Je to ta, na kterou jsme všichni čekali! Golf GTI je považován za ikonu pro motoristické nadšence nejen zde v Irsku, ale po celém světě. Manipulační vlastnosti jsou často na špičkové úrovni a je to Golf, který všichni rádi používáme jako svůj každodenní způsob přepravy. První Golf GTI, který byl představen na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září 1975, byl mladý a divoký. V létě 1976 vtrhl do automobilové kategorie, která do té doby vlastně neexistovala – kompaktní sportovní vozy s pohonem předních kol. Bylo plánováno 5,000 XNUMX jednotek GTI. To se rychle ukázalo jako pohádková mylná představa. Nové vozidlo se okamžitě stalo ikonou, protože cenově dostupný Golf GTI obrátil automobilový řád vzhůru nohama tím, že pronikl do segmentu drahých sportovních vozů a přinesl dynamiku jízdy masám. A následně z výrobních linek sjelo celkem 461,690 1 Golf GTI MkXNUMX. První Golf GTI se již dávno stal nadčasovou klasikou. Se svými šesti dosavadními nástupci se stal nejúspěšnějším kompaktním sportovním vozem na světě. Do konce roku 2.3 bylo vyrobeno více než 2019 milionu kusů Golfu GTI. Stal se fenoménem. Revoluční myšlenky však vyžadují evoluční vývoj. DNA prvního Golfu GTI žije dodnes v agilním pohonu předních kol, sportovním podvozku, dokonalé ergonomii a autentickém designu. Zhruba 45 let po světové premiéře prvního GTI nyní Volkswagen uvádí na trh osmou generaci. První Golf GTI digitálního věku bude zcela nový, síťově propojený a plnohodnotný sportovní vůz. Osmý Golf GTI je také nejdigitálnějším GTI všech dob. Celá jeho elektronická architektura byla vytvořena od nuly. A to všechno mění. Nová generace softwaru a hardwaru je hmatatelná uvnitř a při řízení vozidla. V interiéru mají řidiči přístup do digitálně propojeného světa displejů a ovládacích prvků. Řidič si tak může přizpůsobit vizuální vzhled a technologii svého Golfu GTI intuitivněji a podrobněji než kdy předtím. Řidič může rozhodovat o funkcích včetně barevného rozsahu podsvícení, individuální konfigurace informačního a zábavního systému, digitálního kokpitu a zvuku motoru – mají také větší vliv na jízdní vlastnosti svého Golfu GTI než dříve. Nový řídicí systém Vehicle Dynamics Manager debutuje v Golfu GTI a rozhodně ukazuje svůj plný potenciál. Vehicle Dynamics Manager řídí elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, (elektronicky regulované) funkce uzávěrky diferenciálu přední nápravy, která je nyní součástí standardní výbavy, a také poměr příčné dynamiky volitelně řízeného systému tlumení (DCC), který je součástí nové nastavení podvozku GTI. Řidiči si mohou přizpůsobit své nastavení pomocí standardní funkce volby jízdního režimu a postupně nastavitelného podvozku DCC. Elektromechanicky nastavitelné podvozky opět výrazně zvyšují rovnováhu mezi maximální dynamikou a nejvyšší úrovní komfortu. V tomto procesu ostřejší jízdní dynamika zaručuje zcela nový a nefalšovaný zážitek z jízdy, protože osmý Golf GTI se ovládá extrémně přesně a je agilní při řízení i přes bezkonkurenční komfort na dlouhé vzdálenosti. Například konstruktéři podvozků ve skutečnosti zcela eliminovali nedotáčivost, typickou vlastnost vozidel s pohonem předních kol, kdy přední kola vozidla mají tendenci ztrácet přilnavost v rychlých zatáčkách.
