Nápověda, rady a návody pro kutily k extrémně oblíbené řadě vozů Volvo – vozů Volvo „chléb a máslo“ z 1990. let – poháněné všudypřítomným a odolným řadovým 5válcovým motorem Volvo.
1992 — 1997 850, včetně 850 R, 850 T-5R, 850 T-5, 850 GLT
1997 — 2000 S70, S70 AWD
1997 — 2000 V70, V70 AWD
1997 — 2000 V70-XC
1997 — 2004 C70
bobfope Příspěvky: 9 Založen: 22. června 2011, 08:13 Rok a model: 850 1995 pronájem: Schenectady, NY poděkoval: 2 krát
Opakované poruchy rezistoru motoru ventilátoru
Odeslat bobfope » 31. července 2018, 11:58
Mám vůz Volvo GLT z roku 1995 a naštěstí syna, který je zkušený automechanik s 20letou praxí, aby mi pomohl s jeho údržbou. Poté, co jsem tuto sezónu poprvé začal používat AC, měl jsem příznak, že AC bude fungovat pouze tehdy, když je motor ventilátoru nastaven na maximální rychlost, což znamená, že selhal odpor motoru ventilátoru. Zatímco se mi zpočátku zdálo, že s motorem dmychadla na maximum dostávám nějaký rozumný studený vzduch, brzy jsem to ztratil, což naznačuje, že ztrácím chladivo. Vyměnili jsme dmychadlový odpor náhradním dílem od fcpeuro (50 USD), dali jsme vše zpět dohromady a dobili systém střídavého proudu. Zdálo se, že to vyřešilo problém s otáčkami motoru ventilátoru, fungoval by při všech nastaveních. Ale uběhlo jen pár dní, kdy rezistor znovu selhal. Myslel jsem, že mám špatnou součást a vyměnili jsme odpor za součást Volvo (130 $). A opět se zdálo, že to vyřešilo problém s regulací otáček motoru. Během této instalace se můj syn podíval na výparník světelnou sondou a prohlásil, že vypadá chaoticky a pravděpodobně byl zdrojem úniku chladiva AC. Aby to potvrdil, dal do chladiva barvivo a znovu nabil AC systém (Výsledek tohoto testu stále neznáme). Vzhledem k tomu, že výparník bude muset být vyměněn, neinstaloval znovu airbag a další ozdobné díly na straně spolujezdce, ale rezistor byl pevně na svém místě. Ale opět jen o několik dní později nový odpor selhal s přesně stejnými příznaky a tam jsem dnes. Můj syn říká, že má zkušenosti s výrobcem (ne nutně Volvo), který doporučuje, abyste při výměně odporu motoru nasadili také nový motor ventilátoru. Předpokladem je, že pokud motor neběží přesně podle specifikace (např. otáčení bez zbytečného tření) bude odebírat další proud, který spálí rezistor.
To, co se zde snažím zjistit, je konsenzus, že výměna motoru ventilátoru vedle jiného odporu ventilátoru vyřeší můj problém nebo že existují další návrhy, co se děje. Děkuji vám za jakýkoli příspěvek, který můžete poskytnout.
RickHaleParker Příspěvky: 7110 Založen: 25 2015 května, 14: 30 Rok a model: Viz Podpis níže. pronájem: Kansas poděkoval: 8 krát Poděkováno: 942 krát
Odeslat RickHaleParker » 31. července 2018, 13:09
Teplo je to, co ničí odpor. Nadměrný odběr proudu produkuje nadměrné teplo, které by rezistor skutečně rychle zničilo.
Vyčistili jste klec ventilátoru od listí a jiných nečistot, které mohou způsobit nadměrné zatížení motoru ventilátoru, a proto motor ventilátoru odebírá více proudu?
Kdy jste naposledy měnili kabinový vzduchový filtr?
⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙♸ ⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙ ⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙⸙
