Vítejte na podrobné stránce JeepSpecs.com o systému vzduchového odpružení WK2 Jeep Grand Cherokee Quadra. Chybělo nám něco? kontaktujte nás a dejte nám vědět!
Systém vzduchového odpružení Quadra-Lift poskytuje regulaci výšky a zvedne vozidlo až o 4.1 palce z parkovacího režimu na maximální světlou výšku 10.7 palce ve své třídě. Quadra-Lift je podporován čtyřhrannými vzduchovými pružinami, které poskytují odpruženou, prémiovou jízdu. Přední pružiny mají modulární design pružiny přes tlumič, velmi podobný designu cívky přes tlumič. Zadní pružiny jsou samostatné pružiny, které nejsou součástí tlumiče. Quadra-Lift funguje automaticky nebo může být ovládán ručně pomocí ovládacích prvků na konzole. Může fungovat nezávisle na systému Selec-Terrain podle výběru řidiče. Systém Quadra-Lift byl k dispozici pro modely Limited a Overland od července 2010 a pro modely Laredo od poloviny října.
Funkce:
- Vyrovnávání zatížení ve čtyřech rozích na plný úvazek
- Konstrukce vzduchového odpružení uzavřeného typu má za následek rychlé změny světlé výšky
- Možnost změny světlé výšky stisknutím tlačítka
- Maximální světlá výška 10.7″
- 4.1″ z celkového zdvihu
- Lepší výkon v terénu díky zvýšení světlé výšky se 2 nastaveními: Off-Road II je o 2.6″ vyšší než normální světlá výška (NRH) a Off-Road I je o 1.3″ vyšší než NRH
- Automaticky se snižuje při rychlostech na dálnici, aby se snížil odpor vzduchu, což vede k lepší spotřebě paliva (o 0.5″ nižší než NRH)
- Parkovací režim umožňuje snížit vozidlo pro snadnější nastupování a vystupování (o 1.5″ nižší než NRH)
Nastavení vzduchového odpružení Quadra-Lift
Systém Quadra-Lift nabízí pět nastavení výšky pro optimální jízdní výkon, z nichž každé má své vlastní výhody.
– Normální (NRH)
Standardní světlá výška a je nejlepší pro všestranné jízdní podmínky. Nabízí světlost 8.1 palce a poskytuje nejpohodlnější rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností. Výška vozidla se automaticky změní z Off-Road 1 na Normální, když rychlost vozidla překročí 50 mph. Výška vozidla se automaticky změní z Aero na Normal, když rychlost vozidla klesne pod 25 mph nebo když je rychlost vozidla nižší než 60 mph a uživatel změní přepínač Selec-Terrain z „Sport“ na „Automatic“.
– Off-Road 1 (OR1)
Poskytuje 1.3 palce navíc (9.4 palce vůle) pro jízdu v terénu, ale umožňuje o něco větší komfort odpružení. Tato poloha poskytuje dobrou rovnováhu mezi světlou výškou a jízdním komfortem. Tato poloha by měla být výchozí polohou pro všechny jízdy v terénu, dokud není potřeba OR2. Výsledkem bude hladší a pohodlnější jízda. Stiskněte jednou tlačítko „Nahoru“ z polohy NRH, když je rychlost vozidla nižší než 48 mph (77 km/h). Pokud je v poloze OR1 rychlost vozidla mezi 40 mph (64 km/h) a 50 mph (80 km/h) po dobu delší než 20 sekund nebo pokud rychlost vozidla překročí 50 mph (80 km/h), vozidlo bude automaticky spuštěno do NRH.
– Off-Road 2 (OR2)
Poskytuje maximální světlou výšku 2.6 palce (10.7 palce světlé výšky) pro nejvyšší světlou výšku nad překážkami. Tato poloha také poskytuje nejlepší úhly přiblížení, odjezdu a průlomu. Chcete-li zadat OR2, stiskněte dvakrát tlačítko „Nahoru“ z polohy NRH nebo jednou z polohy OR1, když je rychlost vozidla nižší než 20 km/h. V OR32, pokud rychlost vozidla překročí 2 mph (25 km/h), výška vozidla se automaticky sníží na OR40.
