Jak dlouho vydrží baterie Kona Electric?

S dojezdem 258 mil a točivým momentem 290 liber na stopu stojí odcházející Kona Electric stále za zvážení.

19. dubna 2023 v 12:00 ET

Hyundai Kona Electric byl jedním z prvních elektromobilů automobilky, který přišel v roce 2019 s 64.0 kilowatthodinovou baterií, jedním elektromotorem umístěným vpředu a dojezdem 258 mil. Od té doby se řada elektromobilů Hyundai rozrostla o prostorný crossover Ioniq 5 a čtyřdveřový sedan Fastback Ioniq 6, ale levnější Kona Electric má pro mnoho zákazníků stále smysl.

To je o to působivější, že Hyundai Kona Electric 2024 je na cestě. Vozidla se často začínají cítit nekonkurenceschopná na konci svého životního cyklu, ale model z roku 2022, se kterým jsem týden jezdil, neměl žádné takové problémy – ušetříte vysokou cenu 43,880 XNUMX USD při testování. Hyundai Kona Electric jako soupeř pro Nissan Leaf Plus, Kia Niro EV a Chevrolet Bolt nabízí skvělý dojezd, konkurenceschopné rychlosti nabíjení a obrovský arzenál komfortních funkcí, které pomáhají kompenzovat jeho cenové potíže.

Hodnocení vozidla se vztahuje pouze k jeho vlastnímu segmentu, nikoli k trhu s novými vozidly jako celku. Více o tom, jak InsideEvs hodnotí auta, klikněte zde.

Rychlé statistiky	Hyundai Kona Electric Limited 2022
Motor:	Synchronní s jedním permanentním magnetem
Výstup:	201 koňských sil / 290 liber-stop
Typ pohonu:	Pohon předních kol
Rozsah:	258 Miles
Testovaná cena:	$43,880

Galerie: Recenze Hyundai Kona Electric 2022

Design

• Barva exteriéru: Galaktická šedá
• Barva interiéru: šedá
• Velikost kol: 17 palců

Na exteriér bez nosu Kony s nulovými emisemi je potřeba si trochu zvyknout – zatímco některé přestavby z plynu na elektřinu, jako je Kia Niro EV a Volvo XC40 Recharge, mají vpředu pseudomřížku, Kona má jen hladký panel v barvě karoserie. Srovnání s Voldemortem je oprávněné, zvláště s ohledem na vysoká parkovací světla a nízká přední světla, která připomínají mrtvé oči a plazí nozdry Toho-Koho-Nesmí-Nebýt-Jmenován. Obložení v barvě karoserie Electric vypadá alespoň o něco sofistikovaněji než černý plast menších Konas.

Kabina má mnohem širší přitažlivost než polarizační plech. Materiály a textury uvnitř jsou konkurenceschopné ve své třídě, s polstrovanými područkami a parapety se setkávají s panelem z tvrdého plastu. Vysoká středová konzola má hladké čalounění z umělého hliníku s řadicí pákou běžné Kona vyměněnou za panel voliče se čtyřmi tlačítky, který působí patřičně technicky. Plynulý, vejčitý design interiéru může být trochu zastaralý, takže každý, kdo opravdu chce skutečný zážitek, by si mohl raději připlatit za Ioniq 5 nebo Ioniq 6 – nebo počkat na Kona Electric 2024.

Elektrizující recenze Hyundai:

Pohodlí

• Počet míst k sezení: 5
• Konfigurace sedadel: 2/3
• Nákladní kapacita: 19.2 / 45.8 kubických stop

Tichá kabina Hyundai Kona Electric a plynulá, noblesní jízda pro mě byly překvapením vzhledem k poněkud laciným jízdním způsobům jak Chevrolet Bolt, tak Nissan Leaf Plus. Zatímco její konkurenti pouštějí do kabiny trochu moc hučení pneumatik nebo nedokonalostí vozovky, Kona své pasažéry izoluje od okolního světa. Na opravdu špatném chodníku může být jízda Hyundaie trochu bouřlivá a nevytříbená, ale většinu času překonává svou hmotnost.

