Některá hodnocení používají stupnici od špatné po dobrou. Ostatní sahají od Basic po Superior.
- Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
- Mírné překrytí přední části: původní test
- Strana: původní test
- Pevnost střechy
- Opěrky hlavy a sedadla
Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
Hodnocení se vztahuje na modely 2013–15 vyrobené po říjnu 2012
Testované vozidlo: 2012 Volkswagen Passat S 4dv
Volkswagen Passat byl přepracován pro modelový rok 2012. Počínaje modely 2013 vyrobenými po říjnu 2012 byly boční hlavové airbagy přeprogramovány tak, aby se aktivovaly při čelních nárazech s malým přesahem, aby se zlepšila ochrana cestujících. (Informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku, který je obvykle připevněn k vozidlu na dveřích řidiče nebo na sousedním B-sloupku.) Testovaný vůz byl inženýry Volkswagenu dodatečně vybaven novým počítačem airbagů identickým s počítačem použitým v upraveném produkční vozy.
A
A
G
G
G
G
M
Akční snímek pořízený během čelního nárazového testu s malým překrytím.
Poloha figuríny ve vztahu k rámu dveří, volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován přiměřeně dobře.
Během nárazu se hlava figuríny sotva dotkla čelního airbagu a sklouzla doleva, když se sloupek řízení posunul doprava. Bezpečnostní pás umožnil figuríně posunout se příliš dopředu, jak je patrné z mezery mezi opěradlem sedadla a trupem figuríny. Boční hlavový airbag se nevysouval dostatečně dopředu směrem k A-sloupku.
S výjimkou deformace sloupku závěsu dveří bylo vniknutí do prostoru řidiče přiměřeně dobře kontrolováno a riziko zranění nohou a chodidel figuríny bylo nízké.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CEN1232 |
|---|---|
| Spodní prostor pro cestující | |
| Spodní sloupek závěsu max (cm) | 16 |
| Opěrka nohou (cm) | 9 |
| Levá špička (cm) | 1 |
| Brzdový pedál (cm) | 3 |
| Parkovací brzda (cm) | |
| Boční průměr kolébkového panelu (cm) | 4 |
| Horní prostor pro cestující | |
| Sloupek řízení | 3 |
| Sloupek horního závěsu max (cm) | 9 |
| Horní pomlčka (cm) | 10 |
| Spodní přístrojová deska (cm) | 11 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CEN1232 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 307 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 2.1 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 16 |
| Maximum Nij | 0.36 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 21 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 4.2 |
| Právo | 0.0 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | |
| Právo | |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | 2 |
| Právo | |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 0.50 |
| Právo | 0.33 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 1.4 |
| Právo | 1.4 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 51 |
| Právo | 49 |
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2012-22
Testované vozidlo: 2012 Volkswagen Passat S 4dv
Volkswagen Passat byl přepracován pro modelový rok 2012. Mírné překrytí čelních hodnocení přiděluje institut na základě testu provedeného Volkswagenem v rámci ověření čelního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTF1104 |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 3 |
| Vlevo (cm) | 7 |
| Střed (cm) | 6 |
| vpravo (cm) | 6 |
| Brzdový pedál (cm) | 4 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | |
| vpravo (cm) | |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | -5 |
| dozadu (cm) | -3 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTF1104 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 167 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 34 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.1 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 12 |
| Maximum Nij | 0.24 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 34 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 0.3 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 0.8 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | |
| Posun kolena – vpravo (mm) | |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.33 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.71 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 2.7 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 1.7 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 86 |
| Právo | 134 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2012-22
Testované vozidlo: 2012 Volkswagen Passat S 4dveřový se standardními hlavovými airbagy vpředu a vzadu a standardními airbagy trupu montovanými na předních sedadlech
Volkswagen Passat byl přepracován pro modelový rok 2012. Boční hodnocení přiděluje institut na základě testu provedeného Volkswagenem v rámci ověření bočního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTS1104 |
|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | -16.5 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTS1104 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 413 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.0 |
| Komprese (kN) | 0.0 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 32 |
| Boční síla (kN) | 1.6 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 36 |
| Průměrná výchylka (mm) | 33 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.00 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.50 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 2.4 |