– Aero
Sníží vozidlo o něco málo přes půl palce, aby se maximalizovala aerodynamika a spotřeba paliva při dálničních rychlostech. Tato poloha také snižuje naklánění těla a poskytuje „sportovnější“ pocit. Vozidlo automaticky přejde do režimu Aero, když rychlost vozidla zůstane mezi 62 mph (99 km/h) a 66 mph (106 km/h) po dobu delší než 20 sekund nebo pokud rychlost vozidla překročí 66 mph (106 km/h). Vozidlo se vrátí do NRH z režimu Aero, pokud rychlost vozidla zůstane mezi 30 mph (48 km/h) a 35 mph (56 km/h) po dobu delší než 20 sekund nebo pokud rychlost vozidla klesne pod 30 mph (48 km/h). h). Vozidlo přejde do režimu Aero bez ohledu na rychlost vozidla, pokud je knoflík Selec-Terrain™ otočen do polohy „SPORT“. Otočením knoflíku Selec-Terrain™ do polohy „AUTO“ vrátíte systém do normálního provozu.
– Park
Sníží celé vozidlo o 1.5 palce pod normální výšku, aby bylo nakládání a vykládání osob nebo nákladu mnohem jednodušší. Chcete-li vstoupit do parkovacího režimu, stiskněte jednou tlačítko „Dolů“, když je rychlost vozidla nižší než 25 km/h. Jakmile rychlost vozidla klesne pod 40 mph (15 km/h), výška vozidla se začne snižovat. Pokud rychlost vozidla zůstane mezi 24 mph (15 km/h) a 24 mph (25 km/h) po dobu delší než 40 sekund nebo rychlost vozidla překročí 60 mph (25 km/h), změna režimu parkování bude zrušena. Chcete-li opustit režim parkování, stiskněte jednou tlačítko „Nahoru“ v režimu parkování nebo jeďte s vozidlem rychlostí vyšší než 40 km/h.
Systém také nepřetržitě monitoruje hmotnost cestujících, nákladu a přívěsu a automaticky nastavuje vzduchové odpružení, aby byla zachována rovná jízda.
Spínač Selec-Terrain™ automaticky změní vozidlo na správnou výšku na základě polohy spínače Selec-Terrain™. Výšku lze změnit z výchozího nastavení Selec-Terrain™ normálním použitím tlačítek vzduchového odpružení. Další informace naleznete v části „Selec-Terrain™“ v části „Spouštění a provoz“.
Systém vyžaduje, aby motor běžel při všech změnách. Při spouštění vozidla musí být všechny dveře včetně zadních výklopných dveří zavřené. Pokud se dveře otevřou kdykoli během spouštění vozidla, změna nebude dokončena, dokud nebudou otevřené dveře zavřeny.
Systém vzduchového odpružení Quadra-Lift využívá vzor zvedání a spouštění, který brání tomu, aby světlomety nesprávně svítily do protijedoucích vozidel. Při zvedání vozidla se nejprve posune zadní část vozidla a poté přední. Při spouštění vozidla se nejprve posune přední část a poté zadní část.
Po vypnutí motoru si můžete všimnout, že systém vzduchového odpružení krátce funguje, to je normální. Systém opravuje polohu vozidla, aby zajistil správný vzhled.
Pro usnadnění výměny rezervní pneumatiky má systém vzduchového odpružení Quadra-Lift funkci, která umožňuje deaktivovat automatické vyrovnávání. Stiskněte a podržte obě tlačítka „Nahoru“ a „Dolů“ současně mezi 5 a 10 sekundami, v EVIC se objeví zpráva, že nivelace byla deaktivována ihned po uvolnění obou tlačítek. Další informace naleznete v části „Electronic Vehicle Information Center (EVIC)“ v části „Porozumění přístrojové desce“. Jízda s vozidlem nad 5 km/h vrátí vzduchové odpružení do normálního provozu.