Pomineme-li svůj zastaralý styl, interiér je docela pohodlným místem pro strávení dojíždění, se slušným prostorem vpředu a dostatečným množstvím nákladového prostoru pro malý crossover – zadní sedadlo se složí naplocho, čímž získáte ještě více místa. Zadní sedadlo má však nejméně místa pro hlavu a nohy ve své konkurenční sadě, i když větší prostor pro boky a ramena ve srovnání s Bolt, Bolt EUV a Leaf zabraňuje pocitu stísněnosti. Na rozdíl od chystané Kona Electric 2024 nemá aktuální crossover přední kufr, přičemž veškerý prostor pod kapotou je vyhrazen pro pohonnou jednotku a elektrické měniče.

Vnitřní rozměry	Prostor pro nohy vpředu/vzadu	Přední/zadní prostor nad hlavou	Nákladový prostor
Hyundai Kona EV	38.0/37.7 palce	41.5/33.4 palce	19.2 / 45.8 kubických stop
Chevrolet Bolt EV	40.1/37.9 palce	44.3 / 36.0 palce	16.6 / 57.0 kubických stop
Chevrolet Bolt EUV	39.1/37.8 palce	44.3 / 39.2 Palce	16.3 / 56.9 kubických stop
Kia NiroEV	40.5 / 38.1 Palce	41.5/36.9 palce	22.8 / 63.7 kubických nohou
Nissan Leaf	41.2 / 37.3 palce	42.1/33.5 palce	23.6 / 30.0 kubických stop

Technologie a konektivita

• Středový displej: 10.3palcový dotykový displej
• Displej přístrojové desky: 10.3 palce
• Bezdrátové Apple CarPlay / Android Auto: Ne/Ne

Hyundai Kona Electric SE dostane 8.0palcový středový dotykový displej s bezdrátovým standardem Apple CarPlay a Android Auto, ale pokud se rozhodnete pro tester SEL nebo můj Limited, získáte větší 10.3palcový displej a ztratíte bezdrátové zrcadlení. Stejně jako u jakéhokoli jiného produktu Hyundai se informační a zábavní systém snadno používá a vyznačuje se dobrou odezvou na dotyk a dotykovou obrazovku lemují ovladače fyzické hlasitosti a ladění pro Ludds.

10.3palcový digitální přístrojový štít je standardem na celé desce. Má několik různých funkcí, které pomáhají řidiči zůstat v obraze, jako je měřič výkonu a rekuperační brzdový autobus, ale z větší části se displej cítí jako přehnaný. Měřidla mění barvu při přepínání mezi jízdními režimy, ale není zde funkce mapy na celé obrazovce ani žádné významné možnosti přizpůsobení.

Výkon a manipulace

• Motor: Synchronní s jedním permanentním magnetem
• Výkon: 201 koňských sil / 290 liber-stop
• Baterie: 64.0-kilowatthodina Lithium-Ion

201 koňských sil a točivý moment 290 liber stop dodávají Hyundai Kona Electric docela zábavné jízdní chování. Kona EV, která je k dispozici pouze s pohonem předních kol, je až příliš ochotná rozsvítit pneumatiky, když ji ze zastávky podložíte, což je legrační a hloupé, i když je také vzorem neefektivity. Přesto rozdávejte výkon uvážlivěji a Kona reaguje velkým zátahem, dokonce i při rychlostech na dálnici.

Malý hyundai je také šikovný manipulátor. Díky baterii, která je většinou namontována v podlaze – část z ní spočívá na zadní nápravě – je hmotnost vyvážená a snadno ovladatelná v zatáčkách a Kona Electric se na klikatou cestu vypořádá s větší zábavou, než se v tomto modelu obvykle očekává. třída vozidla. Postrádá regenerativní brzdový systém i-Pedal svých sourozenců Ioniq, ale stále můžete ovládat jízdu jedním pedálem za běhu přidržením levého pádla na volantu pro maximální regeneraci. Uvolněte pádlo a Kona se vrátí do regenerace, která je spíše jako brzdění motorem.

Bezpečnost

• Úroveň asistence řidiče: Úroveň SAE 2 (prakticky)
• Hodnocení NHTSA: Pět hvězdiček
• Hodnocení IIHS: Nehodnoceno

Každý Hyundai Kona Electric je standardně vybaven prevencí čelní srážky s automatickým nouzovým brzděním, sledováním mrtvého úhlu a asistencí pro jízdu v jízdním pruhu. Vyberte si model Limited a získáte také adaptivní tempomat, asistenta pro jízdu na dálnici a zadní parkovací senzory. Takto vybavená Kona odvádí velmi dobrou práci, aby vás udržela v odstupu od ostatního provozu a snížila únavu na dlouhé cestě po dálnici.

