Léto je za námi a s přicházejícím chladným počasím je důležité mít nad údržbou svého auta přehled. Během podzimu a zimy je častým problémem majitelů aut, že se rozsvěcují kontrolky teploty. Protože tato kontrolka může indikovat přehřívání motoru, majitelé automobilů by měli znát čtyři hlavní důvody, proč se tato kontrolka normálně rozsvěcuje, a co dělat s každým z nich.
1. Chladicí kapalina zamrzá
Chladicí kapalina je jedním z nejdůležitějších aspektů regulace teploty ve vašem vozidle. Když pomyslíte na přehřívání motoru, možná si představíte někoho, kdo stojí na kraji dálnice v hlubokém létě a dívá se pod kapotu svého auta, ale mrazivé teploty mohou být také nebezpečné pro regulaci teploty vašeho auta. Pokud se ve vašem autě rozsvítí kontrolka teploty, je velká šance, že vaše chladicí kapalina zamrzne.
Chladicí kapalina obsahuje nemrznoucí směs, která zabraňuje zamrzání vašich tekutin v chladnějších měsících. Pokud jsou hladiny chladicí kapaliny a nemrznoucí směsi vypnuté, může to způsobit zamrznutí chladicí kapaliny. Zmrzlá chladicí kapalina může vést k roztažení vašeho chladiče, aby se vytvořil prostor pro zmrzlou kapalinu. Jak se chladič roztahuje, mohou se vyvinout trhliny a může se objevit spousta problémů, včetně jiných kapalin, které se mísí s chladicí kapalinou.
Pokud se chcete vyhnout zamrznutí chladicí kapaliny, měla by být chladicí kapalina pravidelně proplachována, abyste se ujistili, že nenarazíte na problémy s teplotou motoru. Vyškolený mechanik může také vyřešit problémy se zamrzlou chladicí kapalinou poté, co se vyskytnou, a zajistit, aby nebyly poškozeny další části vašeho vozu.
2. Staré čidlo teploty chladicí kapaliny
Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS) je důležitou součástí systému vytápění a chlazení vašeho vozidla, protože měří teplotu nemrznoucí směsi a chladicí kapaliny vašeho chladicího systému, aby se zajistilo, že se váš motor nepřehřívá. Jak vaše nádrž s chladicí kapalinou stárne, CTS neboli snímač teploty chladicí kapaliny motoru také stárne, což vede k nepřesným údajům o teplotě.
Pokud je váš CTS starý a nefunkční, může spustit rozsvícení kontrolky teploty ve vašem autě. Selhání CTS může také vést k mnohem problematičtějším a nákladnějším problémům, včetně přehřívání motoru, aniž by vás palubní deska varovala, že se něco děje. Namísto ignorování kontrolky teploty a riskování problémů s motorem hned na začátku prázdnin, vezměte své vozidlo k mechanikovi a nechte jej zkontrolovat, zda CTS funguje správně.
3. Vadný termostat
Termostat vašeho vozidla reguluje tok chladicí kapaliny do vašeho motoru. Když se motor zahřeje, termostat se otevře, aby dovnitř vpustil více chladicí kapaliny, a když se motor ochladí, termostat se zavře. Vadný termostat může vést k přehřátí a podchlazení – obojí může být pro váš motor velkým problémem.
Přehřátí může způsobit extrémní poškození a dokonce i spalování vašeho motoru. Přechlazení drasticky snižuje životnost vašeho motoru opotřebováním klíčových prvků. Může také vést ke zvýšené spotřebě paliva. Každý problém může vyvolat rozsvícení kontrolky teploty. Naštěstí jsou automobilové termostaty relativně levné a vyškolený technik je dokáže poměrně rychle vyměnit, aby nedošlo k přehřátí nebo přechlazení.
4. Porucha vodního čerpadla
Chladné počasí může ovlivnit vodní čerpadlo vašeho vozidla a způsobit jeho selhání, což je spolehlivý způsob, jak se váš motor přehřát. Vodní čerpadla tlačí chladicí kapalinu z chladiče do motoru a zpět do chladiče. Nízké teploty během podzimu a zimy mohou způsobit oslabení těsnění na vodním čerpadle automobilu a případně jeho prasknutí, což naruší systém regulace teploty vašeho automobilu. Tento problém může způsobit rozsvícení kontrolky teploty a přehřátí motoru.