Uzavřený systém – protože je lepší
Quadra-Lift je uzavřený systém, takže nastavení jsou mnohem rychlejší než u jiných systémů, které musí pro provoz nasávat nebo odvádět vzduch. Jde o první SUV, které využívá nejnovější technologii vzduchového odpružení využívající konstrukci uzavřeného typu.
Uzavřený systém nenasává čerstvý vzduch během zvedání nebo vyrovnávání vozidla ani neodčerpává vzduch do atmosféry během spouštění nebo vyrovnávání. Místo toho přesouvá uložený stlačený vzduch ze zásobníku do vzduchových pružin a zpět.
Vzhledem k tomu, že kompresor systému pracuje s předem stlačeným vzduchem, a nikoli se vzduchem pod atmosférickým tlakem, může být kompresor menší, což se promítá do snížené spotřeby energie a hmotnosti a také do lepších charakteristik NVH. Stlačený vzduch se pohybuje mezi zásobníkem a pružinami pomocí jednotky pro přívod vzduchu (ASU). ASU se skládá ze vzduchového kompresoru a sestavy ventilového bloku, která je připojena k pružinám pomocí sítě vedení. Ventilový blok ASU poskytuje šest barevně odlišených pneumatických připojení k systému. Čtyři přípojky distribuují nebo odebírají vzduch z každé vzduchové pružiny. Jedno připojení je vstup z kompresoru a poslední připojení odvádí systém. ASU také obsahuje sestavu sání / výfuku s filtrem, palubním vysoušedlem, zpětným ventilem, snímačem teploty a snímačem tlaku. Je důležité poznamenat, že ASU není navrženo k naplnění prázdného systému. Hlavní funkcí ASU je natlakovat a přesunout vzduch, který tam již je.
Přední a zadní snímače výšky měří vzdálenost mezi karoserií a odpružením a poskytují zpětnou vazbu řídicímu systému, aby neustále monitoroval výšku vozidla. Řídicí modul vzduchového odpružení (ASCM) obsahuje logiku, která řídí světlou výšku během všech jízdních a nakládacích podmínek. ASCM řídí kompresor ASU a ventilový blok a je ovlivněn mnoha dalšími moduly a systémy. Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM), řídicí modul protiblokovacího brzdového systému (ABS), uzel prostoru v kabině (CCN) a řídicí modul hnacího ústrojí (DTCM) jsou všechny primární vstupy do ASCM.
Uzavřený systém vzduchového odpružení díky práci s předem stlačeným vzduchem poskytuje zákazníkovi další výhody:
Zkrácený čas na změnu výšky vozidla
Výrazně větší počet opakovaných zdvihů bez zhoršení doby zdvihu
Výkon systému, který není ovlivněn ve vyšších nadmořských výškách ve srovnání s otevřeným vzduchovým odpružením
Zde je příklad toho, jak systém funguje při zvedání z normální světlé výšky do Off-Road 2:
- Vozidlo startuje na Normal (NRH).
- Řidič požaduje polohu OR2 dvojitým stisknutím tlačítka „Nahoru“ na spínači vzduchového odpružení.
- Zobrazí se EVIC a změní se stav LED na spínači vzduchového odpružení.
- Pomocí snímačů výšky systém určí, že je třeba vozidlo zvednout, aby bylo dosaženo správné výšky ve čtyřech rozích zavěšení.
- Ovládá kompresor a ventilový blok a přivádí vzduch z nádržky do vzduchových pružin zadní nápravy.
- Pomocí snímačů výšky zadní nápravy systém určuje, kdy je zadní náprava ve správné střední výšce, a udržuje kompresor v chodu, ale přepíná blok ventilů tak, aby vzduch proudil z nádržky do vzduchových pružin přední nápravy.
