Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Dát zpětnou vazbu
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Největší technické úspěchy dvacátého století — Automobil — Časová osa
- Historie USA — věk automobilů
Webové stránky Britannica
Články z Britannica Encyclopedias pro studenty základních a středních škol.
vytisknout Tisk
Vyberte prosím, které sekce chcete vytisknout:
ověřenoUvést
Přestože bylo vynaloženo veškeré úsilí na dodržování pravidel citačního stylu, mohou se vyskytnout určité nesrovnalosti. Máte-li jakékoli dotazy, nahlédněte do příslušné příručky stylu nebo z jiných zdrojů.
Vyberte styl citace
Kopírovat citaci
Sdílejte na sociálních sítích
Externí webové stránky
Děkujeme vám za vaši reakci
Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a rozhodnou, zda článek upravit.
Externí webové stránky
- Největší technické úspěchy dvacátého století — Automobil — Časová osa
- Historie USA — věk automobilů
Webové stránky Britannica
Články z Britannica Encyclopedias pro studenty základních a středních škol.
Také známý jako: automobilový průmysl
Napsáno
John Bell Rae
Profesor historie technologie, Harvey Mudd College, Claremont, Kalifornie, 1959-76. Autor Američtí výrobci automobilů: Prvních čtyřicet let a další.
John Bell Rae,
Alan K. Binder
Editor, Wardova automobilová ročenka. Spolueditor a přispěvatel do General Motors ve 20. století.
Alan K. Binder Zobrazit vše
Fakta ověřená
Editoři Encyclopaedia Britannica
Editoři Encyclopaedia Britannica dohlížejí na obory, ve kterých mají rozsáhlé znalosti, ať už z let zkušeností získaných prací na tomto obsahu nebo studiem na vyšší stupeň. Píší nový obsah a ověřují a upravují obsah přijatý od přispěvatelů.
Editoři Encyclopaedia Britannica
Poslední aktualizace: 8. ledna 2024 • Historie článku
Obsah
automobilová montážní linka
Poslední zprávy
8. ledna 2024, 6:16 ET (AP)
3. ledna 2024, 7:04 ET (AP)
22. prosince 2023, 5:51 ET (AP)
21. prosince 2023, 6:00 ET (AP)
automobilový průmysl, všechny společnosti a činnosti zabývající se výrobou motorových vozidel, včetně většiny součástí, jako jsou motory a karoserie, ale s výjimkou pneumatik, baterií a paliva. Hlavními produkty tohoto odvětví jsou osobní automobily a lehká nákladní vozidla, včetně pickupů, dodávek a sportovních užitkových vozidel. Užitková vozidla (tj. dodávkové vozy a velké přepravní vozy, často nazývané návěsy), přestože jsou pro průmysl důležitá, jsou druhořadá. O konstrukci moderních automobilových vozidel pojednávají články automobil, nákladní automobil, autobus a motocykl; automobilové motory jsou popsány jako benzínový motor a naftový motor. Vývoj automobilu je pokryt dopravou, historie: Vzestup automobilu.
Dějiny automobilového průmyslu, i když jsou ve srovnání s mnoha jinými průmyslovými odvětvími stručné, jsou mimořádně zajímavé kvůli svým vlivům na dějiny od 20. století. Ačkoli automobil vznikl v Evropě na konci 19. století, Spojené státy v první polovině 20. století zcela ovládly světový průmysl díky vynálezu technik hromadné výroby. Ve druhé polovině století se situace prudce změnila, když se západoevropské země a Japonsko staly významnými producenty a vývozci.
Historie
Přestože se silniční vozidla s parním pohonem vyráběla dříve, počátky automobilového průmyslu mají kořeny ve vývoji benzinových motorů v 1860. a 70. letech 20. století, především ve Francii a Německu. Na začátku XNUMX. století se k německým a francouzským výrobcům připojili britští, italští a američtí výrobci.
Vývoj před první světovou válkou
Většina raných automobilových společností byly malé obchody, z nichž každý vyráběl několik ručně vyrobených aut a téměř všechny opustily obchod brzy poté, co se do něj pustily. Ta hrstka, která přežila do éry velkovýroby, měla určité společné vlastnosti. Za prvé spadali do jedné ze tří přesně definovaných kategorií: byli výrobci jízdních kol, jako je Opel v Německu a Morris ve Velké Británii; stavitelé vozidel tažených koňmi, jako jsou Durant a Studebaker ve Spojených státech; nebo nejčastěji výrobci strojů. Mezi tyto druhy strojů patřily stacionární plynové motory (Daimler z Německa, Lanchester z Británie, Olds ze Spojených států), lodní motory (Vauxhall z Británie), obráběcí stroje (Leland ze Spojených států), stroje na stříhání ovcí (Wolseley z Británie ), pračky (Peerless ze Spojených států), šicí stroje (White ze Spojených států) a dřevoobráběcí a frézovací stroje (Panhard a Levassor z Francie). Jedna americká společnost Pierce vyrobila ptačí klece a další, Buick, vyrobila vodovodní armatury, včetně první smaltované litinové vany. Dvě výrazné výjimky z obecného vzorce byly Rolls-Royce v Británii a Ford ve Spojených státech, které byly oba založeny jako výrobci automobilů partnery, kteří kombinovali inženýrský talent a obchodní dovednosti.