1998 C70, B5234T3, 16T, AW50-42, Bosch Motronic 4.4, paket Special Edition.
2003 S40, B4204T3, 14T twin scroll AW55-50/51SN, Siemens EMS 2000.
2004 S60R, B8444S TF80 AWD. Přestavba Yamaha V8
2005 XC90 T6 Executive, B6294T, 4T65 AWD, Bosch Motronic 7.0.
abscate moderátor MVS Příspěvky: 32076 Založen: 17. února 2013, 17:54 Rok a model: 99: V70s S70s,05 V70 pronájem: NYC, ALBANY NY poděkoval: 1098 krát Poděkováno: 2928 krát
Odeslat abstinovat » 31. července 2018, 14:04
O dmychadle Volvo je známo, že se asi po 20 letech pokazí, odebírá přebytečný proud a vyfukuje sadu tranzistorů (ve skutečnosti to není sada odporů, jako byl děda Volvo)
Prázdný Nester
Kapitán v moři estrogenu
1999-V70-T5M56 2005-V70-M56 1999-S70 VW T4 BMW
Odkaz na vlákno záznamu o údržbě
jimmy57 Příspěvky: 6679 Založen: 12. listopadu 2010, 09:25 Rok a model: 2004 V70R GT, a kol pronájem: Přemýšlejte o Texasu poděkoval: 4 krát Poděkováno: 299 krát
Odeslat jimmy57 » 31. července 2018, 15:11
Pokud rezistor selže, mohou to způsobit tři věci: 1. rez hnilobou drátu (není problém, že je po odstranění nedotčený) 2. Vstup vzduchu ventilátoru je ucpaný nebo je výparník ucpaný nečistotami. Pokud jsou to tyto věci, pak by neměl dobrý objem vzduchu, když je na VYSOKÝ. Nízký průtok vzduchu způsobí přehřátí a otevření tepelné pojistky na odporu. 3. Motor dmychadla je starý a má opotřebené pouzdra a proud pro jeho pohyb je vysoký a tepelná pojistka se přepálila kvůli přehřátí odporu. Plný proud motoru ventilátoru je obvykle 15A nebo méně, pokud je proud ventilátoru kontrolován na VYSOKÝ.
BEJinFbk Příspěvky: 4008 Založen: 05. ledna 2008, 22:32 Rok a model: ’98 V70 R pronájem: Fairbanks, Aljaška poděkoval: 73 krát Poděkováno: 121 krát
Odeslat BEJinFbk » 31. července 2018, 22:08
Za prvé, ano. Můžeš mít opotřebovaný motor
to vám odebere zařízení na ovládání rychlosti.
Ale za prvé — Existují dva systémy klimatizace
k dispozici v těchto vozech. Základní MCC a další
sofistikované ECC, takže by bylo užitečné začít
se základní otázkou: Je váš systém MCC nebo ECC?
MCC (Manual Climate Control) má 4rychlostní ventilátor
ovládání a používá skutečnou sadu odporových vodičů.
ECC (Electronic Climate Control) má plně variabilní
ovládání rychlosti ventilátoru, včetně spínače označeného «AUTO»
a používá elektronický «rezistor» k ovládání rychlosti ventilátoru.
Protože pro každý systém existují různé diagnostické kroky,
dejte nám prosím vědět, s kým máte co do činění.
’98 V70 R – Dobře vybavené pro život na severu.
jreed Příspěvky: 1455 Založen: 08. března 2009, 05:43 Rok a model: ’97 Volvo 855 GLT pronájem: RTP, Severní Karolína poděkoval: 235 krát Poděkováno: 130 krát
Odeslat jreed » 01. srpna 2018, 05:19
Před pár lety jsem měřil aktuální odběr nového oproti starému (pískajícímu) dmychadle Behr a zjistil jsem, že staré dmychadlo odebíralo asi o půl ampéru (nebo 5 %) více proudu při 8V ve srovnání s novým. Mohli byste změřit svůj dmychadlo a porovnat odběr proudu, abyste zjistili, zda skutečně odebírá větší proud, než je obvyklé.
viewtopic.php?t=19322&start=103
1997 855 GLT (Light Pressure Turbo) je stále silný. Předchozí: 1986 240 GL zrezivěl v roce ’06, 1985 Saab 900T zrezivěl v roce ’95, 1975 Saab 99 zrezivěl v roce ’95, 1973 Saab 99 zrezivěl v roce ’94
Jaybar Příspěvky: 35 Založen: 27. července 2016, 18:19 Rok a model: 95,97 850 pronájem: Manchester, NH
Odeslat Jaybar » 01. srpna 2018, 08:59
Koupil jsem v aukci vyměněný odpor 850 1997 a nezkontroloval jsem odtokové potrubí a koupil jsem jiný odpor a vyčistil odtokové potrubí. Nyní tedy systém účtuji jednou ročně.
bobfope Příspěvky: 9 Založen: 22. června 2011, 08:13 Rok a model: 850 1995 pronájem: Schenectady, NY poděkoval: 2 krát
Odeslat bobfope » 05. srpna 2018, 09:13
RickHaleParker napsal: ↑ 31. července 2018, 13:09 Teplo je to, co ničí odpor. Nadměrný odběr proudu produkuje nadměrné teplo, které by rezistor skutečně rychle zničilo.
