Systém osvětlení přiblížení (ALS). Poskytuje světla, která proniknou atmosférou dostatečně daleko od přistání, aby poskytla informace o směru, vzdálenosti a sestupové dráze pro bezpečný přechod z letu podle přístrojů k letu za viditelnosti.
Zdroj: US FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
Popis
Přibližovací světelný systém (ALS) je konfigurace signálních světel umístěných symetricky na obou stranách prodloužené osy RWY, začínajících na prahu přistání a vybíhajících ven do zóny přiblížení. Tento systém poskytuje vizuální informace o poloze dráhy, vnímání výšky, navádění náklonu, referenčních horizontech a informace o omezené vzdálenosti.
Typy plnění ALS jsou definovány ICAO:
- Jednoduché ALS. Ty se používají pro dráhy bez přístrojů a dráhy pro nepřesné přiblížení.
- Systém osvětlení I. kategorie pro přesné přiblížení.
- Osvětlovací systém pro přesné přiblížení kategorie II.
Obecně se ALS skládají z řady návěstidel, která sahá od prahu dráhy až do několika set metrů, a jedné nebo více příček. Délka řady, počet příček a vzdálenost mezi světly závisí na typu ALS, použitých světlech (samostatné světelné zdroje nebo barety) a na tom, zda systém splňuje požadované úrovně provozuschopnosti stanovené v příloze 14 ICAO. .
Jednoduchá přibližovací osvětlovací soustava se obvykle skládá z řady světel na prodloužené ose dráhy, která se rozprostírá, kdykoli je to možné, do vzdálenosti nejméně 420 m od prahu dráhy, přičemž řada světel tvoří příčku 18 m nebo 30 m na délku ve vzdálenosti 300 m od prahu (viz obrázek níže). Světla tvořící středovou linii jsou obvykle rozmístěna po 60 m, ale tato vzdálenost může být zkrácena na 30 m, aby se zlepšilo navádění.
Osvětlovací systém CAT I se běžně skládá z řady světel na prodloužené ose RWY, která se rozprostírá do vzdálenosti 900 m od prahu RWY, rozmístěných ve vzdálenosti 30 m, a příčníku (příček). Prvních 300 m je použit jeden světelný zdroj. Na druhých 300 m (tj. mezi 300 a 600 m od prahu) se používají dva světelné zdroje a na posledních 300 m tři světelné zdroje. Ve 150, 300, 450, 600 a 750 m se přidávají příčky. Ta na 300 m má délku 30 m a ostatní jsou buď stejně dlouhé, nebo jsou upraveny tak, aby se čáry spojující vnější hrany sbíhaly 300 m za prahem dráhy (viz obrázek níže). Světla mají bílou barvu.
Osvětlovací systém CAT II/III se obvykle skládá z řady světel na prodloužené středové linii RWY sahající do vzdálenosti 900 m od prahu RWY, ve vzdálenosti 30 m, dvou bočních řad, sahající do 270 m od prahu RWY. a příčníky. Rozteč mezi návěstidly bočních řad je obvykle 30 m, ale může být zvýšena na 60 m, pokud se prokáže požadovaná úroveň provozuschopnosti (v tomto případě tyto řady zasahují pouze do 240 m od prahu). Středová čára má bílou barvu a postranní řady červenou. Ve 150, 300, 450, 600 a 750 m jsou přidány příčky s bílou barvou. Obrázek níže ukazuje prvních 300 m systému CAT II/III.
Pokud se místo světelných zdrojů použijí barety, musí být alespoň 3 m dlouhé v jednoduchém případě ALS, nebo alespoň 4 m v ostatních případech. V tomto případě je pouze jedna příčka (na 300 m) instalována v pouzdře CAT I a pouze dvě (na 150 a 300 m) jsou instalována ve skříni CAT II/III.
Související články
- Osvětlení letiště
- Osvětlení dráhy
- Systémy vizuálních indikátorů sklonu přiblížení (VASIS)
- Přístrojový přistávací systém (ILS)
- Systémy řízení osvětlení
Další čtení
- Příloha 14 ICAO: Letiště
- Pravidla snadného přístupu pro letiště (Nařízení 139/2014), CS ADR-DSN.M.625 Systémy osvětlení přiblížení, externí odkaz
- FAA AC 150/5340-30J: Detaily návrhu a instalace pro letištní vizuální pomůcky
Tato kapitola ukáže širokou škálu přibližovacích světelných systémů před prahem RWY a systémů přítomných na RWY.
¶ Jednoduchá verze přibližovacích světel
Jednoduchá verze přibližovacího osvětlení spočívá v nízké intenzitě bílý středová čára a příčka. Startuje se 500 m před prahem dráhy (zelená světla).
