Společnost General Motors potvrdila svůj pokračující závazek k budoucnosti s nulovými nehodami, nulovými emisemi a dopravními zácpami a dnes oznámila změnu značky Detroit-Hamtramck Assembly Center na Factory ZERO. S investicí 2.2 miliardy dolarů se závod v současné době přestavuje na továrnu na montáž plně elektrických vozidel.
Začátkem ledna jsem se zúčastnil tiskové akce v proslulém montážním středisku Detroit-Hamtramck, kde GM oznámilo své plány na výrobu plně elektrických nákladních vozidel a SUV spolu s Cruise Origin. Závod v té době zaměstnával 900 pracovníků a vyráběl Cadillac CT6 a Chevrolet Impala.
GM vyrábí Chevrolet Bolt EV v nedaleké továrně Lake Orion – donedávna na stejné montážní lince jako Chevrolet Sonic. Sonic byl ukončen a očekává se, že dostupná výrobní kapacita bude převedena na nadcházející crossover Bolt EUV. (V následném e-mailu se zástupcem GM PR jsem byl schopen potvrdit, že poslední Sonic byl vyroben v Lake Orion, takže tento závod ve skutečnosti nyní vyrábí pouze EV.)
Kromě Hummeru od GMC SUT, který bude odhalen 20. října, a Cruise Origin, GM nesdělilo žádné podrobnosti o dalších BEV, které se budou vyrábět v Factory ZERO, ale s některými odhady půjdu stranou:
- Hummer By GMC SUV (v podstatě uzavřené nákladní auto jako původní Hummer)
- GMC pickup založený na pohonné jednotce a platformě Hummer
- Chevrolet pickup založený na pohonné jednotce a platformě Hummer
- Velké SUV Cadillac velikosti Escalade
- Komerční dodávka s kódovým označením BV1
Továrna ZERO byla podle Jima Quicka, ředitele závodu, „odstraněna až na pahýly“ ze svého původu v Hamtramck, ale finální výroba GMC HUMMER EV by měla začít koncem roku 2021. Ověření montáže Hummeru proběhne mnohem dříve. k tomu. Na soukromém tiskovém briefingu pro novináře EV Gerald Johnson, výkonný viceprezident GM pro globální výrobu, téměř zaručil, že Hummer SUT (“pickup” verze Hummeru) bude odeslán prodejcům a k dispozici ke koupi pro zákazníky v pozdních hodinách. 2021.
Dva výrobní manažeři GM nebyli schopni poskytnout žádné odpovědi na podrobné otázky o objemu výroby nebo o tom, které budoucí modely se budou v továrně vyrábět. Quick však sdílel, že továrna bude mít roční výrobní kapacitu 270,000 XNUMX (stejně jako objem bývalého Hamtramcku) a bude vyrábět více modelů prostřednictvím sdílených a modulárních výrobních linek.
GM uvedl, že bateriové články Ultium budou vyráběny ve společném podniku Lordstown s LG Chem, které by pak byly sestaveny do modulů a sad v továrně ZERO.
Investice 2.2 miliardy dolarů do Factory ZERO je největší investicí do závodu v historii GM. Jakmile bude závod plně zprovozněn, vytvoří více než 2,200 XNUMX pracovních míst ve výrobě. Zatímco manažeři GM by nekomentovali moji otázku ohledně toho, zda by Factory ZERO mohla nakonec vyrábět vozidla pro Hondu, pokud bych měl spekulovat, mohli bychom vidět pohonné jednotky Ultium vyráběné v továrně ZERO a poté montované v samostatné továrně Honda.
Zaměřte se na udržitelnost
Název Factory ZERO nepředstavuje pouze zaměření závodu na výrobu elektrických vozidel, ale také závazek GM k udržitelnosti. Podle GM byl během fyzického přechodu elektrárny betonový odpad znovu použit k vytvoření dočasných vozovek a místo také recyklovalo dešťovou vodu, aby se snížily náklady na vypouštění a kompenzovaly náklady na pitnou vodu. Vyčištěná dešťová voda bude použita v chladicích věžích a v systému pro hašení požárů. Tato lokalita také nabízí 16.5akrové přírodní stanoviště a je domovem druhů, jako jsou motýli monarchové, lišky a krůty.
Společnost GM se navíc zavázala, že do roku 100 bude 2030 procent svých zařízení v USA dodávat elektřinu z obnovitelných zdrojů energie a všechna globální zařízení do roku 2040. Zařízení GM v jihovýchodním Michiganu, která získávají elektřinu z DTE Energy, včetně Factory ZERO, budou poháněna obnovitelnými zdroji energie. do roku 2023. Továrna má také 30kilowattový solární přístřešek pro auto a 516 kilowattů energetické kapacity z pozemního fotovoltaického solárního pole od DTE.
Mnoho průmyslových pozorovatelů a zastánců elektromobilů by se mohlo pousmát přeměně značky Hamtramck, protože věřili, že GM – společnost, která zabila EV1 a poté populární Volt PHEV a vyrobila solidní, ale nevzrušující Bolt EV – stále nepostupuje při přechodu na elektromobily dostatečně rychle. a také se stále příliš zaměřuje na velká nákladní auta a SUV.
A nebudu o těchto bodech diskutovat, ale je jasné, že GM je skutečně odhodlána k budoucnosti EV. Společnost však ke svému přechodu zaujímá velmi metodický, uměřený a ziskový přístup. GM se v příštích několika letech zaměří především na 1) velké nákladní vozy a SUV pod značkami GMC a Chevrolet, nebo 2) velké, luxusní crossovery a SUV Cadillac. Všechna tato vozidla budou pravděpodobně mít cenu alespoň nad 50,000 60,000–XNUMX XNUMX $, a proto se budou vyrábět v relativně nízkém objemu. To dává smysl ze strategického hlediska, protože americký trh je stále v rané fázi, pokud jde o elektromobily.
Cenově dostupnější a menší Bolt se mezitím obnoví a na trh bude uveden nový Bolt EUV, ale ani EV nevyvolá takové vzrušení, ani budoucí objem prodeje, jaký bychom mohli vidět u Volkswagenu ID.4, Nissan. Ariya, nebo Mustang Mach-E, natož Tesla Model Y. Stylové crossovery Chevrolet a Buick, jejichž koncepční verze jsem viděl na začátku tohoto roku, se bohužel do showroomů dealerů dostanou až kolem roku 2024.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