Úspora paliva

• Účinnost: 132 město / 108 dálnice / 120 kombinovaný MPGe
• EV dojezd: 258 mil

Hyundai Kona Electric z roku 2022 dokáže ujet 258 mil na jedno nabití, což je působivé číslo vzhledem k relativnímu stáří platformy – pro srovnání, Hyundai Ioniq 58.0 SE s výkonem 5 kWh dokáže ujet pouze 220 mil, přestože stojí přibližně stejně jako Kona Electric. Kona, která je schopna nabíjet až 77 kilowattů, hravě poráží většinu své primární konkurence, i když se nemůže rovnat rychlostem nabíjení 200 a více kW svých sourozenců Ioniq 5 a 6.

Rozsah	Maximální rychlost nabíjení DC
Hyundai Kona EV	258 Miles	77 kilowatty
Chevrolet Bolt EV	260 Miles	55 kilowatty
Chevrolet Bolt EUV	247 Miles	55 kilowatty
Kia NiroEV	253 Miles	77 kilowatty
Nissan Leaf	212 Miles	46 kilowatty

CENY

• Základní cena: 33,550 1,225 $ + XNUMX XNUMX $ Destinace
• Základní cena střihu: 43,725 XNUMX $
• Testovaná cena: 43,860 XNUMX $

Hyundai Kona Electric začíná na necelých 35,000 212 dolarech s místem určení (a bez jakýchkoliv pobídek), což z něj dělá snadné ano ve srovnání s 37,135 mil, XNUMX XNUMX $ Nissan Leaf SV Plus. Bolt a Bolt EUV jsou o několik tisíc nižší než Kona s podobným hodnocením dosahu, i když s levnějšími interiéry a pomalejšími rychlostmi veřejného nabíjení.

Základní Kona EV celkově působí jako docela dobrý obchod. Nicméně, s téměř 44,000 10,000 $, Kona Electric Limited je hodně peněz. Naložený Chevy Bolt představuje úsporu více než 37,990 XNUMX $, nebo by bylo možné získat Bolt EUV s každou zaškrtnutou možností – včetně vynikající sady pokročilých asistenčních systémů Super Cruise – za XNUMX XNUMX $.

Hyundai Kona Electric má dobré hodnocení dojezdu a pěkný, dobře vybavený interiér, díky čemuž je oblíbenou volbou mezi základními EV. Ale pomalejší rychlost nabíjení než u modernějších aut a vysoká cena ve srovnání s lídry ztrátových Chevroletů trochu otupují lesk Kony. Přesto je to stále sympatický elektromobil s příjemným řízením pro lidi, kteří hledají odborníka na všechny obory, se všemi výhradami, které tato fráze obsahuje.

Hodnocení konkurence

Nejčastější dotazy

Má Hyundai Kona elektrický pohon všech kol?

Ne, Hyundai Kona Electric má pouze přední pohon. S jediným elektromotorem na přední nápravě nenabízí Hyundai Kona Electric pohon všech kol, i když abych byl spravedlivý, ani jeho konkurenti.

Je Hyundai Kona Electric účinný?

Velmi. S 64.0 kilowatthodinovou baterií a dojezdem EPA 258 mil získá Kona Electric ekvivalent 120 mil na galon, což se rovná Chevrolet Bolt a dokonce lepší než Hyundai Ioniq 110 s výkonem 5 mpge.

Kolik výbav má Hyundai Kona Electric?

Hyundai Kona Electric přichází se třemi úrovněmi výbavy: SE, SEL a Limited. Základní SE je slušně vybaveno, s vyhřívanými sedadly, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, sledováním mrtvého úhlu a 8.0palcovým dotykovým displejem. SEL má větší 10.3palcový displej infotainmentu, kožený volant, bezdrátové nabíjení telefonu a střešní okno, zatímco Limited dostane kožené čalounění, ventilovaná přední sedadla, adaptivní tempomat a asistent pro jízdu na dálnici a audiosystém Harman Kardon.

