Aktivní opěrky hlavy účinně chrání krční oblast před poraněním, proto se stále častěji používají v moderních automobilech. V závislosti na konstrukčním principu a mechanismu činnosti se liší způsobem aktivace. Jaké jsou tyto rozdíly a co stojí za to vědět o aktivních opěrkách hlavy?
Aktivní opěrka hlavy – co to je?
Aktivní opěrky hlavy působí proti poranění krční páteře se zabudovanými ochrannými mechanismy. Tyto systémy jsou známé jako WHIPS (Whiplash Protection System) nebo AWS (Anti-Whiplash System). Dlouhou dobu se používaly pouze v sedadlech vozů vyšší třídy, ale pro jejich vysokou účinnost je stále častěji najdeme i ve vozidlech střední cenové kategorie. Tato řešení doporučují organizace pro bezpečnost silničního provozu a nárazové testy, jako jsou EuroNCAP, NHTSA a IIHS.
Jak funguje aktivní opěrka hlavy?
Aktivní opěrky hlavy se aktivují při nárazu zezadu. Jejich provoz je automatický a zahrnuje co nejrychlejší „sledování“ hlavy cestujícího, aby se uvolnil tlak na cervikální oblast ještě dříve, než dojde k potenciálnímu poškození, čímž se zvyšuje účinnost ochrany. Inženýři SAAB jsou považováni za průkopníky v této oblasti, protože v roce 1997 navrhli populární systém SAHR. Dnes se tato řešení objevují pod různými názvy a v závislosti na výrobci se liší způsobem aktivace. Pro opěrky hlavy se používají moderní plasty, které dále zlepšují bezpečnost, jako je pěnový polypropylen EPP.
Jak nastavit aktivní opěrku hlavy?
Přestože účelem aktivních hlavových opěrek předních sedadel je přizpůsobit se pohybu hlavy cestujících a řidiče při nehodě, vyžadují také nastavení. Ve většině případů můžete upravit jejich výšku a také korigovat náklon – buď ručně, nebo stisknutím tlačítka. Je třeba si uvědomit, že příliš nízko nastavená opěrka hlavy nemusí ochránit před náhlým a silným záklonem hlavy dozadu, což může vést k vážnému zranění. Nastavení sedadla řidiče a správná poloha za volantem jsou předpokladem bezpečnosti bez ohledu na to, zda je vůz vybaven aktivní nebo pasivní opěrkou hlavy.
Typy aktivních opěrek hlavy automobilu
Opěrky hlavy, které se aktivují při srážce, se dělí na reaktivní a aktivní. Hlavním rozdílem mezi nimi je typ aktivačního systému. První jmenované fungují na mechanické bázi, založené na systému páček a pružin umístěných v opěradle. V aktivních systémech naopak hrají prim aktuátory řízené elektronickým systémem. Ty druhé jsou považovány za rychlejší a přesnější.
Reaktivní opěrky hlavy pro váš vůz
Předpokládá se, že prvním vynalezeným reaktivním systémem opěrky hlavy je AHR, navržený inženýry Volvo a používaný již v roce 1987. Jeho hlavním prvkem je páka umístěná na spojnici opěrky hlavy a sedadla. V okamžiku nárazu se opěrka hlavy nakloní dopředu a podepře hlavu cestujícího. Naproti tomu průkopnický SAHR od SAAB používá speciální desku zabudovanou do opěradla sedadla. Pod tlakem vyvíjeným tělem cestujícího mechanismus posouvá opěrku hlavy nahoru a dopředu, čímž zabraňuje nejen pohybu hlavy vzad, ale také přílišnému nárazu na opěrku hlavy. Výzkum IIHS ukázal, že toto řešení snižuje poranění krční páteře až o 43 %. Mezi další zajímavé systémy patří samonafukovací hlavové opěrky SIHR od Autoliv. V tomto případě slouží k ochraně cervikální oblasti vzduchové zásobníky namontované v opěradlech. Pod tlakem se zatlačí do vaků umístěných v opěrkách hlavy. Tímto způsobem se nafouknutá opěrka hlavy přiblíží o 5 cm k týlnímu hrbolu spolujezdce a poskytuje tak oporu hlavě.