| Síla acetabula (kN) | 1.7 |
| Kombinovaná síla (kN) | 4.0 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 1.3 |
| Moment L-M (Nm) | 56 |
| A-P moment (Nm) | 149 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | VTS1104 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 127 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.3 |
| Komprese (kN) | 1.1 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 27 |
| Boční síla (kN) | 1.3 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 30 |
| Průměrná výchylka (mm) | 27 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.78 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.47 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 0.4 |
| Síla acetabula (kN) | 1.6 |
| Kombinovaná síla (kN) | 1.6 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 2.0 |
| Moment L-M (Nm) | 189 |
| A-P moment (Nm) | 46 |
Pevnost střechy
Hodnocení platí pro modely 2012-22
Testované vozidlo: 2012 Volkswagen Passat SE 4dv
G
Opěrky hlavy a sedadla
Typ sedadla: Elektrická kožená sedadla
G
G
G
Technická měření pro tento test
| Typ sedadla | Elektrická kožená sedadla |
|---|---|
| Geometrie | |
| Zadní díl (mm) | 24 |
| Vzdálenost pod vrcholem hlavy (mm) | 20 |
| Konstrukční parametry sedačky | |
| projít/nevyhovět | Přejít |
| Maximální zrychlení T1 (g) | 12.6 |
| Doba kontaktu s hlavou (ms) | 60 |
| Hodnocení síly | 1 |
| Síly krku | |
| Maximální smyková síla krku (N) | 19 |
| Maximální napětí krku (N) | 548 |
Konec hlavního obsahu
Vysílejte standardní video, vzdálené rozhovory a informace o médiích
Zdroj IIHS-HLDI pro studenty a učitele
Projekt Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je nezávislá, nezisková vědecká a vzdělávací organizace, která se věnuje snižování úmrtí, zranění a škod na majetku při nehodách motorových vozidel prostřednictvím výzkumu a hodnocení a prostřednictvím vzdělávání spotřebitelů, politiků a odborníků v oblasti bezpečnosti.
Projekt Highway Loss Data Institute (HLDI) sdílí a podporuje toto poslání prostřednictvím vědeckých studií údajů o pojištění představujících lidské a ekonomické ztráty vyplývající z vlastnictví a provozu různých typů vozidel a zveřejňováním výsledků pojistných ztrát podle značky a modelu vozidla.
©1996-2024, Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizace | Informace o autorských právech a zásady ochrany osobních údajů
Ocenění se vztahuje pouze na vozidla Nevztahuje se na modely V4 s pohonem 6 kol.
Nárazuvzdornost
M
G
G
G
G
Předcházení nehodám a jejich zmírňování
Není k dispozici
Další dostupné bezpečnostní prvky
- Standardní světla pro denní svícení
Některá hodnocení používají stupnici od špatné po dobrou. Ostatní sahají od Basic po Superior.
- Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
- Mírné překrytí přední části: původní test
- Strana: původní test
- Pevnost střechy
- Opěrky hlavy a sedadla
Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
Hodnocení platí pro modely 2009-17
Testované vozidlo: 2012 Volkswagen CC Lux Plus 4dv
Volkswagen CC byl představen v modelovém roce 2009. Vůz je variantou starších (2006-10) modelů sedanu Volkswagen Passat s nižší linií střechy a bezrámovými bočními okny.
M
M
G
G
A
G
P
Akční snímek pořízený během čelního nárazového testu s malým překrytím.
Poloha figuríny ve vztahu k rámu dveří, volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče nebyl dobře udržován.
Během nárazu se hlava a trup figuríny sotva dotkly airbagu, než sklouzly doleva, a bezpečnostní pás umožnil figuríně posunout se příliš dopředu, jak je patrné z mezery mezi opěradlem sedadla a trupem figuríny.
Navzdory rozsáhlému zasahování do sloupku závěsu dveří a přístrojové desky bylo riziko zranění střední a omezené na levé stehno.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CEN1203 |
|---|---|
| Spodní prostor pro cestující | |
| Spodní sloupek závěsu max (cm) | 24 |
| Opěrka nohou (cm) | 13 |
| Levá špička (cm) | 6 |
| Brzdový pedál (cm) | 3 |
| Parkovací brzda (cm) | |
| Boční průměr kolébkového panelu (cm) | 6 |
| Horní prostor pro cestující | |
| Sloupek řízení | 3 |
| Sloupek horního závěsu max (cm) | 12 |
| Horní pomlčka (cm) | 16 |
| Spodní přístrojová deska (cm) | 17 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CEN1203 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 131 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.4 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 9 |
| Maximum Nij | 0.26 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 27 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 6.9 |
| Právo | 0.3 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | 4 |
| Právo | 1 |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | 10 |
| Právo | |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 0.50 |
| Právo | 0.35 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 2.6 |
| Právo | 1.6 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 72 |
| Právo | 70 |
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2009-17
Testované vozidlo: 2006 Volkswagen Passat 2.0T 4dv
Volkswagen CC byl představen v modelovém roce 2009. Vůz zůstává variantou starších (2006-10) modelů sedanu Volkswagen Passat s nižší linií střechy a bezrámovými bočními okny. Přední hodnocení je založeno na dřívějším testu Institutu modelu Passat z roku 2006.