Jednoduchý přibližovací světelný systém
¶ Přesná verze přibližovacích světel
Letiště mohou mít složitější přibližovací osvětlovací systémy používané hlavně ve spojení s dráhami vybavenými ILS.
Známým systémem je osvětlovací systém Calvert Approach.
Systém Calvert se skládá z a bílý středová osa a 5 bílý příčné tyče. Začíná 900 m před prahem dráhy (viz další obrázek).
Na letištích, kde se provádějí přiblížení CAT II a III, jsou do systému přidána doplňková přibližovací světla.
Doplňková přibližovací návěstidla jsou instalována posledních 300 m před prahem dráhy, skládající se z a bílý středová barreta a dvě červený boční závorky.
Oba přibližovací světelné systémy Calvert:
¶ Indikátor přesného přiblížení (PAPI)
PAPI poskytuje vizuální pomůcku pro určení správné cesty přiblížení.
Skládá se z jedné řady po 4 červený a bílý světla. Barva závisí na vertikálním úhlu, jak je znázorněno na obrázku níže.
PAPI nejsou navrženy pro použití mimo 15° od osy dráhy.
PAPI jsou obvykle umístěny na levé straně dráhy. Pokud je to však neproveditelné, může být instalován na pravé straně dráhy. Existují také letiště, kde jsou PAPI umístěny na obou stranách dráhy.
Tam, kde se PAPI používá společně s ILS, je umístěn tak, aby co nejvíce vyrovnal oba sestupové svahy. Jakákoli další omezení musí být zveřejněna v příslušné části místního AIP.
Na vzletových a přistávacích drahách, kde se neprovádí veřejná proudová doprava, může být instalováno zkrácené PAPI (APAPI). APAPI se skládá pouze ze 2 světelných jednotek.
¶ Visual Approach Slope Indicator (VASI)
Systém VASI dělá v podstatě totéž jako systém PAPI. Je to jen jiná prezentace.
Skládá se ze dvou řad po dvou červený a bílý rozsvítí se, jejíž prezentace je znázorněna níže:
Na správné dráze přiblížení musí pilot vidět a červený světlá řada a bílý světlá řada.
Existuje také VASI sestávající ze tří řad. Pro normální letadlo by v tomto případě byla správná dráha přiblížení označena dvěma červený bary a jeden bílý bar. Letadlo s vysokým kokpitem by ho muselo vidět červený bar a dva bílý tyče.
¶ TVASI
Variantou VASI je T-VASI, jehož prezentace je znázorněna níže:
¶ Osvětlení dráhy
Všechny dráhy certifikované pro noční provoz musí mít:
- Světla na okraji dráhy
- Práh dráhy a koncová světla dráhy
Všimněte si, že světla středové a dotykové zóny jsou doplňkovým vodítkem na podporu operací za snížené viditelnosti.
¶ Postranní dráhová světla
Světla na okraji dráhy jsou bílý návěstidla umístěná podél okrajů deklarované šířky dráhy ve vzdálenosti 60 metrů.
Jsou bílý až na:
- Světla výstražné zóny
- Předprahová světla
- Výjezdová světla z dráhy
- Stop way Lights
¶ Kontrolky výstražných zón
Žlutá výstražná zónová návěstidla jsou instalována na drahách vybavených ILS bez středových návěstidel, na posledních 600 m nebo na jednu třetinu dostupné délky osvětlené dráhy, podle toho, která hodnota je menší.
¶ Předprahová světla
Na dráze s posunutým prahem přistání (dostupná plocha před prahem pro rozjezd a ne pro přistání) jsou postranní návěstidla dráhy od začátku chodníku až po posunutý práh červený. Kde
plocha před prahem je užší než přidružená šířka dráhy, okraje jsou osvětleny dovnitř modrý.
¶ Výjezdová světla z dráhy
Jeden nebo dva všesměrové modrý návěstidla mohou nahradit nebo doplnit postranní návěstidla k označení výjezdové pojezdové dráhy.
¶ Stop Way Lights
Tam, kde je zajištěna zastávková cesta, jsou okrajová světla červený a otočené jedním směrem, takže je vidí pouze přistávající provoz. Zastávková dráha je pouze pro nouzové použití, nikoli pro běžná přistání.
¶ Prahová a koncová návěstidla RWY
Ranvej Práh světla jsou vždy vidět zelená pilotem na finále s uvedením začátku dostupné délky přistání. Přistávací dráha Konec světla jsou vždy vidět červený, označující konec dráhy, která je k dispozici pro manévrování.
