Katalyzátory mohou efektivně fungovat pouze tehdy, pokud motor funguje správně a výfukový systém je bez úniků. Diagnostikujte příčinu problémů s emisemi pomocí 13 klíčových kroků.
Krok 1: Získejte historii vozidla
Zpětná vazba od zákazníků je neocenitelným nástrojem. Jízdní vlastnosti, výkon a servisní historie vám mohou pomoci provést diagnostický proces. Položte zákazníkovi následující otázky:
- Byl katalyzátor někdy vyměněn?
- Jaká služba byla provedena za posledních 6 až 12 měsíců?
- Vyžaduje vozidlo pravidelné doplňování chladicí kapaliny nebo oleje?
- Snížila se v poslední době spotřeba paliva?
- Je těžké nastartovat motor, teplý nebo studený?
- Chodí motor plynule?
- Všimli jste si nějakého selhání zapalování motoru?
- Došlo ve vozidle palivo?
- Bylo přidáno špatné palivo?
- Používáte aditiva do paliva?
- Jaký je stav chladicí kapaliny?
- Funguje ohřívač správně?
- Byly přidány náhradní díly?
- Výkonový PCM programátor (čip)
- Výkonný výfuk
- Dálkový startér
- Jak se vozidlo používá a jezdí?
- Odtah s převodovkou na nízký převodový stupeň
- Zatažená parkovací brzda, což zvyšuje zatížení motoru
- Uzamčen v režimu 4WD low po delší dobu
krok 2: opravte další kódy motoru
Jakýkoli stav, který zvyšuje emise nebo ovlivňuje hodnoty snímače, může způsobit selhání diagnostiky převodníku, i když je převodník dobrý. (Mnoho chybových kódů OBDII ovlivní výkon převodníku.) Před opravou kódů převodníku opravte všechny ostatní kódy.
Následující kódy se vztahují ke katalyzátoru:
- P0420 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0421 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0423 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 Účinnost katalytického systému pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0431 Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0433 Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Krok 3: Opravte netěsnosti výfukového systému
Netěsnosti ve výfukovém systému mohou ovlivnit ukládání O2 (kyslíku) v konvertoru a vést k nesprávným hodnotám senzoru O2, což ovlivňuje rovnováhu AFR (poměr vzduch/palivo). Udělej následující:
- Zkontrolujte všechny oblasti sváru, zda nejsou prasklé, zejména porty senzoru O2.
Krok 4: Zkontrolujte teplotu převodníku
Pomocí infračerveného teploměru zkontrolujte teplotu předních a zadních svařovacích kroužků převodníku, abyste se ujistili, že převodník „zhasnul“. V závislosti na jejich velikosti se většina konvertorů začne rozsvěcovat kolem 350 °F a plně osvětlena kolem 500 °F.
Za normálních podmínek může zadní svařovací kroužek dosáhnout teplot až o 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek. Pokud zadní svařovací kroužek dosáhne teploty o více než 150 °F vyšší než přední svařovací kroužek, motor může mít problém s emisemi.
- Mějte na paměti, že teplota zadního svařovacího kroužku převodníku přímo souvisí s množstvím práce, kterou převodník vykonává. Zvýšené teploty proto mohou znamenat problém s emisemi.
Krok 5: Zkontrolujte protitlak
Nadměrný protitlak systému může generovat kód účinnosti měniče. Ačkoli se protitlak mění v závislosti na aplikaci, typicky by měl být tlak nižší než 3 PSI při 2,000 1.5 ot./min a nižší než XNUMX PSI při volnoběhu.
- Pomocí portů senzoru O2 zkontrolujte nadměrný protitlak před – a za – převodníkem
- Vysoký protitlak za měničem indikuje omezený tlumič nebo rezonátor
- Vysoký protitlak před měničem indikuje omezený měnič
- Vysoký protitlak ve výfukovém potrubí indikuje zablokované Y-spojení
- Nadměrný protitlak nepříznivě ovlivní AFR, což povede k nadměrným emisím
Krok 6: Zkontrolujte čidlo o2 (kyslíku).
Senzory O2 (kyslíku) jsou zásadní pro řízení paliva a diagnostiku převodníku PCM.
- Přední snímač by měl být velmi aktivní a typicky rychle oscilovat od přibližně 0 do méně než 1 voltu. Pokud přední snímač ukazuje nízké nebo žádné napětí, může být snímač vadný; nebo může dojít k úniku výfukových plynů před nebo bezprostředně za snímačem.
