech používaných v EV.

Spoustu informací lze ale vyčíst ze studií starších modelů Nissan LEAF a Tesla Model S, které jsou oba na cestách téměř deset let. Výsledky studie jsou povzbudivé: zdá se, že baterie EV mají v sobě hodně života.

Většina baterií EV je stále v autech

V posledních letech došlo ke dvěma velkým svolávacím akcím baterií, které souvisely s podobnými chybami baterie v Chevrolet Bolt EV a EUV a Hyundai Kona Electric. Nápravou na obě tato stažení byl rozsáhlý program výměny baterií pokrytý výrobci. Kromě těchto dvou svolávacích akcí však výměny baterií v komunitě Recurrent zůstávají vzácné.

V níže uvedených grafech ukazujeme počet výměn baterií nahlášených vlastníkem v Opakující se komunita asi 15,000 XNUMX řidičů:

Kromě dvou pozoruhodných případů záruk výrobce mají LEAF a Model S nepřekvapivě nejvyšší procento výměn baterií, protože se jedná o některé z nejstarších modelů v naší flotile. Je však důležité si uvědomit, že vozy ve vozovém parku Recurrent mohou být novější, než je průměrné stáří vozů na silnici. To platí zejména pro Nissan LEAF, protože první modely postrádají telematické služby, které používáme pro naše datové připojení.

Níže se podíváme na stejné výměny baterií podle modelového roku. U starších aut se baterie obecně vyměňují častěji než u novějších.

Vrchol ve výměnách baterií v roce 2017 je způsoben svoláváním Chevrolet Bolt, ve kterém byla výměna baterie dána přednostně modelům pro rok 2017. Podobně svolávací akce Hyundai Kona EV byla pro rok 2019 a některé modely 2020, což vysvětluje prudký nárůst v roce 2019.

Zaznamenali jsme zvýšený počet výměn baterií, které nebyly staženy z oběhu v:

• Tesla Model S 2013 (8.5 %)
• Tesla Model S 2014 (7.3 %)
• Tesla Model S 2015 (3.5 %)
• Nissan LEAF 2011 (8.3 %)
• Nissan LEAF 2012 (3.5 %)

Pokud máte starší EV a jste zvědaví na proces výměny baterie nebo cenu, máme pro vás informace!

O datech: Recurrent sleduje výměny baterie v průběhu času na základě stavu svolání, vlastních hlášení vlastníka a pozorováním neobvyklých skoků v dojezdu vozidla, které často indikují události výměny. Naše komunita není reprezentativní pro všechna elektrická vozidla na silnici kvůli omezené datové konektivitě pro některé značky a modelové roky.

Údaje o baterii ze skutečných aut

Níže sdílíme údaje, které ukazují, jak se mění dojezd EV s časem, pomocí skutečných pozorování z naší komunity přibližně 15,000 100 řidičů. Tyto grafy ukazují, jak se projektovaný dojezd při XNUMX% nabití mění s počítadlem kilometrů. Všimněte si, že používáme počítadlo kilometrů jako proxy pro stáří vozidla, protože datum výroby baterií a vozidla není známo.

V níže uvedených grafech stínování kolem tmavších středových čar označuje standardní odchylku našich dat. To znamená, že většina vozidel bude vykazovat odhady dojezdu, které spadají do stínované části. Tmavší středová čára je průměrem všech dat.

Na začátku každé křivky si také můžete všimnout nějakého chvění. To je obecně způsobeno tím, že máte méně údajů o autech s velmi malým počtem kilometrů.

Nissan LEAF

Nissan LEAF je nejstarším sériově vyráběným elektromobilem, který je stále na cestách, zaznamenal nejvíce výměn baterií. Nicméně mnoho náhrad za LEAFy z raného modelového roku byly pokryty Nissanem poté, co zjistili, že jejich původní chemie baterií se v horkém prostředí rychle vybila. Rychle se však změnily na vydatnější baterii, která zaznamenala velký úspěch.