G
G
G
G
G
G
G
Akční snímek pořízený během nárazového testu čelního offsetu vozu Volkswagen Passat.
Poloha figuríny vzhledem k volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře.
Rozmazaná mastnota nad hlavou figuríny ukazuje, kde hlava narazila na střešní lištu a madlo při odrazu. Zrychlení hlavy z těchto zásahů bylo nízké.
Zasahování do prostoru řidiče bylo minimální a všechna opatření pro zranění nohou a chodidel byla nízká.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0529 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 4 |
| Vlevo (cm) | 6 |
| Střed (cm) | 6 |
| vpravo (cm) | 5 |
| Brzdový pedál (cm) | 6 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 2 |
| vpravo (cm) | 2 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 2 |
| dozadu (cm) | -2 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0529 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 161 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 16 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.8 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 28 |
| Maximum Nij | 0.29 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 26 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 0.1 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 1.8 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | |
| Posun kolena – vpravo (mm) | 1 |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.33 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.33 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 1.8 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 3.0 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 53 |
| Právo | 125 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2009-17
Testované vozidlo: 2009 Volkswagen CC 4-dveřový 4wd se standardními předními a zadními hlavovými airbagy a standardními airbagy trupu montovanými na předních sedadlech
Volkswagen CC byl představen v modelovém roce 2009. Vůz zůstává variantou starších (2006-10) modelů sedanu Volkswagen Passat s nižší linií střechy a bezrámovými bočními okny. Boční hodnocení přiděluje institut na základě testu provedeného Volkswagenem v rámci ověření bočního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTS0801 |
|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | -14.5 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTS0801 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 143 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.9 |
| Komprese (kN) | 0.4 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 24 |
| Boční síla (kN) | 1.1 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 31 |
| Průměrná výchylka (mm) | 28 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.49 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.37 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 2.0 |
| Síla acetabula (kN) | 2.3 |
| Kombinovaná síla (kN) | 4.0 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.9 |
| Moment L-M (Nm) | 144 |
| A-P moment (Nm) | 27 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | VTS0801 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 308 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.2 |
| Komprese (kN) | 2.3 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 33 |
| Boční síla (kN) | 1.6 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 39 |
| Průměrná výchylka (mm) | 31 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.16 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.57 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 0.7 |
| Síla acetabula (kN) | 2.4 |
| Kombinovaná síla (kN) | 3.0 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.4 |
| Moment L-M (Nm) | 19 |
| A-P moment (Nm) | 86 |
Pevnost střechy
Hodnocení platí pro modely 2009-17
Testované vozidlo: 2011 Volkswagen CC Lux Limited 4-dv
Hodnocení se nevztahuje na model V4 s pohonem 6 kol. Hodnocení tohoto modelu je přijatelné.
G
Opěrky hlavy a sedadla
Typ sedadla: Elektricky ovládaná sedadla
G
G
G
Technická měření pro tento test
| Typ sedadla | Elektrická sedadla |
|---|---|
| Geometrie | |
| Zadní díl (mm) | 24 |
| Vzdálenost pod vrcholem hlavy (mm) | -6 |
| Konstrukční parametry sedačky | |
| projít/nevyhovět | Přejít |
| Maximální zrychlení T1 (g) | 15.2 |
| Doba kontaktu s hlavou (ms) | 60 |
| Hodnocení síly | 1 |
| Síly krku | |
| Maximální smyková síla krku (N) | 11 |
| Maximální napětí krku (N) | 574 |
Konec hlavního obsahu
Vysílejte standardní video, vzdálené rozhovory a informace o médiích
Zdroj IIHS-HLDI pro studenty a učitele
Projekt Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je nezávislá, nezisková vědecká a vzdělávací organizace, která se věnuje snižování úmrtí, zranění a škod na majetku při nehodách motorových vozidel prostřednictvím výzkumu a hodnocení a prostřednictvím vzdělávání spotřebitelů, politiků a odborníků v oblasti bezpečnosti.
Projekt Highway Loss Data Institute (HLDI) sdílí a podporuje toto poslání prostřednictvím vědeckých studií údajů o pojištění představujících lidské a ekonomické ztráty vyplývající z vlastnictví a provozu různých typů vozidel a zveřejňováním výsledků pojistných ztrát podle značky a modelu vozidla.
©1996-2024, Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizace | Informace o autorských právech a zásady ochrany osobních údajů