- Typicky by měl zadní snímač vydávat poměrně stálý signál. Pokud je signál nižší než 250 mv, zkontrolujte aktivitu rychlým sešlápnutím akcelerátoru nebo zvýšením otáček motoru na přibližně 2,000 XNUMX ot./min. Je třeba zaznamenat určitý pohyb.
- Zkontrolujte funkci snímače O2, abyste se ujistili, že vozidlo má kontrolu paliva. U většiny aplikací by měl přední senzor O2 spínat kolem 450 mv a zadní senzor O2 by měl být nad 450 mv, typicky 650 – 850 mv. Pokud zadní snímač O2 není vyšší než 450 mv, zkontrolujte emise vozidla pomocí 4- nebo 5plynového analyzátoru. Přední snímače AFR by měly ve většině podmínek ukazovat poměr AFR 14.7:1.
- Pro přesné testování senzorů O2 existuje mnoho diagnostických nástrojů. Před výměnou jakýchkoli senzorů ověřte funkčnost.
Krok 7: Zkontrolujte chladicí systém
Netěsnosti vnitřního chladicího systému mohou zničit katalyzátor.
- Vnitřní netěsnost v chladicím systému by umožnila vniknutí chladicí kapaliny do výfukového systému a otravu katalyzátoru.
- Proveďte test úniku, abyste se ujistili, že chladicí systém udrží tlak v systému (zkontrolujte tlakový uzávěr na přesný tlak) po dobu 15 minut.
- Pokud není chladicí systém správně udržován, může se na něm usazovat kal, který může snížit přenos tepla ze spalovacích komor a zvýšit emise NOx.
Krok 8: Kontrola palivového systému
V palivovém systému je mnoho věcí, které mohou poškodit katalyzátor nebo zvýšit emise HC (uhlovodíků).
- Proveďte tlak paliva a test těsnosti. Tlak paliva by měl být v rámci specifikací výrobce a měl by zůstat stabilní i po vypnutí čerpadla.
- Rychlý pokles tlaku může znamenat, že vstřikovače paliva netěsní nebo že existuje problém s regulátorem tlaku paliva nebo zpětným ventilem přívodu.
- Tlak paliva, který se mírně pohybuje nad normálním pracovním rozsahem, může mít za následek značné problémy s emisemi a může také vést k nadměrné době protáčení za studena. Obě podmínky mohou způsobit rychlé selhání měniče.
- Palivový filtr by měl být vyměněn podle plánu údržby doporučeného výrobcem. Nakonec zkontrolujte kontaminaci vody v palivové nádrži a vzduch zachycený v rozdělovačích paliva, což může způsobit vynechání zapalování válce.
Krok 9: Úprava paliva — AFR (poměr vzduch/palivo)
PCM se snaží udržovat AFR 14.7:1 pomocí dat, která přijímá ze senzorů vozidla, především senzorů MAF a O2.
- Krátkodobá úprava paliva je založena na údajích z aktuálních provozních podmínek motoru. Dlouhodobá korekce paliva zprůměruje několik krátkodobých hodnot, aby ovlivnila mapování palivové základny.
- Jakákoli hodnota korekce paliva větší než 5 % indikuje problém, který vyžaduje kontrolu vyvážení válců a/nebo kontrolu pomocí 5plynového analyzátoru.
- Pamatujte, že úprava paliva je jen jedním z několika systémů, které ovlivňují emise. Seřízení paliva může být správné, přesto může motor stále produkovat nadměrné emise.
Krok 10: Zkontrolujte emise pomocí analyzátoru plynu
Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Mějte na paměti následující:
- Vysoké emise HC ukazují na nespálené palivo.
- Vysoké hladiny CO ukazují na částečně spálené palivo nebo olej.
- Vysoké hladiny NOx jsou obvykle způsobeny vysokými teplotami a tlaky spalování, mírně chudým AFR a příliš pokročilým časováním zapalování.
- Nízké hodnoty emisí HC a CO s vysokými emisemi NOx z výfuku obvykle NEJSOU způsobeny vadným měničem. Nízké hodnoty HC a CO indikují, že převodník funguje. Hlavní příčinou problému je motor, který produkuje nadměrně vysoké emise NOx. Tyto vysoké emise NOx mohou snížit životnost a účinnost konvertoru.
5-PLYNOVÁ DIAGNOSTICKÁ TABULKA
Jedním z nejúčinnějších způsobů řešení problémů s emisemi je odběr vzorků výfukových plynů. Další informace o naměřených hodnotách analyzátoru plynů získáte v DIAGNOSTICKÉ SCHÉTĚ 5 GAS.