Vyčistili jste klec ventilátoru od listí a jiných nečistot, které mohou způsobit nadměrné zatížení motoru ventilátoru, a proto motor ventilátoru odebírá více proudu?
Kdy jste naposledy měnili kabinový vzduchový filtr?
Díky za vaši odpověď. Plánování výměny motoru ventilátoru A jak navrhujete, vzduchový filtr kabiny. Asi před čtyřmi lety jsem to měnil. Dozvěděl jsem se, že na rezistoru je tepelná pojistka, která zřejmě praskla kvůli nedostatečnému proudění vzduchu. Doufám, že vyměním tuto pojistku a tím ušetřím jeden nebo oba odpory ventilátoru, které jsem dosud „vypálil“. Ještě jednou děkuji za pochopení.
bobfope Příspěvky: 9 Založen: 22. června 2011, 08:13 Rok a model: 850 1995 pronájem: Schenectady, NY poděkoval: 2 krát
Odeslat bobfope » 05. srpna 2018, 09:17
abscate napsal: ↑ 31 července 2018, 14:04 O dmychadle Volvo je známo, že se asi po 20 letech posere, stahuje nadměrný proud a vyfukuje tranzistorovou sadu (ve skutečnosti to není sada rezistorů, jako byl dědeček Volvo)
Díky za vaši odpověď. Plánuje se výměna motoru ventilátoru. Dozvěděl jsem se, že na rezistoru je tepelná pojistka, která zřejmě praskla kvůli nedostatečnému proudění vzduchu. Doufám, že vyměním tuto pojistku a tím ušetřím jeden nebo oba odpory ventilátoru, které jsem dosud „vypálil“. Ještě jednou děkuji za pochopení.
bobfope Příspěvky: 9 Založen: 22. června 2011, 08:13 Rok a model: 850 1995 pronájem: Schenectady, NY poděkoval: 2 krát
Odeslat bobfope » 05. srpna 2018, 09:48
jimmy57 napsal: ↑ 31 Jul 2018, 15:11 Pokud rezistor selže, mohou to způsobit tři věci: 1. rez hnilobou drátu (není problém, je to po odstranění nedotčené) 2. Vstup vzduchu ventilátoru je ucpaný nebo je výparník zanesené troskami. Pokud jsou to tyto věci, pak by neměl dobrý objem vzduchu, když je na VYSOKÝ. Nízký průtok vzduchu způsobí přehřátí a otevření tepelné pojistky na odporu. 3. Motor dmychadla je starý a má opotřebené pouzdra a proud pro jeho pohyb je vysoký a tepelná pojistka se přepálila kvůli přehřátí odporu. Plný proud motoru ventilátoru je obvykle 15A nebo méně, pokud je proud ventilátoru kontrolován na VYSOKÝ.
Díky za vaši odpověď. Plánuji výměnu motoru ventilátoru a také kabinového vzduchového filtru (měnil jsem ho asi před čtyřmi lety). Můj motor se točí, ale jak navrhujete, objem vzduchu je nízký i při nejvyšším nastavení. Jak navrhujete, máme podezření, že problémem je ucpaný výparník, protože nyní víme, že z něj uniká chladivo a bude muset být vyměněn, aby se opravila klimatizace. Předpokládám, že tepelná pojistka, kterou jste zmínil, je komponenta, která je namontována externě k „zelené cihle rezistorů“ na samotné části odporu ventilátoru. Součástka vypadá jako rezistor, ale není tak označena. Doufám, že pokud bude možné vyměnit tuto tepelnou pojistku, budu moci použít jednu ze stávajících „profouknutých“ částí rezistoru ventilátoru, které mám, místo toho, abych musel kupovat novou za 50 $. Neznáte náhodou názvosloví a jak mohu získat další z těch tepelných odporů?
Ještě jednou děkuji za pochopení.
Když jsem v roce 2017 dostal svého Envoy, ventilátor ventilátoru byl špatný, tak jsem ho vyměnil. Před pár měsíci jsem si uvědomil, že nastavení ventilátoru „4“ nefunguje, tak jsem znovu vyměnil odpor ventilátoru. Dnes jsem jel domů s ventilátorem na ‚4‘ a slyšel jsem, jak to najednou přestalo. Nastavení 1-3 stále funguje.
Co by mohlo způsobit, že tyto budou nadále selhávat? Jsou jen špatně udělané?