Pokud jste si všimli, že vaše chladicí kapalina uniká, je špinavá nebo houstne, může být na vině vaše vodní čerpadlo. Dalším klíčovým příznakem, že máte problém s vodní pumpou, je, že slyšíte skřípavé zvuky a rozsvítila se kontrolka teploty. Vyškolený mechanik může vyměnit vadnou vodní pumpu a zajistit, aby bylo vaše vozidlo bezpečné pro jízdu v mrazu.
Vyberte si pneumatiku Chapel Hill pro služby kontroly teplotního světla
Pokud hledáte služby opravy teplotních světel ve vašem okolí v Durhamu, Raleigh, Chapel Hill nebo přilehlých oblastech, obraťte se na Chapel Hill Tire. Když vám v autě svítí kontrolka teploty, můžete si s námi snadno domluvit schůzku pro kompletní prohlídku. Jakmile přivezete své auto, jeden z našich vyškolených techniků rád diagnostikuje, proč vám svítí kontrolka teploty, a provede komplexní opravu. Naše služby údržby chladicí kapaliny mohou také pomoci zabránit rozsvícení kontrolky teploty.
Pokud ve vašem autě svítí kontrolka teploty, domluvte si schůzku na jednom z našich 11 míst v oblasti Triangle. Můžete si také prohlédnout naše propagační akce a najít spoustu výhod z mnoha našich služeb.
- Domluvte si schůzku
- |
- Najít místa
- |
- Kdo Jsme
- |
- Kariéra opravy automobilů
- |
- Zdroje
- |
- Přihlášení zaměstnanců
- |
- Podrobné zásady ochrany osobních údajů
- |
- Podrobné podmínky použití
- |
© COPYRIGHT 2024 CHAPEL HILL TYRE CO. VŠECHNA PRÁVA VYHRAZENA
Ahoj. Včera jsem nechal svůj ’01 na volnoběh asi 5 minut v garáži se zapnutou klimatizací, když jsem se poprvé snažil ochladit vnitřní teplotu, abych se nepotil jako prase, až dorazím do cíle. Včera tady bylo asi 80 stupňů.
Asi míli do 8 míle (jízda ve městě) jsem si uvědomil, že moje teplota motoru (teplota chladicí kapaliny) byla kolem 245 nebo 250. Nikdy jsem to tam předtím neviděl a tohle auto jsem vlastnil posledních 25,000 3 mil. Asi před XNUMX měsíci jsem provedl propláchnutí chladicí kapaliny jako preventivní údržbu, abych se tomuto druhu věcí vyhnul.
Co mě znepokojovalo ještě víc, bylo vidět, jak teplota oleje dosáhla 225. Co je bezpečná teplota oleje? nechci si zničit motor.
Teplota chladicí kapaliny stoupá na 250 a dolů na 220. Nebral jsem to na žádné delší jízdy, protože nechci vyhodit motor do vzduchu.
Pro informaci, když jsem zapnul topení, aby se snížila teplota motoru, problém to jen zhoršilo, ve skutečnosti běžel chladněji, když byla klimatizace zapnutá a otáčky motoru byly vyšší.
Termostat. vodní čerpadlo (žádné netěsnosti pod autem). fanoušky?
07-12-2009, 01:05 PM
Hořící brzdy
Členem od: června 2005
Místo: Toronto Ontario
Obdržel 41 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal ianlift
Ahoj. Včera jsem nechal svůj ’01 na volnoběh asi 5 minut v garáži se zapnutou klimatizací, když jsem se poprvé snažil ochladit vnitřní teplotu, abych se nepotil jako prase, až dorazím do cíle. Včera tady bylo asi 80 stupňů.
