Vyhledejte příčinu stavu bez klik na starším zařízení
Publikováno: July 31, 2023
Testování poklesu napětí vyžaduje, aby v elektrickém obvodu procházel proud. Pro obvod startéru to znamená, že by měl být klíč otočen do polohy „start“. | fotografie s laskavým svolením Scotta Garveyho
» (Povinné) » označuje povinná pole
Téměř každá farma má alespoň jeden nebo dva starší kusy vybavení, které je třeba v rušných sezónách stále zaměstnávat, jako je šnekový traktor nebo postřikovač.
Přečtěte si také
Budoucnost motorů s vysokým výkonem: spalovací s posilovačem
Možnosti napájení zemědělské techniky se rychle diverzifikují a společnosti se zužují do pruhů, které pravděpodobně budou následovat do…
Jedním z nejčastějších problémů na starších počítačích je zvuk ticha poté, co naskočíte a otočíte klíčkem. Nic se neděje a většinou v tu nejhorší možnou dobu.
Nyní je výzvou určit proč. Je vybitá baterie nebo je opotřebovaný startér?
Možná to není ani jedno, protože existuje několik věcí, které mohou zabránit tomu, aby se startér přetočil.
Samozřejmě existuje řada způsobů, jak k problému přistoupit, aniž byste vylomili bednu s nářadím, a každý, kdo chvíli farmařil, je pravděpodobně všechny alespoň jednou nebo dvakrát vyzkoušel.
První a nejzřejmější věcí je zkusit nabít baterii jiným strojem. Pokud byla baterie vybitá, vypnete se a poběžíte. Pokud nedojde k žádné reakci, několik lehkých klepnutí kladivem na tělo startéru může narazit na armaturu natolik, že se přesune za mrtvé místo a roztočí se.
Ale pokud ani jeden z těchto kroků nepřinese výsledky, často to zanechá více než pár lidí, kteří se škrábou na hlavě a děsí se pomyšlení, že budou muset diagnostikovat elektrický problém. Často je pokušením vyměnit baterii nebo startér nebo obojí.
Avšak znalostmi, jak používat multimetr a pochopením toku proudu, lze elektrické problémy na základních systémech snadno určit pomocí několika logických kroků.
TESTOVÁNÍ BATERIE
Když to uděláte krok za krokem, je snadné podívat se na všechny potenciální problémové oblasti a určit, která je příčina. Testování baterie je logickým prvním krokem.
A quick and easy indicator is to turn the lights on. If they come on and shine brightly, the battery has a decent charge. Dim or no lights indicate a dead battery.
With a multimeter set to the 20-volt setting, try attaching each lead directly to the battery posts and turn on the headlights for a minute or so to get rid of any surface charge the battery might have. That will allow you to get an accurate voltage reading.
Pokud baterie ukazuje nulové napětí, má vnitřní zkrat a je k ničemu. Plně nabitá 12voltová baterie by měla ukazovat alespoň 12.6 voltu.
Pokud dostanete takové čtení, nepřecházejte zatím k testování dalších komponent. Sulfátová baterie může při testování tímto způsobem vykazovat dobré napětí, ale když je zatížena, její napětí klesá příliš rychle.
Leave the multimeter attached and try starting the engine. That will put a load on the battery. It should hold a voltage level above 10 for at least 30 seconds. If it doesn’t, you may have found the problem — or at least one of them.
Remember, older machines may have several components that aren’t operating as well as they should. Often the problem comes down to a combination of things.
Pokud bylo počáteční klidové napětí baterie nízké, není plně nabitá. Není již schopen udržet plné nabití, nebo se alternátor (nebo generátor u opravdu starých věcí) nenabíjí?
Chcete-li to zjistit, nabijte baterii a nastartujte motor, poté vložte vodiče multimetru zpět na vývody baterie. Při běžícím motoru by měl fungující nabíjecí systém vytvořit hodnotu napětí 13.5 nebo vyšší. Nabíjecí systém musí mít vyšší napětí než baterie, aby se do něj vnutilo nabití.
Pokud má traktor generátor starého typu, pravděpodobně budete muset přidat plyn nad 1,000 XNUMX ot./min. nebo tak, aby se nabíjel. Starší nabíjecí systémy generátoru mohou při volnoběhu vydávat malé, pokud vůbec nějaké napětí.
Pokud napětí zůstane nízké, nabíjecí systém má někde chybu.
TESTOVÁNÍ PŘIPOJENÍ
If you’ve ruled out the battery as a problem, the next step is to see if battery voltage is making it to the starter. Since we’re already at the battery, check the battery cable connections. A visual inspection may show excess corrosion that can hamper current flow.
Odstraňte kabely, očistěte veškerou korozi a ujistěte se, že jsou pevně připojeny ke kolíkům baterie.
Check to see if the original cables may have been previously replaced with some that are too light. With a little corrosion, they may no longer be able to carry enough current to the starter. If cables feel hot after a few attempts at starting, this may be the problem.
Dále zkontrolujte napětí na startovacím konci kabelu. Mělo by být v rozmezí několika desetin napětí baterie. Na kabelu bude docházet k přirozenému poklesu napětí, ale měl by být relativně malý.
To determine that the cable is delivering the full battery voltage to the starter when it’s needed, the voltage at the starter has to be tested under load (during current flow), with the ignition key turned to the “Start” position.