Hyundai Kona Electric Limited 2022

Domů > časopis > Nabíjecí stanice > Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu?

Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu?

• Září 5, 2023
• Nabíjecí stanice

Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu? Jak jej lze prodloužit? A co recyklace? Rozhodli jsme se podívat na jeden z nejčastějších dotazů na elektromobily. Za prvé, baterie je nejdůležitější a nejdražší součástí elektrického vozidla.

Elektromobily jsou mechanicky jednodušší než jejich spalovací protějšky. V elektrickém vozidle je mnohem méně dílů a pouze jedna převodovka. Celkově je v elektromobilu více než tucet neexistujících dílů, díky čemuž je údržba méně opakovaná a méně nákladná.

Přesto se zdá, že spotřebitelé jsou velmi znepokojeni životností baterie elektromobilu. Podle průzkumu zveřejněného společností Statista se více než 25 % Francouzů domnívá, že hlavní nevýhodou elektromobilů jsou náklady na baterie.

Je pravda, že výměna baterie v elektromobilu může stát majlant. Například v případě Renaultu Zoé stojí baterie 8,900 XNUMX €. I když však baterie elektromobilů mají tendenci časem ztrácet kapacitu, můžete si být jisti, že nikdy nevyjdou z provozu.

Nyní, když máme více zkušeností s výdrží baterie elektromobilu, můžeme vyvodit nějaké závěry ohledně výsledků.

Obsah

Naši odborníci odpovídají na vaše otázky s úsměvem

Pondělí až pátek 9h 12h30-14h19h

Jak funguje baterie elektromobilu?

Proč nezačít od začátku? Jak funguje baterie elektromobilu? Jaké jsou jeho součásti?

Lithium-iontové baterie používané v elektromobilech jsou podobné těm, které se používají v našich telefonech a noteboocích, ale jsou mnohem větší.

Tyto baterie se liší od těžkých olověných baterií používaných v konvenčních automobilech a mají vyšší hustotu energie než dobíjecí nikl-metal hydridové baterie.

Co to znamená v praxi? Lithium-iontové baterie neztrácejí kapacitu, když se nepoužívají.

Kapacita baterie elektromobilu se vyjadřuje v kilowatthodinách (kWh). Více je zde lepší. Vybrat si elektromobil s vyšší kapacitou baterie je tak trochu jako koupit si auto s větší nádrží. Než budete muset natankovat, ujedete více kilometrů.

⚠️ Je dobré vědět, že řídicí systém elektromobilu zabraňuje nabití baterie na 100 % nebo vybití na 100 %, aby byla zachována její účinnost a prodloužena její životnost.

Jako majitel elektrického vozidla můžete také prodloužit životnost baterie:

• Nepřebíjejte K pohonu vozu plného cestujících a zboží je potřeba více energie a tento parametr ovlivňuje výkon baterie.
• Musíš jezdit pomaleji To je opak spalovacího motoru, který na dálnici spotřebuje méně paliva. To je jeden z důvodů, proč jsou elektromobily dokonalými městskými společníky.
• Dávejte pozor na počasí Počasí: Všimněte si, že extrémní teploty (vlny horka nebo extrémní zima) mohou ovlivnit baterii vašeho elektromobilu a snížit jeho dojezd. Existuje několik tipů, jak tento problém vyřešit a vyhnout se změnám teploty.

Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu?

Někteří kupující elektromobilů volí prodlouženou záruku na baterii svého vozidla. Ale to není ve skutečnosti nutné: mnoho výrobců garantuje své baterie po různě dlouhou dobu.

Nissan Leaf e+ 62 kWh
5 let nebo 100,000 XNUMX km
Hyundai Kona elektrický
8 let nebo 200,000 XNUMX km
7 let nebo 150,000 XNUMX km
Tesla Model S
4 roky/neomezené kilometry

⚠️ Je dobré vědět, že někteří výrobci automobilů pouze kryjí baterii proti úplné ztrátě její schopnosti udržet nabití, což by bylo extrémně vzácné.

Jiní, jako BMW, Nissan Tesla (Model 3) a Volkswagen vymění baterii, pokud klesne pod stanovené procento kapacity během záruční doby, která je obvykle 60–70 %.