Asi míli do 8 míle (jízda ve městě) jsem si uvědomil, že moje teplota motoru (teplota chladicí kapaliny) byla kolem 245 nebo 250. Nikdy jsem to tam předtím neviděl a tohle auto jsem vlastnil posledních 25,000 3 mil. Asi před XNUMX měsíci jsem provedl propláchnutí chladicí kapaliny jako preventivní údržbu, abych se tomuto druhu věcí vyhnul.
Co mě znepokojovalo ještě víc, bylo vidět, jak teplota oleje dosáhla 225. Co je bezpečná teplota oleje? nechci si zničit motor.
Teplota chladicí kapaliny stoupá na 250 a dolů na 220. Nebral jsem to na žádné delší jízdy, protože nechci vyhodit motor do vzduchu.
Pro informaci, když jsem zapnul topení, aby se snížila teplota motoru, problém to jen zhoršilo, ve skutečnosti běžel chladněji, když byla klimatizace zapnutá a otáčky motoru byly vyšší.
Termostat. vodní čerpadlo (žádné netěsnosti pod autem). fanoušky?
Teplota zapnutí ventilátoru 1 s vypnutou klimatizací je 108 C a 85 se zapnutou klimatizací. To je pro tovární originální melodii. To by mohlo vysvětlovat, proč se ochladí, když zapnete klimatizaci. Studoval bych ventilátory, jak se auto zahřívá, abych viděl, kdy nastupují. Pokud zůstane chladný na dálnici v 6. při nízkých otáčkách, ale zahřeje se při pomalém pohybu, moje peníze by byly na nedostatečném proudění vzduchu přes rad. Zkontrolujte, zda je v radě také trosky.
Its_Go_Time
07-12-2009, 01:10 PM
Mistr Le Mans
Členem od: prosince 2000
Místo: “Atlanta” Ga.
Příspěvky: 7,094
Obdržel 152 To se mi líbí u 117 příspěvků
Zkontrolujte rad, jak je navrženo výše. Řekl bych, že jakmile překročíte 250, začnete se dostávat do nebezpečné zóny. Myslel bych, že 260 nebo více přestane jezdit, ale mohu se mýlit.
Motor je navržen tak, aby celý den běžel na 230 a i to mě děsí.
07-12-2009, 01:21 PM
Mistr Le Mans
Členem od: října 2002
Místo: Tampa FL
Příspěvky: 6,772
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Vidím teploty kolem 250 u oleje, když s ní jezdím tvrdě.. řekl bych, že to odpovídá sledování (udržuji ji v rozmezí 3-4k po delší dobu), ale moje chladicí kapalina nikdy nepřekročí 240.
jízda kolem normálu pro chladicí kapalinu kdekoli od 180 do 230 je normální.
ropa by se reálně neměla dostat nad 220-230.
jak bylo zmíněno, zkontrolujte rad., zkontrolujte množství kapaliny v rad. (může být čas na výměnu). Zpráva bliká před (273 (eep)), ale moje vodní čerpadlo uniklo / selhalo, ale je stále v pořádku, to je můj názor.
07-12-2009, 03:03 PM
Členem od: října 2007
Místo: Western Burbs of Detroit MI
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Protože jste místní, mohl bych vám pomoci.
07-12-2009, 06:56 PM
Technický přispěvatel
Členem od: října 1999
Místo: Charlotte, NC (dříve Endicott, NY)
Příspěvky: 39,873
Obdržel 8,724 To se mi líbí u 5,236 příspěvků
Vyjeďte na dálnici, kde můžete jet rychlostí 50 mil/h 5 nebo 10 mil na 5. rychlostní stupeň, abyste viděli, na jakou teplotu klesnou teploty chladicí kapaliny a oleje. Pokud chladicí kapalina klesne na rozsah 200, nemáte problém s termostatem, vodní pumpou ani s blokováním přívodu vzduchu do chladiče. Z vašeho popisu toho, jak se mění teplota chladicí kapaliny při jízdě ve městě, to zní, že ventilátory fungují správně. Použijte DIC ke sledování teploty chladicí kapaliny, protože má mnohem lepší rozlišení než analogové měřidlo.
Teploty oleje nezněly špatně. Mám teploty oleje až 265 stupňů při použití na tvrdé dráze a mám externí chladič oleje. Před chladičem oleje jsem viděl teploty oleje až 319.