Nový Golf GTI je poháněn 245litrovým přeplňovaným motorem s přímým vstřikováním (TSI) o výkonu 2.0 k. Maximální točivý moment je 370 Nm. Motor GTI (EA888 evo4) v tomto výkonovém stupni byl vyhrazen pro předchůdce Golf GTI Performance s maximálním výkonem 230 k. Nyní je motor o výkonu 245 k součástí standardní řady. Jednotka TSI byla spojena s manuální 6stupňovou převodovkou – kombinace, která je u vyznavačů sportovních vozů oblíbená. Jako volitelná alternativa je k dispozici extrémně rychle řadící 7stupňová dvouspojková převodovka (DSG). Elektronicky omezená nejvyšší rychlost je v obou případech 250 km/h (hodnoty plného výkonu a spotřeby budou následovat po schválení homologací). Ve srovnání s předchůdcem je nový Golf GTI plošší, protáhlejší a dynamičtější. Designéři vytvořili každý díl karoserie od nuly a ve spolupráci s aerodynamikou vozidlo dokonale vypilovali v aerodynamickém tunelu. Koeficient aerodynamického odporu (Cd) základního modelu klesl z 0.3 na 0.275. Aerodynamika se zlepšila také řadou individuálních opatření. Patří mezi ně vnější zpětná zrcátka optimalizovaná pro Cd, aerodynamické rohy a zakázkový střešní spoiler GTI, rozsáhlé obložení podvozku a také aerodynamicky optimalizované prvky ve vložkách podběhů kol (výtlačné prvky vpředu, spoiler vzadu). Nový sportovní vůz také nabízí řadu tradičních i zcela nových exteriérových prvků GTI. Červený pruh v masce chladiče je pro GTI nezbytností. Tato lišta pochází z první generace GTI, u které zcela orámovala plastovou masku chladiče. Dnes se tento červený pruh táhne přes celou příď vozu nad maskou chladiče a přechází do blatníků. Poprvé je červený pásek GTI zušlechtěn paralelní LED příčkou ve spodní části. V každém případě se tato příčka LED táhne od vnější strany standardních LED světlometů až po znak VW umístěný uprostřed masky chladiče. To dává Golfu GTI nový a nezaměnitelný světelný podpis. Spodní část předního panelu se také vyznačuje designem specifickým pro GTI s typickým černým voštinovým přívodem vzduchu. LED mlhová světla navržená ve zcela nové formaci X jsou k dispozici jako volitelná výbava. Mezi další vnější vlastnosti GTI patří přední spoiler, prahy a rám zadního difuzoru, které tvoří všestranný designový celek. Sériově dodávaná 17palcová litá kola Richmond byla rovněž navržena výhradně pro nový Golf GTI. Specifické pro Golf GTI jsou také koncovky výfukového systému, uspořádané vlevo a vpravo od zadního difuzoru, stejně jako chromované/červené odznaky GTI na předních blatnících, víku zavazadlového prostoru a na masce chladiče.
Mezi přednosti interiéru patří nová sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, která díky své speciální ergonomii, červenému prošívání a tkanině ve stylu tartanu Scalepaper připomínají první Golf GTI. Samozřejmostí je individuální design nového multifunkčního sportovního volantu s červenou aplikací a znakem GTI. Dalším typickým prvkem Golfu GTI je voštinový vzor na palubní desce a obložení dveří. Nové tlačítko Engine Start/Stop je součástí standardní výbavy Golfu GTI. Po otevření dveří bliká červeně, dokud se nenastartuje motor. Designéři UX také vyvinuli novou grafiku GTI pro standardní digitální kokpit. Lze jej otevřít pomocí nového tlačítka Zobrazit na volantu. Skládá se z kombinace tří kulatých přístrojů: otáčkoměru s logem GTI uprostřed obklopeného jedním kulatým přístrojem vlevo a vpravo. Ty lze individuálně přiřadit, například pro zobrazení plnicího tlaku motoru nebo aktuálního výkonu.
