Celkový počet příspěvků: 2271
Poslední příspěvek: 23. května 2023
Členem od:29. prosince 2004
Auta v garáži: 1
fotografie: 9
Příspěvky WorkBench:
Skvělý! Děkuji za aktualizaci.
Publikováno: 20. února 2023 02:44
Celkový počet příspěvků: 24
Poslední příspěvek: 10. ledna 2024
Členem od:22. 2017
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Tak konečně dorazil nový díl. Bylo snadné nainstalovat. A to udělalo tak velký rozdíl v citlivosti vozu. Jízdy jsou teď tak sladké. Tak hloupá malá část dělá tak znatelný rozdíl.
Publikováno: 13. února 2023 04:29
Celkový počet příspěvků: 24
Poslední příspěvek: 10. ledna 2024
Členem od:22. 2017
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Ahoj Deane děkuji za odpověď.
Myslím, že modelové roky 2009 mají stejný motor jako 2013. Takže je dobré vědět, že část, kterou jsem odstranil, byla strana výfuku. I když mechanicky vypadal a zněl dobře, nekladl dostatečný odpor (6 ohmů místo 11 ohmů), takže je pravděpodobně elektronicky poškozen.
Dnes odsud objednávám díl, tak počkáme a uvidíme. Prsty X’d
Publikováno: 11. února 2023 04:50
Upraveno: 11. února 2023 05:31
Celkový počet příspěvků: 583
Poslední příspěvek: 29. listopadu 2023
Členem od:29. května 2001
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Na mém 2009 non S clubman (nejsem si jistý, jestli je stejný jako váš) jsem odstranil vzduchovou skříň, pak jsem se mohl dostat k solenoidu. Jen 10mm šroub, stejně jako elektrická zástrčka. Musel jsem s tím svým kleštěmi zakroutit, abych ho dostal ven. Ty moje byly špatné, tak jsem je vyměnil. Solenoid na přední straně je výfuk a ten na zadní straně je sání. Opět za předpokladu, že vaše auto je stejné jako moje. Zjednodušeně řečeno, solenoid výfuku je na straně výfuku a solenoid sání je na straně sání. Doufám, že to pomůže, Deane
Publikováno: 10. února 2023 06:02
Celkový počet příspěvků: 24
Poslední příspěvek: 10. ledna 2024
Členem od:22. 2017
Auta v garáži:
fotografie:
Příspěvky WorkBench:
Mini hází kódy P054B a P13C9 a tento měsíc má přijít smog / reg. Začalo to po 2000 dolarech, takže nejsem spokojený. Četl jsem, že solenoidy se mohou po vyladění ucpat pískem a dobré vyčištění to může pomoci opravit.
Vyndal jsem přední solenoid a pořádně ho vyčistil a vizuálně vypadal velmi dobře. Provedl jsem test ohmů a zdá se, že kladu odpor 6 ohmů (myslím, že můj měřič byl na nastavení 2000O a údaj byl 006). Také jsem jej připojil k 12V baterii a ověřil, že solenoid funguje čistě. Při otevírání a zavírání ventilu se ozvalo hlasité a dobře definované cvaknutí.
Po přeinstalaci čistého solenoidu jsem auto protočil a vyčištěné kódy se okamžitě objevily.
Takže předpokládám, že moje další kolo výzkumu bude spočívat v otázce, který ze solenoidů je sání a který výfuk? Kdysi jsem je viděl jen jako přední a zadní.
A jak obtížné je odstranění zadního solenoidu. Videa, která jsem sledoval, to nevypadají jednoduše. Pevný, nemotorný a polovina horního konce musí být rozebrána. Dělal to někdo, může ověřit, že to stojí za agro?
A vzal někdo své Mini k mechanikovi, aby tento problém opravil? Četl jsem, že OEM část stojí 300 $, ale v obchodě zde je náhradní díl za 125 $. Když vezmu náhradní díl MM do obchodu, kolik to bude zhruba práce?
