Zde v poušti je naše použití pro pohon všech kol asi tak nezbytné jako CD přehrávač v palubní desce. Přesto, když nás práce vyzvala, abychom zamířili do hor během divadelní rekordní sněhové bouře, byli jsme určitě rádi, že to máme. Věc se má tak, že i když milujeme naše vozy 4×4, skály prolézající pouštními horami cákajícími bahnitým dnem jezer – důležitost pohonu všech kol se stala stále jasnější při túrách do strmého kopce, během toho, co my Arizonci nazýváme vánice. V jakém lepším vozidle jet než v Acura MDX.
Model MDX, známý pro svůj super ovladatelný systém pohonu všech kol, nese jednu z lepších platforem pohonu všech kol vedle Volva XC90 ve své cenové kategorii. 3.5litrový V-6 standardně produkuje přiměřené množství výkonu, rozděluje výkon 290 koní a točivý moment 267 lb-ft na všechna čtyři kola. V zájmu úspory paliva reaguje MDX jako systém pohonu předních kol, přičemž více než 60 procent výkonu se přenáší na přední kola. Když se však cesta zvrtne, výkon se začne míchat a rozvíjí rovnoměrně rozložený tok výkonu na všechna čtyři kola. Když jeden prokluzuje, výkon se přeruší na kolo a vychýlí se ke třem, které stále získávají trakci. Infrastruktura není nová věda; je to však důmyslná konstrukce a díky tomu, zatímco jiná vozidla nedokázala tak docela pokrýt zasněženou zledovatělou horu, se MDX shodly – dokonce předčily milovaného německého konkurenta, který zůstane bezejmenný, ale řekněme jeho pohon všech kol a léto. pneumatiky nebyly úplně na úrovni. S opcí 2000 100 USD prokázal SHAWD svou hodnotu v průběhu XNUMX zasněžených mil
Novinkou v řadě MDX je jméno A SPEC, které se objevuje vedle nechvalně známého laku Apex Blue a sportovního červeného koženého interiéru. Standardní MDX začíná na 46,300 5000 dolarech – abyste se dostali do A-Spec, musíte upgradovat na technologický balíček 3500 20 $, který zahrnuje širokou škálu funkcí z jeho navigace, neuvěřitelný audio systém ELS, monitorování mrtvého úhlu a mnoho dalšího. Pak můžeme zabalit balíček A-Spec za XNUMX XNUMX USD, který přináší jedinečný odvážný šmrnc, který srší životním stylem MDX s XNUMXpalcovými tmavými grafitovými koly, sportovněji navrženými předními a zadními nárazníky, agresivním výfukem s dvojitou koncovkou, interiérem zdobeným Alcantarou a mnohem prémiovější energetické detaily.
Zvenčí vypadá MDX A-Spec jako součást nového letitého tátu Wagona. Má šmrnc, je šik, má osobnost a charisma. Je to víc než jen průměrný crossover fotbalové mámy nalezený před Rebecciným domem na výročním setkání knižního klubu. Uvnitř, zatímco A-Spec může být na přání s červenými koženými sedadly, naše se vyznačovaly černou na černé, což představovalo tmavou pohlednou záležitost. Sedadla byla pohodlná, nosná a s prostorem pro 7, táta může s kamarády sdružovat auto na pokerový večer, zatímco máma pořádá pro dámy Vinnou středu. Acura udělala z nástupu do třetí řady synchronní nástup, s posuvnými sedadly druhé řady se do zadní řady vejde opravdu každý.
Bohužel A-Spec nezlepšuje jeho výkonnostní atributy. Ať se to však nezmýlí. S 9stupňovou automatikou není MDX žádný troškař, pokud jde o spěch na basketbalový zápas. Po nasunutí na své velké kalhoty MDX vytáhne 0-60 za zhruba šest sekund. Přepněte modulární jízdní režim do sportovního režimu a začněte používat pádla řazení na volantu z nerezové oceli a MDX se povznese na energickou úroveň temperamentní jízdy. Kdyby jeho tlustý, kůží obšitý volant poskytoval trochu více nadšení v jeho pohybech. Ať už v extrémních podmínkách na silnici nebo jen při každodenním výletu do kanceláře, MDX A-Spec jezdí pohodlně a dobře. Podvozek absorbuje většinu tvrdých nárazů a zároveň obsahuje hrubé bity. Náš MDX, který viděl průměrně 20 mpg v kombinaci na běžné palivo, byl jen o chlup kratší než kombinovaná spotřeba EPA 21 mpg.
Bohužel naše zkušenosti s informačním a zábavním systémem a nedostatečná uživatelská přívětivost ukázaly jinou agendu. Použití dvou obrazovek je v pořádku – začínáme vidět, jak se vyvíjí ve více produktech; jeho nekonzistence v kvalitě obrazovky, fontu a rozložení je však trochu zklamáním. Funkce, které jsme na cestách obtížně používali s rozhraními, jako jsou vyhřívaná a chlazená sedadla, poskytovala nechtěnou aktivitu – pokud jsme zapnuli vyhřívané sedadlo řidiče, zapnulo by se i sedadlo spolujezdce, pokud tam někdo seděl a když šel. k jeho vypnutí by došlo k náhodnému zapnutí ventilovaného sedadla řidiče. V roce 2018 společnost Acura začlenila Apple CarPlay a Android Auto pro snazší používání našeho mobilního zařízení a konektivitu na cestách, což dává CD přehrávači v palubní desce pochybnou existenci.
Přes své nedostatky v oddělení infotainmentu poskytuje MDX A-Spec přesně to, co jsme od luxusního rodinného crossoveru očekávali. Jeho sportovnější talent a svalnatá postava si nás získaly dávno před jeho super ovladatelným pohonem všech kol na té zasněžené hoře – to byl jen bonus.
Chcete-li objasnit, jak pokrokový je pohon všech kol Acura Super Handling, podívejte se na toto video, které vydali u příležitosti výročí SH-AWD.
SPECIFIKACE VOZIDLA:
Model: 2019 ACURA MDX A SPEC
Vyvolávací cena: 44,300 $
Testováno: 55,200 XNUMX $ (s BALÍČKY TECH & A SPEC)
SPECIFIKACE VÝKONU:
Motor: 3.5 l V-6 i-VTEC
Výkon/Točivý moment: 290-HORSEPOWER / 267LB-FT TORQUE
Převodovka: 9-RYCHLOSTNÍ AUTOMAT
Spotřeba paliva: EPA RATED: 19-CITY / 25-HWY / 21-COMBINED
(ZKOUŠENÉ: KOMBINOVANÉ 20.0 MPG)
Dojezd paliva: 420 MILES
0-60 MPH: ±6.0 SEKUND