Každý nový Golf je vybaven asistenčními systémy, jako je systém Lane Assist pro udržování jízdního pruhu, Autonomní nouzové brzdění Front Assist s monitorováním chodců a cyklistů, elektronická uzávěrka diferenciálu XDS a také Car2X (místní komunikace s ostatními vozidly a dopravní infrastrukturou). V interiéru byl digitální kokpit a standardní 8.25palcový informační a zábavní systém Composition digitalizovány a integrovány do sítě a poskytují online služby a funkce We Connect a We Connect Plus. Mezi další standardní prvky výbavy patří multifunkční volant, jednozónová automatická klimatizace, systém komfortního startování Press & Drive, Bluetooth pro mobilní telefon, LED světlomety, LED koncová světla, LED světla pro denní svícení, LED světla na čtení a dvě USB -C porty. Tato řada výbavy byla u GTI výrazně rozšířena.
V exteriéru je zde nastíněná výbava doplněna o 17palcová litá kola, přizpůsobenou přední část, drážkovaný zadní difuzor, samostatný střešní spoiler, loga odpovídajících modelů, jednotlivé koncovky výfuku, červené brzdové třmeny a nástavce prahů. Mezi funkce patří sportovní podvozek (snížený o 15 mm), uzávěrka diferenciálu přední nápravy, zvukový akční člen a systém zamykání a startování Keyless Access. Všechny pedály jsou vyrobeny z nerezové oceli. Předprodej nového Golfu GTI bude zahájen letos v létě.
Design nového Golfu GTI ztělesňuje sportovní charisma. GTI se stalo rychlejší, efektivnější a bezpečnější z hlediska jízdní dynamiky díky skvělé aerodynamice (cd = 0.275). Standardní LED světlomety jsou umístěny nízko. Volitelně jsou k dispozici jako IQ.LIGHT – matricové světlomety LED. Ve spojení s maskou chladiče tvoří nápadnou příčku. Přes přední část se nyní táhne štíhlá červená linie GTI směrem k horní části kapoty. LED pásek ve světlometu zrcadlí červenou čáru, když jsou aktivována denní světla – nebo když se řidič přiblíží s klíčem. Jako volitelné příslušenství lze nyní poprvé osvětlit masku chladiče jako pokračování LED pásku. Vzniká tak zcela nový, nezaměnitelný design světlometů.
Dalším výrazným a nezaměnitelným prvkem je velká, jednodílná spodní mřížka sání vzduchu v typickém voštinovém vzoru GTI. Zvenku je orámován černou aplikací s nápadným křídlovým designem po stranách. Součástí nové insignie GTI jsou také volitelné mlhové světlomety, které jsou nyní integrovány do mřížky sání vzduchu ve tvaru X. Z bočního pohledu zaujmou 17palcová kola z lehké slitiny Richmond montovaná standardně. Tato kola GTI jsou volitelně k dispozici také v 18palcové verzi. Nabídka kol navíc zahrnuje další 17, 18 a 19palcová litá kola. Červené brzdové třmeny jsou vždy součástí standardní výbavy. Na straně předního blatníku má GTI také znak sestávající ze tří ikonických písmen G, T a I. Linie střechy na samém vrcholu siluety vozu prodlužuje zakázkový spoiler. Designovým prvkem, který vyniká na boku, je tradiční C-sloupek, který sdílí jak standardní Golf, tak i jeho varianta GTI. Vizuálně pohání karoserii vozidla dopředu a přenáší ikonickou grafiku původního GTI do moderní doby. Jak bylo nastíněno, nový Golf má mohutnou ramenní část a silnou zadní část. Tento prvek najdeme i na Golfu GTI. Nápis GTI je nyní umístěn centrálně pod znakem nového Volkswagenu, nikoli na straně řidiče, jak tomu bylo dříve. Golf GTI se zdá být ještě plošší než méně výkonné modely Golf díky střešnímu spoileru, který se výrazně rozšiřuje směrem k zádi (nahoře lakovaný v barvě vozidla, dole leskle černá). Sportovní difuzor dole odlišuje novou edici této ikony od ostatních verzí produktové řady s menšími motory. V souladu s tradicí GTI má výfukový systém nového modelu jednu koncovku vlevo a jednu vpravo.