Získejte předplatné Britannica Premium a získejte přístup k exkluzivnímu obsahu. Přihlaste se k odběru
Ve Spojených státech byli téměř všichni výrobci montéři, kteří dávali dohromady komponenty a díly, které byly vyrobeny samostatnými firmami. K výhodnému způsobu financování se propůjčila i technika montáže. Bylo možné začít stavět motorová vozidla s minimální investicí kapitálu nákupem dílů na úvěr a prodejem hotových vozů za hotové; hotovostní prodej od výrobce k prodejci je od té doby nedílnou součástí marketingu motorových vozidel ve Spojených státech. Evropské automobilové firmy tohoto období měly tendenci být více soběstačné.
Průkopnický výrobce automobilů musel nejen vyřešit technické a finanční problémy se zahájením výroby, ale musel také učinit základní rozhodnutí o tom, co bude vyrábět. Po prvním úspěchu benzinového motoru došlo k rozsáhlému experimentování s párou a elektřinou. Na krátkou dobu se elektrický automobil ve skutečnosti těšil největšímu uznání, protože byl tichý a snadno ovladatelný, ale omezení způsobená kapacitou baterie se ukázala jako konkurenční fatální. Elektromobily, zvláště oblíbené u žen, zůstaly v omezené produkci až do 1920. let 1929. století. Jeden z nejdéle žijících výrobců, Detroit Electric Car Company, fungoval pravidelně až do roku XNUMX.
Parní energii, vážnějšího soupeře, napomohlo všeobecné přijetí po roce 1900 takzvaného bleskového kotle, ve kterém bylo možné rychle zvýšit páru. Parní vůz byl snadno ovladatelný, protože nevyžadoval komplikovanou převodovku. Na druhou stranu byly potřeba vysoké tlaky páry, aby byl motor dostatečně lehký pro použití v silničním vozidle; vhodné motory vyžadovaly nákladnou konstrukci a bylo obtížné je udržovat. Do roku 1910 většina výrobců parních vozidel přešla na benzín. Bratři Stanleyové ve Spojených státech však pokračovali ve výrobě parních automobilů až do počátku 1920. let XNUMX. století.
Jak se u nové technologie často stává, automobilový průmysl zažil v prvních letech spory o patenty. Nejpozoruhodnější byly dva dlouhé, vleklé soudní případy v Británii a ve Spojených státech, z nichž každý se snažil získat kontrolu nad novým průmyslem podáním komplexních patentů. V Británii byl nárok zamítnut soudy v roce 1901, pět let po patentové přihlášce. Ve Spojených státech došlo k právní bitvě mezi Fordem a Asociací licencovaných výrobců automobilů o Seldenův patent, který si asociace nárokovala jako základní patent na automobil s benzínovým pohonem. V roce 1911 soudy prohlásily patent Fordem za „platný, ale neporušený“. Hlavním důsledkem rozhodnutí bylo vytvoření předchůdce Aliance výrobců automobilů, který měl dohlížet na dohodu o křížových licencích patentů, která byla ratifikována v roce 1915.
Masová produkce
Mimořádným příspěvkem automobilového průmyslu k technologickému pokroku bylo zavedení sériové sériové výroby, procesu spojujícího přesnost, standardizaci, zaměnitelnost, synchronizaci a kontinuitu. Hromadná výroba byla americkou inovací. Spojené státy se svou velkou populací, vysokou životní úrovní a velkými vzdálenostmi byly přirozeným místem zrodu techniky, která byla částečně prozkoumána v 19. století. Přestože se Evropa podílela na experimentování, americká role byla zdůrazněna v populárním popisu standardizace a zaměnitelnosti jako „americký systém výroby“. Základní techniky byly známy, ale dříve nebyly aplikovány na výrobu tak složitého mechanismu, jako je motorové vozidlo (vidět práce, historie organizace).
Druh zaměnitelnosti dosažený „americkým systémem“ byl dramaticky demonstrován v roce 1908 v British Royal Automobile Club v Londýně: tři vozy Cadillac byly rozebrány, díly byly smíchány dohromady, 89 dílů bylo náhodně odebráno a nahrazeno ze skladu prodejce a vozy byly znovu smontovány a najeto 800 km (500 mil) bez problémů. Henry M. Leland, zakladatel Cadillac Motor Car Company a muž zodpovědný za tento počin showmanství, později požádal o pomoc známého elektrotechnika, Charlese F. Ketteringa, při vývoji elektrického startéru, významné inovace v podpoře přijatelnosti. auta na benzínový pohon.