Diky za jakoukoliv radu Adame
2013 R56 N18 Cooper S
- Odpovědět
- Vytvořit nové téma
- Nastavení fóra
- Přidat k oblíbeným
- Upravit oblíbené
- Návrat na fórum
Pokud jste nainstalovali přestavěný vanos a dostává se vám chybový kód „zaseknutý vanos“ (obvykle chybový kód 212 nebo p1519), pak si počítač stěžuje, že sací vačka nepostupuje tak daleko, jak by měla. Mohlo by se to posouvat o 90 % nebo vůbec, ale z nějakého důvodu to není tak velké, jak DME očekává, takže vyhodí chybový kód „stuck vanos“.
To může být způsobeno několika věcmi, ale obvykle to má velmi málo společného s přestavěným vanem samotným a nejedná se o vadný nebo poškozený vanos.
První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je ovládací píst za solenoidem vanos. Můžete to snadno provést odpojením konektoru solenoidu a připojením 12V do zástrčky. Pozor na polaritu! Pokud připojíte napájení a uzemnění obráceně, můžete solenoid poškodit. Zástrčka je označena znaménkem + a —, takže pokud budete opatrní, neměl by to být problém.
Když je napájení připojeno a odpojeno, měli byste slyšet lehké cvaknutí, jak solenoid pohybuje řídicím pístem tam a zpět. Pokud neslyšíte pohyb pístu, pak je buď vadný solenoid, nebo je ovládací píst zaseknutý a je třeba jej odstranit a vyčistit. Vyjměte solenoid z těla vanos a znovu jej otestujte, abyste zjistili, zda funguje. Malý kolík by se měl při použití napájení násilně vysunout asi o 5 mm a po odpojení napájení by měl spadnout zpět. Pokud je solenoid v pořádku, může dojít k zaseknutí řídicího pístu. To je obvykle způsobeno trochou nečistot nebo nečistot z oleje, které uvíznou mezi pístem a vývrtem, což způsobí, že se přilepí na jedno místo. Vyjměte píst, nastříkejte píst a otvor čističem brzd a při opětovné montáži použijte na píst trochu čerstvého oleje. Při zatlačení dolů by se měl volně pohybovat a po uvolnění by měl vyskočit zpět nahoru.
Pokud solenoid a píst očividně fungují správně, budete muset stáhnout vanos a dvakrát zkontrolovat vačková ozubená kola, časování nebo případně upravit snímací kolo snímače vačky na přední straně sací vačky.
Obvykle se s tím setkáte po přeinstalaci vanos na motoru, což pravděpodobně znamená, že něco není správně nastaveno. Buď nebylo vanos správně nainstalováno, což může zahrnovat nesprávné vyrovnání vaček, nebo jste možná právě nainstalovali vačky pro náhradní díly. Některé vačky na trhu s náhradními díly způsobí zaseknutý kód vanos kvůli tomu, že snímací (reluktorové) kolo snímače vačky není správně zarovnáno se samotným snímačem vačky.
Pokud jste si 100% jisti, že jsou správně nastaveny vanos, převody a časování vačky, možná budete muset upravit kolo snímače vačky.
Chcete-li upravit kolo, budete muset odstranit vanos a vačkové převody, poté je třeba odstranit 3 montážní čepy na vačce sání, abyste se dostali ke kolu snímače.
S odstraněným snímacím kolečkem budete muset zvětšit 3 otvory na přibližně 9 mm pomocí stupňovitého vrtáku. To vám umožní nataktovat kolo mírně doprava (pokročilé), čímž se dostane do přijatelného rozsahu dráhy pro DME. Neovlivníte skutečné časování vačky, pouze koncové body rozsahu pojezdu.
Znovu nainstalujte reluktorové kolo, jak je znázorněno na fotografii, s jedním čepem na vačce a ujistěte se, že je natočeno doprava (ve směru hodinových ručiček) až na doraz. Utáhněte šroub, aby kolo drželo na místě, a poté nainstalujte 2 zbývající šrouby.
Dvakrát zkontrolujte vyrovnání vačky (motor by měl být na horní úvrati) a vyrovnejte jako normálně, přeinstalujte vačková ozubená kola, vanos atd.
Když je vše správně nainstalované a správné vyrovnání vačky, neměli byste již mít zaseknutý vanos kód. Můžete také provést rychlý test sací vačky, abyste se ujistili, že zdvih vačky dosahuje minimálního limitu, podívejte se na náš blogový příspěvek o kontrole pohybu vanos ZDE.
