V tomto přehledu nástrojů probereme problém s více příznaky (bez kódů) a jaké nástroje můžete použít k určení příčiny a nápravě problému.
Zobrazit galerii obrázků
Tento článek byl aktualizován z původní verze z roku 2018.
Ve většině případů dnešní systémy řízení motoru umožňují rychlou a přesnou diagnostiku v případě problémů s jízdními vlastnostmi. Když příznaky existují a neexistují žádné kódy, je to trochu obtížnější. A když nejsou žádné kódy a problém je přerušovaný, faktor obtížnosti roste exponenciálně.
V tomto přehledu nástrojů probereme problém s více příznaky (bez kódů) a jaké nástroje můžete použít k určení příčiny a nápravě problému.
Krok 1 – Získejte specifické informace o vozidle
Kdykoli se setkáte s jakýmkoli problémem s vozidlem, musíte tomuto problému a jeho potenciálním příčinám co nejvíce porozumět. Při řešení občasného problému vám získání co nejvíce konkrétních informací umožní nejen urychlit diagnostický proces, ale bude přesnější ve vaší diagnóze.
Jedním z nejlepších zdrojů konkrétních informací o vozidle je řidič vozidla. Nemusí to být nutně osoba, která vozidlo přivezla. Může to být manžel/manželka, dítě nebo dokonce spolupracovník, se kterým si musíte promluvit, abyste získali podrobnosti o podmínkách, kdy k problému došlo/ dochází.
Některé kritické otázky, které pomohou problém duplikovat, zahrnují:
- Jaké rychlosti a zatížení jsou přítomny, když k tomu dojde?
- Je motor zahřátý nebo studený?
- Kolik paliva je v nádrži?
- Jaký typ paliva používáte?
- Jaký typ jízdy, když k tomu dojde: dálnice or zastavit a jít?
- Byly před příznakem provedeny nějaké opravy nebo servis?
- Byly provedeny nějaké opravy ve snaze problém vyřešit?
Toto je jen několik informací, které technikovi umožní duplikovat problém, což je jeden z nejdůležitějších kroků k zajištění správné opravy vozidla. Podle mého názoru, pokud technik nemůže problém duplikovat, neměl by nic opravovat ani vyměňovat, hlavně proto, že nemůže problém zopakovat, aby zjistil, zda je vyřešen.
Kritická část informací specifických pro vozidlo zahrnuje podrobnosti, jako je VIN, počet najetých kilometrů a případné kódy. Pomocí svého diagnostického nástroje zkontrolujte aktuální (stejně jako historii) kódy a sledujte stav. Kódy historie mohou být indikátorem problémů, které vozidlo má, ale v tuto chvíli nejsou přítomné. Toto je samotná definice „přerušovaného“. Nedokončené monitory mohou indikovat, že kódy byly nedávno vymazány.
V tomto případě jsem provedl rozhovor se zákazníkem a zjistil jsem, že zažíval občasné hrubé volnoběhy spolu s občasným zaváháním při akceleraci ze zastávky, většinou poté, co bylo vozidlo zahřáté. Také uvedli, že auto odvezli do obchodu s autodíly, který inzeruje „bezplatnou diagnostiku“. Obchod s díly připojil jejich „počítač“ k autu a řekl jim, že potřebují zapalovací svíčky a zapalovací cívky a možná i vstřikovače paliva. Zákazník se rozhodl, že potřebuje druhý názor, a přivezl vůz do našeho obchodu.
Nebyly nalezeny žádné existující kódy, ale sken ukázal, že mnoho monitorů není kompletních, což naznačuje, že kódy byly pravděpodobně nedávno vymazány. Pokud neexistují žádné kódy, ale dojde k vynechání zapalování, které by obvykle spustilo kód, pomocí databáze informací o vozidle určete, jaká jsou aktivační kritéria pro nastavení kódu. V případě vynechání zapalování by se měl spustit P0300 (náhodné nebo víceválcové vynechání zapalování) nebo specifický válec P0301-P0306. Použili jsme Mitchell 1 k vyhledání informací pro nastavení P0300. Jednou z podmínek, která je vyžadována pro nastavení kódu, je hladina paliva nad 11 procent. Při naší první kontrole jsme si všimli, že hladina paliva byla hluboko pod čtvrtinou nádrže na měrce, a proto nemusí být aktuální kód.