Piloti by měli dříve nepřistát zelená prahová světla dráhy nebo nepokračovat v přistávací roli dále červená koncová světla dráhy.
¶ Středová světla dráhy
Pro RWY podporující provoz za snížené viditelnosti jsou instalována osová návěstidla vysoké intenzity.
Návěstidla osy dráhy jsou barevně odlišena:
- Od prahu až do 900 metrů od konce dráhy jsou středová světla bílý.
- Následujících 600 metrů je střídavých červený a bílý světla.
- Posledních 300 metrů je pouze červený světla.
Osová světla dráhy jsou rozmístěna každých 30 metrů. Nicméně pro provoz na dráze CAT III jsou rozmístěny každých 15 metrů.
¶ Kontrolky dotykové zóny (TDZ).
Pro přistávací dráhy podporující provoz za snížené viditelnosti přídavná návěstidla dotykové zóny, sestávající ze dvou řad bílý jsou instalovány barety.
Návěstidla dotykové zóny sahají od prahové světelné lišty na 900 metrů nebo do středu přistávací dráhy, podle toho, která vzdálenost je kratší.
¶ Signální světla pojezdové dráhy pro rychlý výjezd (RETIL)
Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlý výjezd se skládají ze šesti žlutých světel v konfiguraci tři/dvě/jedno, rozmístěných 100 metrů od sebe (pokud je jediné žluté světlo umístěno 100 metrů od začátku zatáčky) na stejné straně osy dráhy jako související rychlé výjezdové pojezdové dráhy.
Návěstidla pojezdové dráhy pro rychlé opuštění musí být pevná jednosměrná žlutá světla, orientovaná tak, aby byla viditelná pro pilota přistávajícího letounu ve směru přiblížení k RWY.
Osová návěstidla pojezdové dráhy na pojezdové dráze pro rychlý výjezd by měla začínat v bodě alespoň 60 m před začátkem osového oblouku pojezdové dráhy a pokračovat za koncem oblouku do bodu na ose pojezdové dráhy, kde lze očekávat letadlo. k dosažení normální rychlosti pojíždění.
¶ Světla pojezdové dráhy
Hrany pojezdové dráhy jsou opatřeny modrý okrajové osvětlení.
Zelená Pro postupy za snížené viditelnosti jsou k dispozici středová návěstidla pojezdové dráhy (kde zelená středová světla jsou
pokud, modrý mohou být také poskytnuta okrajová světla).
Některá letiště, kde se provozuje CAT II a CAT III, mají instalovány naváděcí systémy pojezdové dráhy. Kvůli omezením softwaru pro simulaci letu a IVAO to však nebude vždy k dispozici.
Letiště bez takových naváděcích systémů, která však mají složité křižovatky pojezdových drah, mohou poskytovat křižovatková světla pojezdových drah.
Skládají se minimálně ze 3 stálých žlutá světla, instalovaná symetricky nad osou pojezdové dráhy. Pokud jsou návěstidla osové čáry pojezdové dráhy umístěna v oblasti citlivé na ILS, návěstidla se střídají žlutá a zelená.
¶ Zastavovací lišta, náběhová a náběhová světla
Letiště oprávněná pro provoz za snížené viditelnosti mají dorazová světla.
Návěstidla stop barů se skládají ze stejně rozmístěných jednosměrná červená světla napříč pojezdovou dráhou v úhlu 90° k ose pojezdové dráhy.
Zastavovací tyče jsou umístěny na vjezdech a vyčkávacích bodech dráhy. Mohou být také instalovány na křižovatkách pojezdových drah (např. spojené s naváděcím systémem pojezdové dráhy). Normálně se instalují dorazové tyče spojené s zelená olověná světla.
¶ Dráhová ochranná světla
Dráhová ochranná světla jsou dva páry střídavě blikajících žlutá světla. Každá dvojice umístěná vedle pojezdové dráhy označující blízkost dráhy. Pokud je pojezdová dráha širší než obvykle, může být instalována alternativní varianta, kde jsou další dvojice střídavě blikajících žlutá světla jsou instalována do pojezdové dráhy po celé šířce.
- struktura letiště,
- Značení letiště.
- Dokumentace ICAO 4444 – Uspořádání letového provozu – 16. vydání 2016 – Kapitola 7.15
- Příloha 14 dokumentace ICAO – Letiště – Svazek I – Návrh a provoz letiště – 8. vydání, červenec 2018 – Kapitola 5
- VID 150259 — Tvorba
- VID 200696 — Aktualizace
- VID 435695 — Wiki integrace
- VID 497664 & 496402 — integrace Wiki.js