Nic Thomas, marketingový ředitel Nissanu pro Spojené království, ve skutečnosti v reakci na otázku, jak společnost plánuje používat staré baterie LEAF, řekl Forbes: „Téměř všechny baterie, které jsme kdy vyrobili, jsou stále v autech a my 12 let prodávám elektromobily. Nemáme velké zásoby baterií, které bychom mohli přeměnit na něco jiného.” Mezi další komentáře společnosti patří komentář z roku 2019 od generálního ředitele Renault-Nissan Energy Services Francisca Carranzy, který odhadl, že baterie mohou vydržet 22 let.

Tesla Model S

Model S od Tesly je druhým nejstarším elektromobilem pro masový trh, takže dává smysl, že počet jeho výměn baterií je vyšší než u Tesly pozdějšího modelového roku. Přestože degradační křivka pro 100 kWh Model S dokonale odpovídá začátku idealizované degradační křivky baterie, totéž neplatí pro Model S s menší baterií.

O výměnách baterií Tesla a souvisejících nákladech jsme napsali celý článek. V tomto článku byste měli najít vše, co chcete vědět!

Tesla Model 3

Tesla Model 3 je na silnici od roku 2018 a také vykazuje klasický pokles předpokládaného dojezdu během prvních 20,000 60 mil, než se trend vyrovná. Všimněte si, že výkyvy v datech, jako je zvýšení dojezdu při 80 K, 90 K a 62 K mil u modelu XNUMX kWh, odrážejí změny v našich počítačových simulacích a změny v softwaru Tesla, nikoli skutečné zvýšení dojezdu.

BMW i3

Navzdory menšímu akumulátoru a dojezdu, který by byl podle moderních standardů nízký, starší akumulátory BMW i3 obstály poměrně dobře. Nejmenší, 22 kWh balíček, byl uveden na trh v USA v roce 2014. 33 kWh balíčky byly představeny v roce 2017. Oba mají v průměru najeto 100,000 80 mil a zbývá přibližně 42 % původní kapacity. Novější 2019 kWh balíčky byly vydány v roce XNUMX a pravděpodobně byly zakoupeny spíše jako denní řidiči, a proto mají nižší kilometrový výkon. Za předpokladu podobné chemie baterie by však degradace měla být podobná jako u menších balení.

Chevrolet Volt

Chevy’s Volt je plug-in hybridní vozidlo, které má tendenci zaznamenat menší degradaci baterie díky šetrnějšímu používání a nižšímu procentu využitelné kapacity než plně elektrické baterie. Stále je však dobré se na to podívat, protože máme slušný vzorek aut s vysokým počtem najetých kilometrů.

Modely, které je třeba mít na očích

Hyundai Ioniq 5 a Ford Mustang Mach-E a jsou novější modely ve světě EV, ale oba si získaly velkou pozornost. Pečlivě sledujeme, jak se jejich rozsah v čase mění. To bude obzvláště zajímavé, protože oba modely přicházejí nově s bezplatným rychlým nabíjením. Protože Recurrent pracuje na pochopení dlouhodobých účinků rychlého nabíjení na snížení dojezdu, zaměříme se na vozidla, která se silně spoléhala na stejnosměrné nabíjení.

Co říkají záruky o bateriích

Dalším způsobem, jak můžeme pochopit očekávanou životnost hlavních baterií EV, je zjistit, jak dlouho je výrobci zaručují. Záruky EV jsou podobné jako u jiných záruk na auta, s výjimkou části o baterii! A protože je baterie tak důležitá, nezapomeňte si pozorně přečíst konkrétní záruku. U ojetých vozů, které jsou po záruce, může být k dispozici doplňková ochrana od výrobce nebo od třetích stran.