Od chvíle, kdy debutoval první Golf GTI, je tento vůz jako dokonale padnoucí džíny. Volkswagen hned od počátku vytvořil výrazné, nezaměnitelné insignie GTI s množstvím detailů interiéru – sportovní volant se třemi stříbrnými dvojitými paprsky a zapuštěným znakem Wolfsburg na prvku tlumení nárazů, hlavice řadicí páky ve tvaru černého golfového míčku, Sportovní sedadla GTI z tartanu s černými bočními výztuhami – to vše se již dávno stalo klasickými designovými prvky. Přestože Volkswagen v bezprecedentním rozsahu vylepšuje digitální a síťové možnosti Golfu osmé generace – a s ním i GTI – s cílem obdržet nabídku do budoucna, na palubě lze stále najít mnoho původních insignií. Sportovní volant z minulých let se však proměnil v nový multifunkční kožený sportovní volant s dotykovým ovládáním a volitelným tlačítkem Travel Assist, který pomáhá výkonnému Golfu dosáhnout maximální rychlosti 210 km/h při zapnutém Travel Assist. Tři stříbrné paprsky zůstaly zachovány – u GTI byl středový paprsek vylepšen o červený interiér. Nezbytností je také klasický károvaný vzor vývoje nových sportovních sedadel. Tartanový design se nyní nazývá Scalepaper (vyznačuje se červenými švy s šedým a černým tartanem). Červená se také používá na všechny ozdobné švy a lemování. Digitální displeje Golfu GTI se spustí, jakmile se otevřou dveře. Jsou spojením standardního digitálního kokpitu (digitální přístroje) a informačního a zábavního systému. Kompozice s 8.25palcovou obrazovkou je v tomto vozidle standardně instalována, zatímco 10palcový systém Discover Pro je k dispozici jako volitelná výbava pro nejpokročilejší rozšiřující balíček. Pokud byl Discover Pro nainstalován ve vozidle, spojí se s digitálním kokpitem a vytvoří Innovision Cockpit, který nabízí další vylepšené funkce. Bez ohledu na to, který informační a zábavní systém je na palubě Golfu GTI, vizuální a funkční spojení systémů vytváří novou a konzistentní digitální architekturu. Podsvícení, které je součástí standardní výbavy, zahrnuje displeje a všechny ostatní osvětlené vnitřní plochy (přístrojová deska, obložení dveří, odkládací přihrádka s rozhraním pro mobilní telefon, prostor pro nohy) ve spektru 30 konfigurovatelných barev. Hlavice řadicí páky GTI byla speciálně navržena pro standardní, manuální šestistupňovou převodovku. Nový Golf GTI je volitelně k dispozici také s automatickou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DSG). Funkčnost standardního tlačítka Start/Stop motoru byla přizpůsobena – po otevření dveří bliká červeně, dokud se nenastartuje motor TSI o výkonu 245 k.
Vehicle Dynamics Manager při každém jízdním manévru koordinuje a aktivuje funkce elektronicky řízené uzávěrky diferenciálu přední nápravy, elektronické uzávěrky diferenciálu XDS a příčných dynamických prvků volitelných elektronicky řízených tlumičů (DCC). V tomto procesu přizpůsobení individuálního tlumení kol (200krát za sekundu) zaručuje obzvláště agilní a přesné ovládání. Inženýři podvozků představili nový technický balíček, který zcela eliminuje nedotáčivost, typickou vlastnost vozidel s pohonem předních kol, kdy přední kola vozidla ztrácejí přilnavost v rychlých zatáčkách. Golf GTI projíždí zatáčkami extrémně neutrálně, a to i při dostatečně vysokých rychlostech na závodních tratích, a také zrychluje ze zatáček bez ztráty trakce. Částečně je to způsobeno tím, že svorný moment uzávěrky diferenciálu přední nápravy lze v režimu Sport výrazně zvýšit. Když už mluvíme o závodních tratích, je možné přizpůsobit zásah ESC ve dvou fázích. V režimu ESC Sport jsou prahy ESC a prahy prokluzu ASR zvýšeny, aby se snížila intenzita zásahů. V režimu ESC Off mohou ambiciózní řidiči navíc ESC úplně deaktivovat. Front Assist a Swerve Assist však v případě nouze znovu aktivují ESC.