Pokud se motor přehřeje, auto přejde do úsporného domácího režimu, aby byl motor chráněn před poškozením. Nepojedete moc rychle, ale můžete to dostat domů. Technologie je skvělá.
Bill Dearborn
07-12-2009, 07:20 PM
Členem od: října 2007
Místo: Western Burbs of Detroit MI
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Myslím, že si nebudu dělat starosti s krátkým časem, který vidím 230 ish, když jsem venku na prodloužené běhy v trojmístné zóně. Dobrý příspěvek Bille.
07-12-2009, 07:49 PM
Mistr Le Mans
Členem od: září 2003
Místo: Longview Texas
Příspěvky: 8,847
Obdržel 784 To se mi líbí u 536 příspěvků
Od té doby, co je zde teplota 100+, jsem začal vidět teploty oleje 218-219 při běžné městské jízdě.
07-12-2009, 09:22 PM
Členem od: října 2005
Místo: WA
Příspěvky: 1,487
Obdržel 3 To se mi líbí u 2 příspěvků
jako Bill jsem viděl na vozovce teploty oleje přes 300 stupňů, řekl bych, že cokoliv pod 250 na ulici je v pořádku, neděláte žádnou škodu.
07-13-2009, 04:17 AM
Členem od: července 2008
Místo: Palm Harbor Florida
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
zní to, jako by to blokovaly trosky
vlašské ořechy
07-13-2009, 12:18 PM
Hořící brzdy
Členem od: květen 2008
Místo: Mohegan Lake New York
Příspěvky: 1,147
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Původně odeslal vlašské ořechy
zní to, jako by to blokovaly trosky
PODÍVEJTE SE pod auto dobrá možnost, že se nasál igelitový sáček a blokuje proudění vzduchu přes kondenzátor klimatizace a tím i chladič za ním
07-13-2009, 01:42 PM
Technický přispěvatel
Členem od: květen 2008
Místo: Howell Michigan
Příspěvky: 2,844
Obdržel 14 To se mi líbí u 14 příspěvků
Donor St. Jude ’09-’10-’11
Maximální přípustné dynamické testování motorů olej teplota je nastavena na 140� C. Cokoli nad touto hodnotou spustí varování. Při 160°C se dyno vypne. Normálně se snažíme pro testování udržovat mezi 120 a 135 °C.
07-13-2009, 02:30 PM
Instruktor
Členem od: květen 2009
Místo: Austin Tx
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Voda se vaří při 212 @ tlak na hladině moře.
Na každé 1 psi lisu chlazení sys se bod varu zvýší o 3 stupně.
S funkčním uzávěrem chladiče 15 psi by měl být váš bod varu 15 X 3 = 45 + 212 = 257 stupňů. Na hladině moře, jakmile překročíte 257F, se voda promění v plyn, který vůbec neochlazuje. Ve výškách výrazně nad mořem bude bod varu o něco nižší.
Osobně bych rád viděl teploty chladicí kapaliny mezi 180-200 F. Vyšší teploty pod kapotou mají tendenci vařit hadice a izolaci kabelů, což vede k dřívější poruchovosti.
Pokud jde o teplotu motorového oleje, musí se pravidelně dostat přes 212F, aby se vyvařila voda, která se hromadí v důsledku kondenzace způsobené chlazením motoru při parkování přes noc. Nedělal bych si starosti s teplotou oleje, dokud nepřekročí 250 stupňů, zvláště u syntetického oleje. Motorový olej v olejem chlazených turbomotorech je ještě teplejší.
Zmínil jste, že teplota chladicí kapaliny je vyšší než teplota oleje.
Normálně je teplota oleje vyšší než teplota chladicí kapaliny o 10-25 stupňů. To mě vede k otázce platnosti vaší indikace teploty chladicí kapaliny.
Souhlasí indikovaná teplota DIC a teploměr? Mám podezření, že jednotka odesílání teploty chladicí kapaliny může být špatná nebo je možná někde špatné spojení. Vaše zpráva o nárůstu teploty z 220 na 250 také zní jako chybná indikace teploty.