Baterie generují energii chemickou reakcí. Protože k chemickým reakcím dochází ve fyzické buňce, dochází také k nežádoucím nebo odpadovým reakcím. Tomu se nelze vyhnout a neznamená to, že je s baterií něco v nepořádku. Některé z těchto vedlejších reakcí mohou dokonce pomoci baterii vydržet déle, pokud jsou jiné podmínky příznivé. Nejlepší postupy, jak se vyhnout degradaci baterie, jsou věci, které buď snižují fyzický stres při chemických reakcích na baterii, nebo se vyhýbají věcem, které chemické reakce urychlují.

teplo

Rané baterie LEAF nás naučily něco důležitého o životnosti lithiových baterií – dělají ne jako teplo. Nejstarší baterie LEAF neměly aktivní chladicí kapalinu, což znamená, že elektromobily v horkém podnebí degradovaly rychleji, než se očekávalo, a mnoho z nich potřebovalo baterii vyměnit. Ačkoli se mnoho výrobců automobilů poučilo z raného chybného kroku Nissanu a nainstalovalo do svých bateriových sad tepelný management, stále platí, že baterie vydrží déle, pokud jsou co nejchladnější. Protože ne všechny systémy řízení teploty fungují stejně, znamená to parkování ve stínu, chlazení auta před nabíjením a zvážení aktivnějšího chlazení, pokud žijete v horkém klimatu.

Nabíjení

Nabíjení baterie je fyzikální proces, který pohybuje ionty lithia a elektrony v článcích. Při vyšších rychlostech nabíjení se fyzikální procesy odehrávají silněji a tím více dochází k fyzickému stresu nebo mikropoškození materiálů baterie. Při nabíjení velmi vysokým napětím, jako je rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, se také vytváří velké množství tepla, což není ideální pro životnost baterie. DC rychlé nabíjení je dvojitý bacon cheeseburger nabíjení: skvělé na výlet, ale je lepší se mu vyhnout každý den. Většina baterií je konstruována pro běžné nabíjení úrovně 2 nebo 220V.

Hloubka vybití

Hloubka vybití udává, kolik baterie spotřebujete mezi jednotlivými nabíjeními. Pokud máte například 100 kWh baterii, hloubka vybití 80 kWh představuje 80 % kapacity baterie. Laboratorní studie ukazují, že bateriové články vydrží mnohem déle, pokud je hloubka vybití malá, a konvenční moudrost navrhuje udržovat nabití v pásmu kolem 50 %, kde je baterie chemicky nejstabilnější. Jinými slovy, místo abyste spotřebovali 50 % baterie před dobitím, můžete spotřebovat 20 % baterie, dobít a poté použít dalších 30 %.

Sledování baterie EV

Majitelům EV nabízí Recurrent monitorování baterie, které každý den kontroluje několik statistik baterie, aby je porovnalo s tisíci podobnými vozidly. Pro zákazníky, kteří nakupují ojeté vozy, nabízí Recurrent bezplatné zprávy o stavu elektromobilů u stovek prodejců po celých USA.

Druhá výdrž baterie

Velkou otázkou, která vypadne z konverzace o životnosti baterie, je to, co bude následovat pro všechny tyto lithium-iontové baterie. Materiál a práce, které jsou potřeba k jejich výrobě, nejsou zanedbatelné a mnoho chemikálií je drahých, toxických a obtížně se těží a znovu používají.

Co mohou výrobci automobilů dělat se starými bateriemi EV a co se stane s horami baterií, které se používají v budoucích EV?

Jednou z úvah je, že jak se baterie degradují, dosáhnou bodu, kdy již nejsou užitečné pro automobily, ale stále mohou ukládat a vyrábět elektřinu pro jiné účely, které nevyžadují stejný výkon. Nissan má projekty na využití starých baterií LEAF k napájení pouličního osvětlení a GM používá baterie k zálohování datových center v Michiganu. Existuje naděje, že propojení starších baterií elektromobilů poskytne úložiště obnovitelné energie, podpoří odolnost sítě nebo poslouží jako nouzové záložní napájení. Jak výrobci vozidel vymýšlejí plány na znovuzískání a opětovné použití baterií, mohou zjistit, že expandují do jiných průmyslových odvětví a pracují na elektrifikaci více než jen vozidel.

Měl váš elektromobil vyměněnou baterii?

Elektromobily s výměnou baterií poskytují mnoho informací o minulosti, současnosti a budoucnosti baterií EV. Pokud nějaký máte, zvažte prosím přispění některými z těchto cenných informací do komunity Recurrent řidičů!