- Pomocí snímačů výšky přední nápravy systém určí, zda je přední náprava ve správné střední výšce.
- Stav LED se změní.
- Systém udržuje kompresor v chodu, ale blok ventilů opět přepíná zpět a přesouvá vzduch z nádržky do vzduchových pružin zadní nápravy.
- Pomocí snímačů výšky zadní nápravy systém určuje, kdy je zadní náprava ve správné konečné výšce, a udržuje kompresor v chodu, ale přepíná ventilový blok tak, aby vzduch proudil z nádržky do vzduchových pružin přední nápravy.
- Pomocí snímačů výšky přední nápravy systém určí, že přední náprava je ve správné konečné výšce a vyrovnání je dokončeno.
- Stav diody LED se změní a zobrazí se zpráva EVIC ‚Off Road jízdní výška Level 2‘.
Příklad zdůrazňuje pohyb „velbloudího typu“ systému vzduchového odpružení. Tento proces střídání náprav při zvedání a spouštění má zabránit „oslňování“ protijedoucích motoristů. Tento pohyb řídí úhel, pod kterým jsou světlomety promítány, ovládáním sklonu vozidla, aby se nedostaly nad jejich normální projekční rovinu. Během zvedání vozidlo vždy zvedne zadní část vozidla před zvednutím přední části vozidla a během spouštění vozidlo vždy sníží přední část vozidla před snížením zadní části vozidla.
Servisní problémy a informace
| VAROVÁNÍ: Všechny komponenty vzduchového odpružení obsahují vysokotlaký vzduch (až 220 psig). Při kontrole netěsností buďte velmi opatrní. Při kontrole nebo údržbě systému vzduchového odpružení používejte ochranné brýle a vhodný ochranný oděv. Náhlé uvolnění vzduchu pod tímto tlakem může způsobit zranění nebo smrt. |
| VAROVÁNÍ: Před prováděním jakékoli práce na systému vzduchového odpružení vozidlo podepřete doplňkovými prostředky, abyste zabránili změně výšky vozidla. Před provedením servisu jakékoli dané součásti je nutné ji vypustit. Údržba systému vzduchového odpružení bez dodatečné podpory nebo s tlakem v konkrétní součásti může způsobit zranění nebo smrt. |
Zpráva o přehřátí vzduchového odpružení v elektronickém informačním centru vozidla – Když kompresor vzduchového odpružení musí běžet delší dobu nebo je systém vzduchového odpružení hodně používán řidičem, může být nutné kompresor ochladit. To je normální a nemělo by to vyžadovat servis. Jsou chvíle, kdy systém bude muset doplnit značné množství vzduchu. K tomu může dojít při velkých změnách teploty okolního vzduchu nebo pokud byl na systému proveden servis a ztracený vzduch nebyl nahrazen.
Na EVIC se zobrazí zpráva oznamující, že se kompresor ochlazuje a bude nastaven diagnostický poruchový kód (DTC). DTC v modulu ASCM nemusí nutně znamenat nutnost servisu. Pokud se zpráva EVIC a kód DTC objevují často, může to být známkou netěsnosti v systému.
Bez ohledu na to, zda systém vzduchového odpružení funguje normálně nebo má poruchu systému, elektronické informační centrum vozidla (EVIC) nepřetržitě zobrazuje stavové zprávy, aby upozornilo majitele nebo technika. Během normálního provozu se zobrazí pět zpráv „dosažená úroveň“, které odpovídají pěti jedinečným výškám systému vzduchového odpružení – neboli režimům.
Ikona zvedání nebo spouštění se objeví, když se systém přepne z režimu do režimu. Například při změně z normální na aerodynamickou světlou výšku se zobrazí ikona snížení vzduchového odpružení, dokud zpětná vazba ze snímačů výšky neukáže, že bylo dosaženo aerodynamické světlé výšky. Zobrazí se zpráva „aerodynamická světlá výška“.