Zkontrolovali jsme také chyby TSB a vzorů. Existoval TSB pro usazování karbonu a schválenou metodu čištění a další TSB pro použití benzinu „Top Tier“.
Jednou z dalších poznámek k úvodní prohlídce byla pomlčka, která indikovala nutnost výměny oleje, a sken monitoru životnosti oleje také ukázal nulovou životnost. Hladina oleje byla plná a olej vypadal poněkud čistý, ale na vozidle je najeto pouze 28,000 XNUMX mil.
V tuto chvíli jsme měli několik nápadů, co je s vozidlem v nepořádku, ale rozhodli jsme se, že je na místě další diskuse se zákazníkem, než budeme pokračovat. Odpovědi na další otázky by pravděpodobně odhalily naše další kroky, abychom potvrdili naše myšlenky.
Protože jsme zaznamenali nízkou hladinu paliva, bylo by dobré vědět, zda obvykle udržují nízkou hladinu. Trvalá jízda s vozidlem s nízkou hladinou paliva může kontaminovat vstřikovače paliva a čerpadlo sedimentem.
Zákazník prozradil, že nádrž obvykle neplní, protože s ní tolik nejezdí. Také uvedli, že používají palivo s oktanovým číslem 87 z nejlevnějšího zdroje, který najdou. Je třeba poznamenat, že GM doporučuje pro toto vozidlo palivo střední třídy s oktanovým číslem 89. Také řekli, že olej nebyl měněn asi rok.
Vyzbrojeni co největším množstvím informací, které jsme byli schopni získat od zákazníka, počátečním skenem, TSB a dalšími údaji z Mitchell 1, máme silné podezření, že problémy, se kterými se tento zákazník potýká, jsou způsobeny nahromaděním uhlíku na zadní straně sacích ventilů.
Toto je motor s přímým vstřikováním benzínu (GDI); tyto motory mají tendenci vytvářet uhlík na ventilech, zejména pokud vozidlo funguje za mnoha podmínek, jak jsme zjistili. Důsledná jízda na krátké vzdálenosti neumožňuje motoru dosáhnout a udržet teplotu, která by vyvařila vlhkost v klikové skříni. To v kombinaci s prodlouženými intervaly výměny oleje umožní, aby se olej hromadil na zadní straně sacích ventilů a nakonec se proměnil v karbon. Při nahromadění karbonu je proudění vzduchu kolem ventilů narušeno, což může způsobit přeplnění nebo nedostatečné natankování válců, a tedy vynechání zapalování. Mějte na paměti, že toto auto je osm let staré a má najeto pouhých 28,000 3,500 mil, což se počítá na pouhých XNUMX XNUMX mil za rok.
Krok 2 – Otestujte vozidlo
Opět platí, že nikdy není dobrý nápad skočit do oprav, aniž byste problém zduplikovali a provedli různé testy k dokončení diagnostiky. Bez kódů na začátek je dalším krokem řídit vozidlo, aby se problém zopakoval. Po asi 20 minutách jízdy s vozidlem jsme mohli zaznamenat problém a potvrdit, že pouze vynechává zapalování při volnoběhu.
Skenování datového toku ukázalo několik zajímavých položek. Napětí senzoru kyslíku svodu 2 bylo neustále vychylováno vyšší než napětí na svodu 1. Diagnostický nástroj také poskytuje PID pro dlouhodobý průměr korekce paliva pro obě řady. Jak je vidět na obrázku, průměr pro řadu 2 je -99, což znamená, že vstřikovače mají příkaz snížit množství paliva dodávaného do této řady.
Na základě snímaných hodnot se zdá, že řada 2 má buď vstřikovač prosakující palivo do válce, nebo nahromadění uhlíku narušuje proudění vzduchu do válců.
S tendencí motorů GDI zahlcovat sací ventily a buď narušovat proudění vzduchu, nebo způsobit zadření ventilů, je mnohem pravděpodobnější, že problémem je hromadění karbonu, spíše než vadný vstřikovač. Vzhledem k tomu, že problém je přerušovaný a zdá se, že souvisí s teplou, nikoli nízkou teplotou, zdá se být rozumným předpokladem, že se nejedná o zaseknutý ventil. Zasekávání ventilů bude obvykle problém se studeným motorem.