První náhrada byla Beck/Arnley a nejnovější byla SMP (Standard Motor Products), což jsou obvykle dobré značky.
Toto má manuální (neautomatickou) klimatizaci.
5085 příspěvků · Připojeno 2009
Možná samotný motor ventilátoru odebírá příliš mnoho proudu při nastavení 4. Souhlasím s vámi, že díly od SMP & Beck/Arnley jsou typicky dobré značky a jejich díly jsou obvykle velmi, velmi dobré.
Možná budete chtít zavolat společnosti 4 Seasons (Temperature Controls Division of SMP) na číslo 1-866-502-0068 (jejich zákaznická/technická linka v Texasu) a uvidíte, co vám řeknou. Ti kluci jsou přátelští a docela informovaní.
OZNÁMENÍ. Nejsem profesionální automobilový technik, jsem seriózní kutil a neustále se vzdělávám. Také má Magic 8 Ball zamrzl na ? a moje křišťálová koule je zamlžená, takže když se mě zeptáte na názor, dostanete to. Většinu času mám pravdu, ale někdy ji nemám.
masospaghetti Začátek diskuze
71 příspěvků · Připojeno 2016
Zavolám jim, děkuji za návrh.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
Měl jsem stejný problém s novým motorem a novou odporovou bankou – je v nich slabost z továrny.
1. MUSÍTE se ujistit, že ovládání rychlosti ventilátoru na přístrojové desce nespaluje spojku rýče.
2. Pokud se zahřejí, vytvářejí odpor a to vytváří více tepla a to vytváří větší odpor – mobius.
Proto jsem odstranil HIGH BOWER SPEED z desky tím, že jsem vedl 12ga vícepramenný měděný drát z drátu, který jde do dmychadla jako totální bypass celé banky rezistorů.
Přidal jsem 5kolíkové relé (30 A) jako přerušení napájení, aby se odstranilo zatížení jak z ovládacího spínače, tak z karty.
Je tam ještě pár drátů a pojistka, kterou je třeba zapojit. Easy Peasy.
Je to velmi jednoduché a pokud chcete, mohu udělat pár obrázků z převodu – ale je to opravdu samozřejmé, pokud jste si někdy dříve hráli s relé a přídavnými pojistkami.
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
masospaghetti Začátek diskuze
71 příspěvků · Připojeno 2016
Měl jsem stejný problém s novým motorem a novou odporovou bankou – je v nich slabost z továrny.
1. MUSÍTE se ujistit, že ovládání rychlosti ventilátoru na přístrojové desce nespaluje spojku rýče.
2. Pokud se zahřejí, vytvářejí odpor a to vytváří více tepla a to vytváří větší odpor – mobius.
Proto jsem odstranil HIGH BOWER SPEED z desky tím, že jsem vedl 12ga vícepramenný měděný drát z drátu, který jde do dmychadla jako totální bypass celé banky rezistorů.
Přidal jsem 5kolíkové relé (30 A) jako přerušení napájení, aby se odstranilo zatížení jak z ovládacího spínače, tak z karty.
Je tam ještě pár drátů a pojistka, kterou je třeba zapojit. Easy Peasy.
Je to velmi jednoduché a pokud chcete, mohu udělat pár obrázků z převodu – ale je to opravdu samozřejmé, pokud jste si někdy dříve hráli s relé a přídavnými pojistkami.
Ano, koncept to dává smysl. Vím, že některá stará vozidla GM, která jsem v minulosti vlastnil (včetně Fiera), měla „relé vysokého dmychadla“, které z továrny dělalo přesně to, co popisujete.
5085 příspěvků · Připojeno 2009
Poslouchejte Ravalliho, on ví, o čem mluví!
OZNÁMENÍ. Nejsem profesionální automobilový technik, jsem seriózní kutil a neustále se vzdělávám. Také má Magic 8 Ball zamrzl na ? a moje křišťálová koule je zamlžená, takže když se mě zeptáte na názor, dostanete to. Většinu času mám pravdu, ale někdy ji nemám.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
Až sním tuhle pizzu, půjdu ven a dám si pár kousků.
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
Nahrávám nezpracované video právě teď – doufám, že neskončíte na SS, než se dokončí nahrávání!
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
masospaghetti Začátek diskuze
71 příspěvků · Připojeno 2016
Zavolal jsem klukům do SMP, neměli žádnou historii selhání této části, jeho návrh byl změřit proud motoru ventilátoru. Zmínil také, že SMP pravděpodobně dodává většinu těchto dílů i pod různými značkami, včetně GM OE.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
SMP . známější jako Standard Motor Parts, má modrý rámeček, červený rámeček a terciární linku, která obvykle dodává části domů jako jejich individuální název.
