Následující obecné informace byly shromážděny jako vodítko pro diagnostiku obvodu startéru. Konkrétní informace týkající se diagnostických postupů spouštění systému a bezpečnostních opatření pro vaše vozidlo naleznete v příslušné servisní příručce výrobce originálního vybavení.
Testování na lavici
Pokud je k dispozici zkušební stolice spouštěče, proveďte test výkonu spouštěče podle postupů uvedených v návodu k obsluze zkušebního spouštěče. Tento test určí, zda je provoz startéru v rámci jeho výkonové specifikace, čímž se zabrání zbytečné výměně startéru.
Pokud je výkon startéru během testování na zkušebním stavu v rámci specifikací, vyřešte problémy ve zbytku systému startování vozidla a dalších elektrických obvodech, které mohou ovlivnit výkon startovacího obvodu. Postupy a schémata obvodů nezbytná k identifikaci a nápravě dalších problémů spouštěcích obvodů naleznete v servisní příručce příslušného výrobce vozidla.
Pokud výsledky zkušební stolice ukazují, že výkon startéru neodpovídá specifikaci, vyměňte startér. Pokračujte v kontrole zbytku startovacího systému. Postupy a schémata obvodů nezbytná k identifikaci a nápravě dalších problémů spouštěcích obvodů naleznete v servisní příručce příslušného výrobce vozidla.
POZNÁMKA: Pokud je solenoid spouštěče součástí testovaného motoru spouštěče a test na zkušební stolici identifikuje solenoid jako vadný, může být možné vyměnit pouze elektromagnet a vrátit sestavu spouštěče do provozu. Pokud je solenoid vyměněn a sestava spouštěče je vrácena do provozu, vyhledejte v servisní příručce příslušného výrobce vozidla postupy a schémata obvodů nezbytná k identifikaci a nápravě dalších problémů spouštěcích obvodů a dalších elektrických obvodů, které mohou ovlivnit výkon startovacího obvodu.
Užitečné tipy
Otáčí startér motorem příliš pomalu?
- Baterie musí být plně nabitá (12.6 V) a kabely, svorky a pouzdro baterie v dobrém a čistém stavu. To zahrnuje uzemnění rámu a karoserie a připojení na startéru a elektromagnetu spouštěče. (Viz Vizuální kontrola baterie a testování výkonu).
- Pokročilé časování motoru vytvoří spalovací síly působící proti otáčení motoru. Tyto síly budou přenášeny na startér během záběru spouštěče, čímž se sníží jeho výkonnost.
- Nadměrná viskozita motorového oleje, zejména v chladném počasí, sníží schopnost motoru otáčet se. Toto zvýšení odporu motoru se přenese na startér během záběru spouštěče, čímž se sníží jeho výkonnost.
- Úpravy motoru mění provozní vlastnosti motoru. Pokud budou provedeny úpravy, bude zavedena možnost dodatečných sil působících proti startéru. Startér by měl být vyměněn za startér odpovídající novým provozním charakteristikám motoru.
Nedaří se startéru protočit motor?
- Startér je navržen tak, aby se otáčel ve stanovených otáčkách. Pokud jsou konektory baterie nebo kabely zkorodované nebo znečištěné, způsobí to, že se startér bude otáčet pomaleji, než jsou specifikované otáčky. Ujistěte se, že všechny spoje a kabely baterie jsou čisté a řádně zajištěné. To zahrnuje uzemnění rámu a karoserie a připojení na startéru a elektromagnetu spouštěče. (Viz Vizuální kontrola baterie a testování výkonu).
Otáčí se startér bez otáčení motoru?
- Setrvačník nebo pružná deska přenáší rotační energii spouštěče na motor. Pokud se startér točí, ale ne motor, zkontrolujte všechny zuby na setrvačníku/pružné desce, zda nejsou nadměrně opotřebované, poškozené nebo nechybí. Kontrola zubů setrvačníku/pružné desky může být provedena přes montážní otvor startéru, pokud není k dispozici kontrolní deska.
- Selhání sestavy pohonu spouštěče může způsobit podobné příznaky jako poškozený setrvačník/pružná deska. Pokud pastorek startéru správně zabírá se setrvačníkem/pružnou deskou a neotáčí se, měl by být startér zkontrolován z hlediska mechanického opotřebení nebo poškození.
Cvakne startovací systém při aktivaci?
- Pokud je při aktivaci řídicího obvodu spouštěče slyšet cvaknutí a spouštěč se neotáčí, je možné, že solenoid nedostává napětí potřebné k plné aktivaci. Zkontrolujte řídicí obvod spouštěče, zda neobsahuje vadné nebo poškozené součásti a kabeláž a zda nejsou uvolněné, špinavé nebo zkorodované spoje.
- Pokud solenoid přijímá správné napětí, může mít solenoid spálené kontakty. Při kontrole solenoidu dodržujte doporučené postupy a bezpečnostní opatření výrobce vozidla.
Je slyšet klapavý zvuk při pokusu o nastartování motoru?
- Cvakání může být spojeno s fyzickým poškozením setrvačníku/pružné desky. Kompletně zkontrolujte setrvačník/pružnou desku, zda nevykazuje praskliny, promáčkliny, vyvážení kruhovitosti atd.
- Nefunkční solenoid startéru nebo poškozený startér může také způsobit klapání. Při kontrole elektromagnetu a startéru dodržujte doporučené postupy a bezpečnostní opatření výrobce vozidla.
- Baterie musí být plně nabitá (12.6 V) a kabely a svorky baterie v dobrém a čistém stavu. To zahrnuje uzemnění rámu a karoserie a připojení na startéru a elektromagnetu spouštěče. (Viz Vizuální kontrola baterie a testování výkonu).