S nízkým počtem najetých kilometrů na vozidle, zjevně špatnou údržbou a podmínkami, ve kterých je vozidlo provozováno, se zdá, že nejpravděpodobnější příčinou vynechání zapalování je nahromadění uhlíku.
Abychom pomohli zdokumentovat naši diagnózu, odstranili jsme zapalovací svíčky, abychom zjistili, kolik uhlíku na svíčkách bylo, pokud vůbec nějaký. Také jsme použili boroskop ke kontrole karbonu na vršcích pístů. Kontrola karbonu na sacích ventilech by vyžadovala sejmutí sacího prostoru, což zákazník v tuto chvíli nechtěl.
Jak je vidět na obrázku, na svíčkách bylo značné množství karbonu, zejména s ohledem na nízký počet kilometrů na autě. Je zajímavé, že všechny válce na řadě 1 vykazovaly méně uhlíku než na řadě 2. To lze obvykle vysvětlit tím, kde jsou do sacího prostoru zavedeny hadice PCV nebo ventilační hadice.
Krok 3 – Oprava
Proplachy vstřikování paliva, které se přidávají do paliva, nebudou fungovat při odstraňování karbonu z ventilů, i když mohou pomoci s čištěním vršků pístů a v některých případech i vstřikovačů. Použití chemického proplachu, který je zaveden do sacího potrubí, bude obvykle fungovat u motorů, které mají relativně nízký kilometrový výkon, jako je tento. Připojili jsme náš stroj na čištění vstřiků k motoru a propláchli systém. Náš systém používá třísložkovou chemikálii: jednu, která je rozpouštědlem, které uvolňuje uhlík, další k vymývání uhlíku a další, která přidává do paliva čistič.
Krok 4 – Potvrďte opravu
Protože se jednalo o občasný problém, chtěli jsme se ujistit, že vozidlo bylo kompletně opraveno. Máme načtené hodnoty, které ukázaly problém, uhlík na zapalovacích svíčkách a test jízdy, kde jsme problém zaznamenali. Po vyčištění systému jsme s vozidlem jezdili za stejných podmínek, při kterých došlo k vynechání zapalování, a nepociťovali jsme žádné vynechání. Po jízdě s autem jsme odstranili svíčky a vykazovaly méně uhlíku než dříve. Snímek z boroskopu také ukázal méně uhlíku na vršcích pístů. Aktuální hodnoty na diagnostickém přístroji také ukázaly hodnoty lambda sondy a korekce paliva v normálním rozsahu. Nezapomeňte, pokud budete po opravě monitorovat PID, jako jsou korekce paliva, pokud byly kódy vymazány, váš silniční test bude muset zahrnovat správné podmínky jízdního cyklu, aby bylo možné dokončit monitorování pro tento systém, což v tomto případě zahrnovalo přidání paliva do vozidla.
A konečně, protože jsme museli odstranit několik armatur ze sacího prostoru, abychom mohli použít vstřikovací čisticí stroj, použili jsme diagnostický kouřový tester, abychom potvrdili, že jsme nevytvářeli žádné úniky podtlaku. Tento test trvá jen několik okamžiků, ale může ušetřit neuvěřitelné množství času, aby se zajistilo, že oprava byla provedena správně.
Abych to shrnul, tato diagnostika a oprava byla relativně jednoduchá a bylo by velmi snadné přejít rovnou k provedení služby čištění vstřikováním. Vyřešilo by to problém zákazníka. Problém se skokem do opravy, spíše než s provedením kompletní diagnostiky, je ten, že vaše předpoklady mohou být chybné a vozidlo neopravíte. Provedení kompletní diagnostiky s podpůrnou dokumentací před a po opravě vám umožní sdílet vaše zjištění se zákazníkem a ujistit se, že je oprava dokončena.
- Informace o opravách vozidla
- Skenovací nástroj
- Boroskop
- Čistič vstřikování paliva/indukce
- Diagnostický zkoušeč kouře