TRW byla další velká pecka, protože to byly v podstatě rebox díly, ale jejich díly byly výjimečně vysoké kvality.
BAP/GEON* byl dalším velkým dodavatelem zahraničních autodílů.
*(Britské autodíly a německé Něco-nebo-jiné, Něco-nebo-jiné & Něco-nebo-jiné . Zapomněl jsem, co ta zkratka znamenala. bylo sňatkem Eurobox Car Parts a britských společností v masivní velmoc dodavatelů dílů pro zahraniční trh)
Takže ano. GM, Ford, Chrysler a další obvykle tyto díly nevyrábějí; nakupují je také z vnějších zdrojů.
Vy i já vím lépe věřit, že neexistují žádné špatné nové díly a zákon náhody velí, že procento těchto dílů selže.
Vždy je tu „Událost Crazy Ivan“, kde po určitou dobu začne selhávat spousta nových dílů a poskytovatel se zblázní do špatných zpráv.
Mně osobně selhal nový díl. někdy opakovaně. a linie společnosti je, že něco jiného způsobilo předčasnou smrt jejich části. Čisté popření.
Když se nazýváme profesionály, obvykle se snažíme v mysli provést rotaci o 360°, abychom přemýšleli o tom, co JINÉHO může selhat nebo co vlastně mohlo způsobit toto konkrétní selhání v 1., 2. nebo 3. době.
Vím, že jsem byl pokousán mým selháním při přemýšlení jak o zjevných démonech, tak o skrytých zlých časech nebo třech ne započítání jak pana Murphyho, tak jeho BIL — Crazy Ivan. .
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
866 příspěvků · Připojeno 2019
BTDT. V poslední době bylo zapotřebí 3 zapalovacích kondenzátorů Echlin k provedení práce, která měla trvat 5 minut místo 5 dnů.
masospaghetti Začátek diskuze
71 příspěvků · Připojeno 2016
Takže jsem právě teď provedl test proudu, na úrovni ventilátoru ‚3‘ odebírá asi 7 ampérů v ustáleném stavu. Samozřejmě jsem nemohl otestovat úroveň „4“, protože odpor je špatný.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
. ale můžete použít pouze propojovací kabel z baterie na vysokorychlostní kabel na samotném ventilátoru. i s odpojenou bankou odporů.
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
Mám několik problémů s prohlížečem. Mám otevřených 28 karet. 13 z nich je zmrazeno.
. a nevím, odkud se ta hudba bere.
5085 příspěvků · Připojeno 2009
masospaghetti (i když dávám přednost mostaccioli – omlouvám se, nemohl jsem odolat) Udělal bych modifikaci Ravalli, protože zažil podobné selhání a přišel s úspěšným řešením.
Ravalli má také pravdu v tom, že technologické linky výrobců dílů nepřipouštějí, že by mohly mít řadu špatných dílů. Nechtějí „ztratit tvář“, takže korporátní linie se stane popřít, popřít popřít.
Líbí se mi, jak společnosti mluví o tom, jak skvělé jsou jejich výrobní linky v tom, že pracují pod statistickou kontrolou, certifikacemi ISO atd. Všechno to je opravdu nesmyslné blábolení, kromě nákupčích, kteří pravděpodobně nemají ponětí o skutečných událostech .
Zatímco Standard Motor Products je obecně výrobcem a dodavatelem vysoce kvalitních automobilových dílů, statisticky vzato, tu a tam vyrobí dávku dílů, které jsou nevyžádané. Stává se to všem výrobcům z různých důvodů, dokonce i se všemi jejich kontrolami kvality, které jsou na místě, a certifikacemi, které říkají, že vědí, co dělají.
Každopádně hodně štěstí s problémem motoru ventilátoru. Doufejme, že objevíte hlavní příčinu foukání rezistorů při určité rychlosti.
OZNÁMENÍ. Nejsem profesionální automobilový technik, jsem seriózní kutil a neustále se vzdělávám. Také má Magic 8 Ball zamrzl na ? a moje křišťálová koule je zamlžená, takže když se mě zeptáte na názor, dostanete to. Většinu času mám pravdu, ale někdy ji nemám.