Kromě toho existuje několik vstupů do řídicího modulu vzduchového odpružení, které brání systému vzduchového odpružení ve změně režimů. Nadměrná nebo příliš nízká rychlost vozidla brání dosažení určitých režimů a zobrazí se zpráva. Pokud jsou dveře otevřené, když uživatel požádá o snížení vozidla, zobrazí se zpráva a vzduchové odpružení se nespustí, dokud nejsou dveře zavřeny. Nadměrná teplota jednotky přívodu vzduchu také deaktivuje systém vzduchového odpružení, dokud kompresor nevychladne na bezpečnou provozní úroveň. A nakonec, v závislosti na závažnosti poruchy, se zobrazí jedna ze dvou zpráv, pokud řídicí modul vzduchového odpružení zjistí poruchu.
Diagnostika
Diagnostika a oprava systému vzduchového odpružení Grand Cherokee může vyžadovat použití karty wiTECH „testy systému“ ke spuštění programů, které testují systém, nebo ke spuštění jedné z mnoha rutin ze záložky „miscellaneous functions“, která přepne systém do režimu vhodné pro servis.
Prvním krokem při diagnostikování problémů se systémem vzduchového odpružení je procházet systémem během silničního testu jeho režimy a přitom sledovat zpětnou vazbu EVIC. Pokud silniční test ukáže, že systém nefunguje tak, jak byl navržen, použije se aplikace skenovacího nástroje wiTECH k dotazování řídicího modulu vzduchového odpružení. ASCM funguje v síti CAN-C a zobrazuje se na obrazovce topologie sítě wiTECH.
Před prací pod vozidlem je nutné deaktivovat systém Quadra-Lift, aby se zabránilo nechtěnému zvednutí nebo snížení odpružení, což je potenciální bezpečnostní problém. Chcete-li systém Quadra-Lift dočasně deaktivovat, stiskněte a podržte současně tlačítka pro zvednutí a snížení odpružení po dobu 5 až 10 sekund. V EVIC se objeví zpráva oznamující, že systém Quadra-Lift byl deaktivován. To je jeden z mnoha důvodů, proč je důležité sledovat servisní a diagnostické informace.
Použití diagnostického nástroje je zásadní pro diagnostiku a opravu problémů se systémem Quadra-Lift. Existuje několik testů systému Quadra-Lift a servisních postupů, které se provádějí pomocí diagnostického nástroje. Mnoho rutin je užitečnými nástroji, které mohou usnadnit diagnostiku problémů se zavěšením Quadra-Lift. Diagnostický přístroj je také potřebný k přípravě systému na servis nebo k úpravě nastavení systému po provedení opravy.
Doplňování systému
Pokud je vzduchový odpružený systém zcela vyčerpán, lze jej znovu naplnit pomocí diagnostického nástroje a nástroje pro doplnění vzduchového odpružení – 10247, který se používá s nádrží na přívod dusíku (lze zakoupit u místního dodavatele plynu). Dusík musí být třídy čistoty 5 (čistota 99.999 %). Velikost a objem zásobníku dusíku určí, kolik systémů vzduchového odpružení lze naplnit.
Kompletní diagnostické informace, postupy a bezpečnostní varování naleznete v servisní příručce výrobce.
Zákazníci Overland & Summit obdrží kredit za smazanou opci.
Robert S. Miller Poslat e-mail 14. září 2021
Pro ty, kteří používali konfigurátor Build & Price pro zcela nový Jeep® Grand Cherokee L (WL2021) 75, jste si možná všimli, že zmizelo oblíbené vzduchové odpružení Quadra-Lift. Vzduchové odpružení Quadra-Lift exkluzivní ve své třídě je vybaveno elektronickým adaptivním tlumením, které poskytuje nejlepší světlou výšku ve své třídě a schopnost brodění po vodě. Systém automaticky přizpůsobuje ladění tlumičů měnícím se podmínkám vozovky pro zvýšení pohodlí, stability a kontroly.
