Co způsobuje, že Buick Lucerne je horký?

Tento Buick Lucerne z roku 2006 přišel se stížností, že se motor občas zahřeje. Byly vyměněny chladicí ventilátory za použité díly a vyměněna byla i nádržka chladicí kapaliny. Zákazník uvedl, že jim někdo řekl, že problém může způsobovat senzor kyslíku. Řekl jsem mu, že o tom pochybuji, ale podívám se na to. Ukazuje se, že spálená pojistka ohřívače kyslíkového senzoru může způsobit problém s přehřátím.

Pojistka je označena jako OXY POST a je na pozici F21.

Byla tam nainstalovaná 25ampérová pojistka a byla spálená. Vyměnil jsem ji dvakrát a nová pojistka se spálila, jakmile bylo zapnuto zapalování. Naštěstí na třetí pokus přestalo foukat a zkrat byl pryč.

Podíval jsem se na společnou oblast, kde je známo, že kabeláž na těchto vozidlech zkratuje, ale žádný zkrat nebyl nalezen. Tento svazek vede podél přední části motoru těsně pod horní hadicí chladiče.

Trvalo docela dlouho, než jsem našel zkrat, moje píle se vyplatila. Zkrat byl umístěn v místě, kde se zadní kabelový svazek otáčí dolů a jde za vedení posilovače řízení. Třelo se o přídržnou svorku, která připevňuje vedení k motoru.

Musel jsem odpojit kabelový svazek od zadní lambda sondy, snímače výstupní rychlosti převodovky a snímače rychlosti pravého předního kola. Odpojení zadní lambda sondy zahrnovalo vyvrtání tří nýtů, které držely na tepelném štítu nad kabeláží. Konečně byl postroj nahoře, kde se dal opravit.

Detailní záběr poškozeného růžovo-černého drátu.

Odstraněný degradovaný dělený tkalcovský stav a páska postroje.

Vyčištěný postroj s novým děleným stavem a tepelně odolnou páskou. Není nad to být zabalený pod a kolem vozidla, celý den protahovat podběh kola a další drobné otvory při opravování malého trička.

Opravdu zábavná část byla opětovná instalace postroje a jeho správné nasměrování. Mimochodem, i když byl starý dělený tkalcovský stav degradován a kabeláž byla vystavena poškození, skutečným viníkem tohoto problému byl ten, kdo vyměnil sestavu hřebene a pastorku, nechal tepelný štít uvolněný. Kabelový svazek je připevněn k tepelnému štítu a během jízdy se s ním pohybovalo. Včetně gravitačního stahování a zařezávání drátu do kovové přídržné svorky. Tento problém způsobily staré díly a špatné zpracování. Nyní stačí opravit půl tuctu dalších problémů a vozidlo může být spolehlivé.

ČTĚTE VÍCE

Co dělá tlačítko na volantu na Fiat 500?