9007 příspěvků · Připojeno 2019
Udělal jsem trochu/hodně osobního průzkumu na deskách s odporem a párkrát jsem se je snažil opravit. To proto, že jsem mechanik – ne výměník dílů.
Nejsou “elektronický” vůbec; pouze řada odporů, které jsou podle ruční volby vloženy do obvodu v paralelním seskupení, aby se změnil odpor ke konečnému přívodnímu drátu k motoru ventilátoru.
Zajímavé v tom, že tahat vysokou proudovou zátěž přes tento «modul» pro vysokou rychlost ventilátoru není nejlepší nápad – více o tom za chvíli.
“Přivolání” rezistorů je zcela řízeno otočným spínačem FAN na palubní desce, který při otáčení vysílá všechno výkon pro kteroukoli z více rychlostí z taveného zdroje napájení přes odporovou banku.
IOW — VEŠKERÝ proud pro chod ventilátoru prochází pojistkovým panelem a přímo do otočného spínače.
► Důkazem toho, že tento otočný přepínač přenáší příliš mnoho proudu, jsou obvykle spálené konektory na přepínači – to způsobuje, že otočný přepínač potřebuje častou výměnu kvůli tomuto slabému článku.
► V průběhu let jsem vyměnil tolik těchto ovládacích panelů, že jsem mohl odhadnout pouze 200 nebo tak.
► Pokud jde o «moduly» – také jsem jich mnoho vyměnil, abych to udělal x^krát – kde «X» je jeden modul.
Proud je pak veden potrubím přes odporovou banku – poté do kohoutku motoru jednoho ventilátoru.
- BATERIE >
- POJISTKOVÝ PANEL >
- OTOČNÝ PŘEPÍNAČ foukání >
- “MODUL” >
- MOTOR VENTILÁTORU >
- ZEMĚ VOZIDLA >
- “Stim mrtvý” – to je z mého oblíbeného filmu Steve McQueen.
- Někde v té sestavě jsou dráty — ale rozhodl jsem se — (pro mě netypické vím) — zjednodušit vývojový diagram.
► Mám pocit, že tento práh odběru proudu je příliš nízký pro motorové vozidlo na silnici s vibracemi a drsnými provozními podmínkami a odpory všude kolem.
► Neexistuje žádná 200% maximální povolená hodnota – pak „rychlý úder“ při této vyšší hodnotě je pro mě v pořádku.
► Možná existuje 10% bezpečnostní faktor – a to je hloupě příliš nízké, ale pochybuji, že je dokonce TAK vysoké.
► Tolerance «200 % PEAK» je typická tovární standardní odchylka a je bezpečně povolena pro 12V systémy s gazillion pojistkami všude.
Tento levný „pojistný spoj“ je v samotné kartě, ale je zakrytý plastovým odlitkem, který je také tvarovým faktorem zarovnání, který pasuje celou kartu do konektoru Molex banky rezistorů; to je velké plastové připojení drátu pod přístrojovou deskou.
. pro přístup musíte stát na hlavě.
. s 5.5 mm hlubokou 1/4″ zásuvkou.
Zakrýt ten spínač soudného dne tvrdým plastem a schovat ho – a tím znemožnit opravu páječkou a velmi krátkým kouskem vícepramenného měděného drátu – je ošklivý, ošklivý přístup, který saje peníze.
Jak to vidím já —> celá tajemná deska, která je jen bankou filmem vytištěných desek na PC. což je takzvaný „modul“ . což NENÍ – ne podle mé definice modulu, protože se tam nepoužívají ani nevytvářejí ŽÁDNÉ polovodiče ani digitální signály. „Moduly“ musí obsahovat aktivní část, která řídí nebo upravuje nebo vytváří signál, který je digitální, nikoli analogový, který je třeba upravovat, nikoli pouze procházet skupinou staticky nastavených více rezistorů, které volí vnější systém.
Abych dále uvedl, že na desce nejsou žádné tranzistory, žádné diody ani spínače (elektronické nebo mechanické). Je zcela pasivní – a to by mohl být nejlepší argument proti tomu, aby se jednalo o „modul“ – podobně jako žárovka také není modul.
Rád bych našel způsob, jak vyvrtat několik děr do plastové základny, nainstalovat nějaké propojky a nazvat to dobré přestavba těchto modulů za bohabojný zisk.
BTW: že jsou namontovány v proudu vzduchu, který desku ochlazuje – ehm rezistory — ukazuje obrovské množství energie, kterou systém spotřebovává – to vše na úkor kalorií z palivové nádrže.
Pak je tu toto. tyto desky nejsou Green Design.