Chcete-li provést tento test, připojte černý vodič multimetru k zápornému pólu baterie a červený vodič ke konci kabelu na svorce „B“ na elektromagnetu spouštěče. Potom zkuste nastartovat motor.
Přesný test lze provést pouze tehdy, když je obvod zatížen (proudový tok), protože kabel ve špatném stavu by mohl umožnit zobrazení napětí baterie na připojení startéru, když neprotéká žádný proud. Ale když je zátěž, tok proudu je omezen a napětí klesá. Může klesnout na úroveň, která je příliš nízká pro aktivaci startéru.
Pokud tento test prokáže výrazné snížení napětí, lze problémové místo zúžit připojením multimetru jiným způsobem. Připojte červený vodič ke kladnému pólu baterie a záporný vodič ke konci kabelu na svorce „B“ na elektromagnetu startéru.
With the key off, the meter reading will be zero. When the key is turned to the start position and current is flowing, the meter should only measure a few tenths of a volt. A higher reading indicates that cable and connections are restricting current flow.
Stejný test lze provést na záporné straně obvodu připojením kladného vodiče měřiče k tělu startéru (startér uzemňuje motor přes jeho těleso) a záporného vodiče k zápornému pólu baterie. Opět platí, že při protékání proudu by měla být hodnota pouze několika desetin voltu.
To často mate ty, kteří plně nechápou, jak tok proudu ovlivňuje napětí. Někteří mechanici mohou dokonce použít nastavení Ohm na multimetru ke kontrole kabelů baterie, umístěním jednoho vodiče na každý konec kabelu a měřením odporu.
Špatný kabel však může při testování tímto způsobem stále vykazovat velmi nízký odpor vůči toku proudu, protože množství proudu používaného multimetrem je nízké a kabel toto množství zvládne, ale ne vysoký proud potřebný k roztočení startéru.
Pokud napětí baterie na elektromagnetu startéru klesne pod přibližně 9.6 voltu, pravděpodobně nebude stačit k přetočení startéru.
Připojení propojovacího kabelu z kladného pólu baterie ke konektoru startéru pravděpodobně způsobí roztočení startéru, pokud dojde k nadměrnému poklesu napětí, protože kabel je špatný. Dává elektřině cestu s nižším odporem.
TESTOVÁNÍ OBVODU ZAPALOVÁNÍ
Nyní si představte, že všechny tyto testy prověříte a vše se zdá být v pořádku. Dále se musíme ujistit, že spínač klíče zapalování posílá 12 voltů do „S“ sloupku na elektromagnetu startéru.
Opět pomocí multimetru umístěte jeden vodič na svorku elektromagnetu „S“ a druhý na kostru baterie. S klíčkem otočeným do polohy „start“ by měla být hodnota blízko napětí baterie.
Je také možné použít multimetr k měření úbytku napětí výše popsaným způsobem, připojením červeného vodiče k baterii a černého ke svorce „S“ na startéru.
Napětí z obvodu spínače zapalování na svorce „S“ aktivuje elektromagnet uvnitř solenoidu, který uzavře spojení spínače a umožní proudění proudu z baterie do startéru z kabelu baterie.
Pokud se při testování neukáže žádné napětí nebo je pokles napětí příliš velký, je čas začít hledat závadu v kabeláži systému zapalování. V tomto obvodu je pravděpodobně další relé a nulový bezpečnostní spínač, z nichž oba mohou být mimo jiné vadné.
Spínač dálkového startéru s jedním kabelem připojeným k napětí baterie na svorce „B“ a druhým ke svorce elektromagnetu „S“ aktivuje startér, pokud je v systému zapalování závada. Pokud nemáte po ruce spínač dálkového startéru, použijte propojovací kabel 18 s pojistkou 10 nebo 15 A.
Odolejte nutkání použít zkratku a dotkněte se těchto dvou svorek velkým šroubovákem nebo klíčem, abyste aktivovali startér místo dálkového spínače startéru. To může umožnit, aby do elektromagnetu protékal příliš velký proud a došlo k pojistce vnitřního spojení, což pak neumožní odpojení startéru po nastartování motoru.
(Zeptejte se mě, jak to vím.)
TESTOVÁNÍ STARTÉRU
Pokud se vše zkontroluje a hodnoty napětí jsou ve všech kritických bodech takové, jaké by měly být, ale stále nejsou žádné známky života, může být na vině startér.
Pokud stroj dlouho stál, ujistěte se, že na motoru není mechanická závada, která by bránila jeho přetočení. Umístěte klíč na šroub klikového hřídele a zjistěte, zda se motor otáčí. Ujistěte se, že není zabaveno.
I have seen an occasion where rodents built a condominium inside the bell housing with so much material that it prevented the starter from engaging the flywheel. Check for problems like that when the starter is removed.
Testování startéru po vypnutí ze stroje může potvrdit jeho smrt. Připojte jej k baterii a zjistěte, zda se otočí. Uvědomte si však, že bez zátěže se může startér ve špatném stavu přetočit. Nemusí mít dostatek točivého momentu na roztočení motoru s vysokou kompresí.
Diagnostika selhání startovacího systému nevyžaduje mnoho špičkových nástrojů, alespoň na starších zařízeních nebo na základnějších, nepočítačových systémech. Jde jen o to sledovat logický proces a pochopit, jak mohou nastat aktuální problémy s tokem a jak je odhalit.