Aktivní opěrky hlavy do auta
Aktivní, elektronicky řízené systémy zahrnují řešení, kde jsou senzory umístěny v nárazníku nebo sedadle vozu. Takové systémy se používají mimo jiné ve vozech Toyota. Opěrka hlavy se aktivuje, když senzory detekují zvýšený tlak kyčle na sedadlo řidiče. V závislosti na provedení opěrky hlavy lze vytáhnout dopředu pouze přední polovinu opěrky hlavy pokrytou měkkou pěnou. Takovou hlavovou opěrku lze vrátit do výchozí polohy. Propracovanějším řešením je PAHR, systém aktivních hlavových opěrek mimo jiné ve vozech BMW. Jeho provoz je založen na srážkových senzorech a počítačem řízených pyrotechnických náložích. Když explodují, pojistky se uvolní a vnější část opěrky hlavy se posune dopředu.
Aktivní a pasivní opěrka hlavy auta – jaké jsou rozdíly?
Na rozdíl od aktivních opěrek hlavy, které reagují na kolizní situaci a přizpůsobují se pohybu těla cestujícího, mají pasivní opěrky hlavy pouze funkci statické podpory hlavy a působí jako překážka, která brání jejímu naklonění dozadu. Mohou být prodloužením sedadla nebo být samostatnou součástí, stejně jako aktivní opěrka hlavy. Na rozdíl od posledně jmenovaných jsou však obecně pevně spojeny s rámem opěradla a nemají mechanismus pro nastavení dopředu a dozadu nebo úhlové nastavení. Lze je přizpůsobit pouze výšce cestujícího zvednutím nebo snížením. Zvenčí je někdy těžké rozlišit pasivní a aktivní opěrky hlavy, jelikož mohou vypadat stejně. Charakteristickým rysem, který vizuálně odlišuje aktivní a pasivní opěrky hlavy u některých modelů automobilů, je jejich výrazný dvoudílný design.
Výhody použití EPP pěny pro výplně opěrek hlavy
V éře inovací v automobilovém designu jsou tradiční pěny stále častěji nahrazovány moderními plasty, jako je pěnový polypropylen EPP. Materiál je dnes hojně využíván při výrobě hlavových opěrek automobilů pro své vynikající mechanické vlastnosti a minimální hmotnost. Jeho ultralehká buněčná struktura naplněná z 95 % vzduchem dokonale absorbuje nárazy, aniž by se rozpadla. Pružný, pevný materiál se na okamžik deformuje, aby se vrátil do své předchozí podoby, když tlak ustane. Tato vlastnost jej vedla k širokému přijetí mezi výrobci autosedaček a dalších komponentů pasivní bezpečnosti. Jednoduchá, cenově výhodná metoda lisování umožňuje výrobu součástí libovolného tvaru, s průchodkami a výlisky pro kabeláž, senzory nebo mechanismy seřízení sedadla. EPP plast lze také snadno kombinovat s dalšími materiály používanými při konstrukci autosedaček, a to ve formě kovových výztuh nebo měkkých top pěn zajišťujících pohodlí. Tato technologie poskytuje velkou flexibilitu designu a umožňuje vývoj nových konstrukčních řešení.
Chcete získat více specializovaných znalostí?