Systém Quadra-Lift u Grand Cherokee L funguje automaticky nebo možná ovládán ručně pomocí ovládacích prvků na konzole a nabízí pět nastavení výšky pro optimální jízdní výkon. Těchto pět nastavení výšky zahrnuje následující…
- Normální jízdní výška (NRH): Světlá výška 8.3 palce (212 mm) nabízí nižší spotřebu paliva a vylepšenou aerodynamiku při jízdě na silnici
- Off-Road 1: Zvedne vozidlo o dalších 1.6 palce (40 mm) od NRH pro větší výšku při odstraňování překážek (9.9 palce)
- Off-Road 2: Přináší legendární terénní schopnosti Jeepu a poskytuje dalších 2.4 palce (60 mm; o 9 procent větší dojezd) od NRH pro zvýšenou světlou výšku ve své třídě 10.9 palce a hloubku brodění až 24 palců ( zlepšení o čtyři palce oproti předchozí generaci)
- Režim parkování: Sníží se o 1.8 palce (46 mm) od NRH pro snadné nastupování/vystupování, čímž se vozidlo vyrovnává dvakrát rychleji než předchozí generace. NRH a Park Mode jsou volitelné řidičem, což mu dává plnou kontrolu nad světlou výškou vozidla. Vylepšení vzduchového odpružení zahrnuje konstrukci se dvěma nádržemi, která umožňuje lépe kontrolovanou a rychlejší funkčnost
- Režim Aero: Sníží vozidlo o 0.8 palce (21 mm) od NRH. Režim Aero je řízen rychlostí vozidla a nastavuje se pro optimální výkon a úsporu paliva. Vozidlo se také sníží do režimu Aero, když je v režimu Sport
Odpružení Quadra-Lift přidává modelu Grand Cherokee L dalších 4.17 palce (106 mm) zdvihu díky čtyřhranným vzduchovým pružinám, které poskytují prémiovou jízdu se vzduchovým odpružením. To znamená, že Grand Cherokee L má nájezdový úhel až 30.1 stupně, odjezdový úhel 23.6 stupně a průrazný úhel 22.6 stupně.
Systém, který má standardní funkci pro robustní modely Overland a luxusní Summit (Summit Reserve), je nyní nedostupný. Absence vzduchového podvozku v sestavě způsobila, že se mnoho zákazníků Grand Cherokee L škrábalo na hlavě.
Oslovili jsme Jeep kvůli oficiálnímu důvodu, proč bylo odpružení Quadra-Lift rychle odstraněno z nabídky. „Omezení čipů si vyžádalo určité změny dostupného vybavení u Jeepu Grand Cherokee L 2021. Pokud bylo vozidlo vyrobeno bez tohoto vybavení, byla doporučená maloobchodní cena (MSRP) výrobcem v USA upravena tak, aby odrážela snížení celkových nákladů,“ Jeep sdělil nám mluvčí.
Ti, kteří si zakoupili model Overland nebo Summit (Summit Reserve), nyní získají kredit 750 $ za to, že tato možnost není k dispozici.
Není známo, kdy bude tato možnost obnovena pro dostupnost objednávek. Vzhledem k tomu, že poslední zpráva o nedostatku polovodičů potrvá dlouho do roku 2023, není známo, zda je změna dočasná nebo bude pokračovat i v modelovém roce 2022.
Ti, kteří mají zájem o nový Grand Cherokee L nebo jej již vlastní, by se měli podívat na naši vyhrazenou webovou stránku WLJeepForum.com, kde najdete všechny nejnovější zprávy a informace týkající se zcela nového Grand Cherokee páté generace.
Sdílet tento:
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na reddit (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na WhatsApp (otevře se v novém okně)