Stejně jako dříve u Golfu GTI Performance a Golfu GTI TCR (213 kW/290 k), i nyní Volkswagen vybavuje nový Golf GTI elektronicky řízenou uzávěrkou diferenciálu přední nápravy jako standard. Ve srovnání s plně mechanicky ovládanými uzávěrkami diferenciálů nabízí systém v Golfu GTI výhody včetně variabilního stupně zásahu, plné integrace do Vehicle Dynamics Manager a funkcí ESC, EDS a XDS+. Tím je možné zcela zamezit negativním vlivům na přesnost řízení, jako je tomu u diferenciálů s mechanickou uzávěrkou. Uzávěrka diferenciálu díky lamelové spojce optimalizuje přilnavost a ovladatelnost v rychlých zatáčkách, čímž zvyšuje výkon a v konečném důsledku poskytuje další potěšení z jízdy. Uzávěrka přední nápravy eliminuje nevýhody vozidel s pohonem předních kol ve vztahu k přilnavosti.
Adaptivní řízení podvozku (DCC) nepřetržitě reaguje na povrch vozovky a jízdní situaci, přičemž zohledňuje různé prvky včetně řízení, brzdění a akceleračních manévrů. Pomocí nastaveného režimu jízdního profilu může řidič libovolně ovlivnit snížení pohybu karoserie. Požadované tlumení se vypočítá pro každé kolo a nastaví se na čtyřech tlumičích během zlomků sekundy. To zajišťuje, že DCC vždy poskytuje nejvyšší úroveň jízdního komfortu a ideální jízdní dynamiku ve spojení s Vehicle Dynamics Manager. V nejnovější generaci DCC lze nastavení vozidla rozšířit v režimu INDIVIDUAL tak, aby přesáhlo stávající rozsah pevných režimů COMFORT, ECO a SPORT. Řidič může pomocí digitálního posuvníku přesně nastavit a uložit svůj osobní jízdní profil. Nad rámec nastavení COMFORT je karoserie co nejvíce „odpojena“ od povrchu vozovky, čímž se zvyšuje jízdní komfort. Kromě režimu SPORT je k dispozici rozšířený rozsah nastavení s maximálním tlumením pro minimalizaci pohybů karoserie a extrémně přímé ovládání vozidla pro nespoutaný pocit z GTI.
V novém Golfu GTI je standardně instalováno progresivní řízení. Tento systém byl také vylepšen – inženýři podvozků nastavují převod řízení přímočařeji při použití nových softwarových algoritmů a nové softwarové aplikace. Jak funguje progresivní řízení: konvenční systémy řízení fungují na základě pevného převodového poměru. Progresivní řízení v Golfu GTI však uplatňuje progresivní převodový poměr. To výrazně snižuje úsilí potřebné k řízení při manévrování a parkování. Na klikatých venkovských silnicích a při odbočování si řidič všimne vyšší úrovně dynamiky díky přímějšímu nastavení. Znamená to také, že řidič nemusí tak často měnit polohu rukou. V novém Golfu GTI stačí k otočení volantu od dorazu k dorazu pouhých 2.1 otáčky volantu. Technologicky se progresivní řízení od základního systému řízení zásadně odlišuje variabilním hřebenovým převodem a silnějším elektromotorem. Na rozdíl od systémů s pevným převodem řízení, které jsou vždy nuceny ke kompromisům mezi jízdní dynamikou a komfortem, je ozubení hřebene řízení značně funkčně upraveno pomocí zdvihu řízení. Výsledek: přechod mezi nepřímou odezvou řízení ve středním rozsahu (jízda přímo vpřed) a přímou odezvou řízení v případě větších úhlů natočení volantu byl nastaven progresivně, aby umožnil podstatně agilnější odezvu řízení v situacích náročných na jízdní dynamiku.