Jaká je nejbezpečnější sedačka v autě pro děti a dospělé? Význam bezpečnostních pásů a designu autosedaček. 15. dubna 2022
Jaké jsou testy odolnosti autosedaček? 15. června 2023
Ergonomický vůz – jak se mění pojetí interiéru vozu? 27. května 2020
Dobře navržené sedadlo řidiče v minulosti a dnes 14. ledna 2022
Jak snížit hmotnost auta? Nejlepší způsoby, jak snížit hmotnost vozidla 08. prosince 2023
Jak snížit hmotnost auta? Nejlepší způsoby, jak snížit hmotnost vozidla 08. prosince 2023
Design Thinking přístup k výrobě a vývoji – co to je a jaké možnosti nabízí? 20. listopadu 2023
Co je Time To Market a jak snížit hodnotu tohoto parametru v automobilovém průmyslu? 12. listopadu 2023
Nově vyvinutý systém aktivní opěrky hlavy Toyota slibuje snížení možnosti poranění krku při nárazech zezadu v nízké rychlosti. Senzor zabudovaný v opěradle sedadla rozpozná, kdy spodní část zad cestujícího tlačí na opěradlo, a tím aktivuje horní jednotku, aby aktivovala opěrku hlavy. Opěrka hlavy se aktivuje diagonálně 30 mm nahoru a 25 mm dopředu, aby rychle zachytila zadní část hlavy. To může snížit závažnost poranění krční páteře o 10–20 %.
Chcete prodat své auto? Prodejte to s myTukar.
Výzkum Toyota Cars na
Toyota Yaris 2023
Toyota GR Yaris 2023
Toyota Vios 2023
Toyota Corolla 2023
Toyota Camry 2023
Toyota Veloz 2023
Toyota Innova 2023
Toyota Innova Zenix 2023
Toyota Alphard z roku 2023
Toyota Vellfire 2023
Toyota Corolla Cross 2023
2023 Toyota Fortuner
Toyota Harrier z roku 2023
Toyota hilux 2023
Toyota GR Supra 2023
Toyota Hiace 2023
Toyota GR86 2023
Toyota GR Corolla z roku 2023
Certifikovaný pre-vlastněný — 1 rok záruka
10% sleva při obnově pojištění vozu
Porovnejte ceny mezi různými poskytovateli pojistitelů a použijte promo kód „ PAULTAN10 ‘, když provedete platbu, abyste co nejvíce ušetřili při obnově pojištění vozidla ve srovnání s jinými konkurenčními službami.
Paul Tan
Po letech fušování do IT průmyslu začal Paul Tan zpočátku tuto stránku jako obecný blog pokrývající různá témata osobního zájmu. S rostoucím počtem čtenářů, kteří motoristickým příběhům věnují napjatou pozornost, jedna věc vedla k druhé a zbytek, jak se říká, je historie.
nízký profil (člen) dne 05. července 2007 ve 12:31 hodin
Sakra, trvalo jim tak dlouho, než to dohnali! Saab to měl už dávno. Tohle mělo i Volvo.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
msmar_453 (člen) dne 05. července 2007 ve 1:01 hodin
Život se v dnešní době stává složitějším! Povzdech.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
ahmadmckk (člen) dne 05. července 2007 ve 2:49 hodin
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
pheonix_comet (člen) dne 05. července 2007 ve 2:54 hodin
Život je krátký, proto se stává cennějším. Vynalezli technologii, jen aby se ujistili, že vám malá nehoda nevezme život ^_^, ale normálně budou všechny tyto skvělé pomůcky dostupné pouze v luxusních autech: (
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
moto_moto (člen) dne 05. července 2007 ve 3:08 hodin
Není špatné. 3 senzory? Člověk se liší tvarem a velikostí. Pokud se návrh týká studia antropometrie, mohou pojmout pouze požadovanou část potenciálních řidičů. viz % snížení závažnosti poranění krční páteře. Je to pouze 10–20 %. A to znamená, že to funguje jen pro některé osoby:) další možností je použít pouze 1 senzor, který přesně zjistí, kde má řidič hlavu, a nastavit si tuto opěrku hlavy.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
ys (člen) dne 05. července 2007 ve 3:19 hodin
doufejme, že jej zavedou do nejnovější Corolly, která má být uvedena na trh příští rok. i když to může znít málo, 10 ~ 20 % z toho bude mít prospěch, ale osobně si myslím, že tohle všechno nám poskytne lepší ochranu. Bravo Toyota.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
Hyundai (člen) dne 05. července 2007 ve 3:34 hodin