Jak dlouho by ale trvalo, než by elektromobil ztratil svůj skutečný dojezd? Jak již bylo zmíněno výše, ačkoli baterie elektrického vozidla má tendenci se s každým cyklem nabíjení a vybíjení mírně degradovat, jde o extrémně pomalý proces. Například baterie v Tesle Model S by ztratila jen kolem 5 % své počáteční kapacity během prvních 50,000 XNUMX kilometrů a tato sazba bude poté nižší.

Povzbuzení zpětné vazby od zákazníků

Zakladatel Tesly Elon Musk nedávno prohlásil, že jeho baterie vydrží několik set tisíc kilometrů. A můžeme mu věřit. Hansjörg Gemmingen je muž s poměrně ohromujícími výsledky. více než milion kilometrů v jeho Tesle Model S z roku 2013.

Výrobce Nissan mluví o více než 22 letech používání, než bude baterie opravdu potřebovat vyměnit. To vysvětlil šéf Renault-Nissan Energy Services na konferenci ve Švédsku. Životnost baterie Nissanu Leaf je podle něj 20 až 22 let. Ve zkratce to znamená, že předpokládaná životnost baterie Nissanu Leaf by byla o 12 let delší než životnost samotného vozu.

Ekologicky zodpovědné řízení

Je vysoce pravděpodobné, že elektromobily jezdící v nejteplejších klimatických podmínkách ztrácejí kapacitu baterie o něco rychleji než vozy jezdící v mírnějších oblastech. Extrémní horko je chemickým nepřítelem lithium-iontů, a proto je mnoho elektromobilů vybaveno kapalinou chlazenými bateriemi.

A co víc, starší elektromobily (první elektromobily na trhu) s relativně krátkým dojezdem se mohou kazit rychleji. Jízda až do vybití baterie má totiž neblahý vliv na její životnost. V dnešní době je to menší problém: při delším dojezdu je velmi vzácné, aby se baterie vybila až do úplného vybití.

Stručně řečeno, abyste nezkrátili životnost baterie vašeho elektromobilu, musíte:

• Jezděte normální rychlostí (ekologická jízda), abyste prodloužili životnost baterie
• Provádějte malé částečné nabíjení, abyste se vyhnuli přebíjení vozidla
• Ujistěte se, že pneumatiky jsou správně nahuštěny po celou dobu životnosti vozu

Recyklace baterií elektromobilů

Baterie, které pohánějí elektromobily (a dokonce i hybridy), lze recyklovat. Po celá desetiletí bylo několik elektrických vozidel na silnici poháněno olověnými bateriemi. Nejnovější modely, lehčí a s větším dosahem, používají lithium-iontové baterie, stejně jako notebooky a mobilní telefony. V obou případech lze baterie napájející elektromobily recyklovat.

V případě olověných baterií se starší technologií se 96 % materiálu baterie – včetně olova – získá zpět. Pro srovnání, pouze 38 % materiálu ve skleněných lahvích se získá v procesu recyklace. Před recyklací je lze také znovu naplnit a znovu použít.

Když jsou baterie v lithium-iontovém vozidle považovány za příliš opotřebované pro jízdu, stále jim zbývá až 80 % jejich potenciálu. Takže ještě před příjezdem do recyklačního centra se tyto baterie používají k podpoře sítě, zejména spolu se zdroji energie, které nemusí být tak stabilní, jako je větrná nebo solární energie. Baterie mohou ukládat energii, aby pomohly toku elektřiny zůstat na stejné úrovni, spíše než odliv a odliv v průběhu času.

Vzhledem k tomu, že automobily s lithium-iontovými bateriemi se teprve dostaly na trh, recyklační centra, která mohou získat zpět jejich součásti, jsou stále v plenkách.

Ve Francii výrobci uzavřeli partnerství se SNAM, aby zaručili sběr, recyklaci a sledovatelnost baterií v Evropě. Tato síť spolupracuje s několika značkami automobilů: Peugeot Peugeot, Citroën, Honda, Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, BMW a Toyota.

V roce 2019 Volkswagen oznámil přeměnu svého závodu v Salzgitteru na lithium-iontové baterie. Konkrétně to znamená, že se jeho areál stane pilotním místem pro otevření linky na výrobu a recyklaci bateriových článků.