Mezi mnoha úkoly svěřenými počítačům v moderních vozidlech je to, jak je výkon motoru distribuován na kola. Většinu času volají mikroprocesory, které fungují prostřednictvím bezpečnostních prvků, jako je kontrola trakce a elektronické stabilizační systémy.
Výjimku – kdy řidič dostává ruční ovládání – někdy vidíme u pickupů a SUV, které jsou vybaveny pro vážná dobrodružství v terénu nebo jiné špatné povrchové podmínky. U těchto vozidel je obvykle na výběr mezi vysokým nebo nízkým rozsahem převodů, stejně jako pohonem dvou nebo čtyř kol, jak to vyžadují jízdní podmínky. Řadicí páky umístěné na podlaze používané v minulých letech byly většinou nahrazeny elektrickými spínači, ale volby, které mohou zahrnovat „automatické“ nastavení, jsou do značné míry na řidiči.
To se trochu liší od systémů pohonu všech kol (AWD) používaných v mnoha sportovních autech, sedanech, crossoverech a SUV. Tyto systémy AWD jsou obvykle zapnuté vždy, přičemž řidič má malou kontrolu nad tím, která kola jsou poháněna.
4Hi vs. 4Lo: Co představují?
Nejserióznější terénní vozidla a pracovní vozíky na trhu nabízejí ručně nastavitelné hnací ústrojí s nejméně dvěma nastaveními — 4Hi a 4Lo — a někdy třetí a čtvrtou možností, 2Hi a 4Hi Automatic.
Tato nastavení se volí pomocí mechanického zařízení zvaného rozdělovací převodovka, která rozděluje točivý moment motoru přicházející z převodovky a posílá jej buď pouze na zadní kola (v nastavení 2Hi), nebo na všechna čtyři kola. Rozdělovací převodovky ve vozidlech určených pro použití v terénu vám také umožňují zablokovat rozdělení na 50-50, takže přední a zadní kola získají stejnou část točivého momentu motoru.
Jaké jsou výhody používání 4Hi nebo 4Lo?
Rozdělovací převodovka obsahuje ozubená kola, která fungují jako druhá převodovka. Když zvolíte 4Lo, snížíte převodový poměr, abyste znásobili množství točivého momentu přenášeného na poháněná kola. Na druhou stranu, 4Hi je pro situace, kdy chcete mít zajištěný pohon všech čtyř kol, ale jedete vyšší rychlostí. Mezi výhody volby 2Hi oproti 4Hi patří zvýšená spotřeba paliva a snížené opotřebení komponentů přední nápravy.
Pokud má vozidlo „automatické“ nastavení, lze jej použít v jakémkoli terénu. Automatické režimy jsou ideální pro deštivé dny nebo v rozbředlém/sněžném počasí.
Kdy byste měli používat 4Hi a 4Lo?
Jednoduše řečeno, když jsou dobré podmínky nebo když jedete po chodníku vyšší rychlostí, použijte 2Hi. Když jsou podmínky kluzké – řekněme hlubší sníh nebo bláto – ale jedete běžnou silniční rychlostí, použijte 4Hi.
Potřebujete maximální trakci a jízdu při nízkých rychlostech? Přejděte na 4Lo.
Když se snažíte přemístit neobvykle těžký náklad, šplhat do prudkého svahu nebo se dostat přes složité podmínky, jako je hluboké bahno, 4Lo je tou nejlepší volbou. S rozdělovací převodovkou, která posílá více točivého momentu na všechna čtyři kola, vám toto nastavení dodá šmrnc potřebný k tomu, abyste se rozjeli. Je nepravděpodobné, že by toto nastavení bylo někdy použito při rychlostech nad 35 mph.
Pokud jste na zasněžené dálnici nebo štěrkové cestě ve farmářské krajině, 4Hi vám pomůže udržet kontrolu nad vozidlem tím, že přenese točivý moment motoru na všechna čtyři kola. Toto nastavení je, když potřebujete táhnout všechna čtyři kola, ale ne abyste se dostali z lepkavé situace. V mnoha vozidlech budete muset úplně zastavit a zařadit neutrál převodovky, abyste se dostali do nebo z 4Lo.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Mark Hacking je oceňovaný spisovatel s více než 20 lety zkušeností s pokrytím automobilové scény pro některé z nejpopulárnějších světových publikací. Mark je držitelem licence FIA International Race a zaměřuje se na budoucí závodění v Rolex 24 v Daytoně. Byl prvním automobilovým novinářem, který závodil v sérii Ferrari Challenge (v roce 2013) a sérii Jaguar I-PACE eTrophy (v roce 2019).