prostě kopie kočky…
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
mofo (člen) dne 05. července 2007 ve 3:57 hodin
Dobrý způsob, protože Toyota zlepšuje bezpečnost. Nicméně, pokud jde o BEZPEČNOST, vždy hraje hlavní roli řidič.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
mystvearn (člen) dne 05. července 2007 ve 4:13 hodin
možná je teď levné vyrábět to hromadně, proto to Toyota právě vyrábí
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
král (člen) dne 05. července 2007 ve 9:06 hodin
mystvearn řekl, 4. července 2007 ve 8:13, možná je nyní jeho hromadná výroba levné, proto to Toyota právě vyrábí ___________________ souhlasil
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
karfanatik (člen) dne 05. července 2007 v 5:26
Skvělá zpráva! Je dobré vědět, že výrobce kvalitních držáků vzpěr Toyota – http://www.autotoyparts.com/toyota-strut-mounts/ – také uvažuje o bezpečnějším vozidle pomocí této nové technologie – systému Active Headrest . Majitelé aut by však měli mít na paměti, že by to jen pomohlo zmírnit zranění, důležité je řídit opatrně a dodržovat správná pravidla silničního provozu.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
4G63T DSM (člen) dne 05. července 2007 v 5:56
No, šlehnutí bičem je běžné a vysilující. V zemích, kde zákon umožňuje žalovat za „bolest a utrpení“, ušlou mzdu a podobně, mohou tato „drobná“ zranění stát pojišťovny miliony. Jsem si jistý, že každé auto se „speciálním“ a extra bezpečnostním vybavením může kupujícímu umožnit ušetřit pár peněz na pojistném. Je však nejvyšší čas, aby se naši pravidelní účastníci silničního provozu vzchopili a uvědomili si, že bezpečnost vašich životů není výhradní odpovědností výrobce automobilů. Můžete řídit nejbezpečnější auto, ale nepřipoutejte se a vaši spolucestující nebudou znamenat nic, když se stane něco.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
transformátor (člen) dne 05. července 2007 v 7:08
is not whiplash zavedlo Volvo před lety… myslím, že jsem tato slova o bičování viděl u vozů Volvo před mnoha lety… http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Cars
přejděte dolů na Bezpečnostní milníky nebo klikněte na 2.1 smutné konstatování, měl jsem fren, který byl účastníkem nehody, utrpěl poranění krční páteře (krk a páteř)… od té doby měl epilepsii… tu a tam měl záchvat…. pod léky, ale občas jsem měl záchvat…
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
4G63T DSM (člen) dne 06. července 2007 ve 12:21 hodin
Samotná opěrka hlavy je vynalezena pro boj s bičíkem. Nejsem si jistý, zda opěrku hlavy vynalezlo Volvo, ale Saab je ten, kdo je průkopníkem systému „aktivních“ opěrek hlavy. Systém Toyoty používá nějakou elektroniku, ale mám pocit, že je to přehnané na to, co má dělat. Smutné je, že jen málo lidí si ve skutečnosti nastavuje polohu sedadel (správně) a plně využívá bezpečnostní systém, který je již ve svém voze zabudovaný. Pokud má vaše auto již správně nastavené opěrky hlavy, šance na poranění krční páteře (při nárazu zezadu) je již velmi minimální.
To se mi líbí nebo nelíbí: 0
Unicons (člen) dne 06. července 2007 ve 4:36 hodin
Myslím, že aktivní opěrka hlavy není vhodná pro každého. Bod 1: Jak řekl 4G63T DSM. Smutné je, že jen málo lidí si ve skutečnosti nastavuje polohu sedadel (správně) a plně využívá bezpečnostní systém, který je již ve svém voze zabudovaný. Pokud má vaše auto již správně nastavené opěrky hlavy, šance na poranění krční páteře (při nárazu zezadu) je již velmi minimální. Bod 2: Každý má jinou výšku. Dokonce i ti, kteří sedí ve své správné poloze, ale jejich hlavy ve skutečnosti nemají správnou polohu na opěrce hlavy (jak je znázorněno na obrázku výše). Hlava může být výše nebo níže než opěrka hlavy, i když po nastavení opěrky hlavy. Tento systém tedy nemůže plně fungovat. Nějaký nápad.
