Chystaný Volkswagen ID.2 by mohl být katalyzátorem jeho plně elektrické budoucnosti
Elektrická budoucnost Volkswagenu byla odhalena díky novému konceptu nazvanému ID.2all. Současná sklizeň elektromobilů VW s ID odznakem je dobrá, ale ne to, co byste označili za dostupné pro masový trh. To se změní s ID.2.
ID.37,000 je s cenou kolem 3 25,000 GBP v současnosti nejlevnějším vozem Volkswagen ID, takže s cílem nižším než 20 2 eur (ve Spojeném království existuje naděje na cenu nižší než 2 2019 GBP) osloví ID.20,000 širší trh. ID.XNUMX je prvním krokem VW k projektu MEB Entry, což je proces, který byl původně oznámen v roce XNUMX s cílem dodávat elektromobily za méně než XNUMX XNUMX eur.
Volkswagen oznámil, že chce, aby 80 procent jeho prodeje bylo do roku 2030 v Evropě čistě elektrických a do té doby se v jeho španělských závodech vyrobily více než tři miliony elektromobilů. ID.2 bude hrát obrovskou roli při dosahování těchto cílů.
Až přijde v roce 2025, bude ID.2 soupeřit s modely Peugeot e-208 a Corsa Electric od Vauxhallu a nadcházejícím Renaultem 5 EV. Volkswagen bude svou platformu MEB Entry sdílet s Cupra a Škoda také s malou Škodou plánovanou v roce 2025 vedle sériové verze Cupra Raval.
Koncept Volkswagen ID.2all: první pohled na interiér a techniku
Nedávno jsme se podívali na koncept ID.2all a jeho progresivní kabinu. Očekáváme, že velká část designu a technologie konceptu se dostane do sériového vozu ID.2.
I když je ID.2 nabízeno jako cenově dostupnější nabídka ID, rozhodně nám to nepřipadalo jako nabídka pro rozpočet. Dvojice obrazovek na přístrojové desce (10.9palcová obrazovka pro řidiče a 12.9palcová obrazovka infotainmentu) má působivou konfigurovatelnost. Můžete si vybrat mezi érami vozů Volkswagen jako motivy pro displeje s érou „Vintage“ Golf navrženou tak, aby napodobovala šmrnc starého Golfu, režimem „Classic“, který napodobuje údaje původního Brouka, a režimem „Modern“. odrážet nejnovější designové myšlení pro ID.2.
Volkswagen poněkud ustupuje od svého rozhodnutí umístit více funkcí do centrální obrazovky. Na konceptu ID.2all jsou pod centrálním displejem jednoduché fyzické spínače pro nastavení teploty cestujícího vpředu a ovládání vyhřívání sedadel – a je zde otočný knoflík pro zvýšení a snížení hlasitosti. Tyto položky znamenají významný odklon od špatně přijatého multifunkčního panelu citlivého na dotyk v aktuálním ID. sestava. Volant také odstraňuje dotykové posuvníky; jsou nahrazeny otočnými ovládacími kolečky a pouze čtyřmi běžnými tlačítky. A v dalším malém, ale významném odklonu od rozhraní ID.3 jsou pro řidiče čtyři ovládací prvky elektrického ovládání oken – namísto pouhého páru a předního/zadního voliče.
Volič převodovky byl přesunut na páku namontovanou na sloupku řízení – opět jednodušší řešení než kolébkový spínač integrovaný v palubní desce modelu ID.3 – zatímco mezi předními sedadly je ovladač s číselníkem, o kterém se říká, že slouží k přepínání mezi ovladači vozu. jízdní režimy.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Objem zavazadlového prostoru je 440 litrů – téměř o 60 litrů více než u modelu ID.3 a o více než 100 litrů větší než u mnoha vozů Polo – po sklopení zadních sedadel se zvýší na 1,330 50 litrů. Podlaha zavazadlového prostoru má nastavitelnou výšku a pod druhou řadou je také nová odkládací plocha o objemu XNUMX litrů; VW říká, že zatímco tato uzamykatelná přihrádka byla navržena pro umístění nabíjecích kabelů, mohla by být také ideální pro položky, jako jsou notebooky, což umožňuje jejich nabíjení, když jsou uloženy.
Koncept Volkswagen ID.2all: platforma a pohonné ústrojí
Projekt MEB Entry je odnoží platformy MEB, která přinesla modely jako VW ID.3 a Škoda Enyaq – ale je od počátku navržen tak, aby podporoval menší a levnější vozidla. Jako takový přepíná uspořádání z pohonu zadních kol na pohon předních kol a využívá méně složitou konstrukci zadního odpružení s torzní příčkou (bez nutnosti připojovat elektromotor), aby zvýšil praktičnost a snížil náklady.
Nový koncept prý vznikl za necelé dva měsíce pod vedením nejnovějšího šéfa designu VW Andrease Mindta, který ke značce vstoupil teprve začátkem tohoto roku. Bývalý muž Audi a Bentley vytvořil mnohem čistší, jednodušeji vypadající vozidlo než futuristický, vizionářsky orientovaný ID.Life, který vytvořil nejnovější šéf značky VW Thomas Schäfer během několika dní od jeho nástupu do této pozice.
I když se ID.2all nebude prodávat ještě dva roky, VW učinil neobvyklý krok a potvrdil několik klíčových technických detailů. Jediný motor namontovaný vpředu tohoto konceptu produkuje 223 koní – dost, jak firma říká, na zrychlení z 0-62 mph asi sedm sekund. Baterie bude k dispozici ve dvou velikostech: 38 a 56 kWh, ale použitá chemie je zatím neznámá. VW říká, že u větší sady očekává dojezd podle WLTP kolem 280 mil a že stejnosměrné nabíjení vezme baterii z 10 na 80 procent její kapacity za přibližně 20 minut díky špičkové nabíjecí kapacitě 125 kW. Se dvěma možnostmi baterií se tyto údaje téměř jistě budou týkat modelů vybavených větší baterií.
Koncept Volkswagen ID.2all: design
Přední část a profil by se daly snadno použít jako u konvenčně poháněných supermini od VW, i když na bocích je jediný silný záhyb a kliky zadních dveří jsou „skryté“ za bočními okny. K dispozici je také nová interpretace charakteristického C-sloupku z Golfu; to samo o sobě je silný náznak, že koncept nemusí nést ID. odznak ve výrobní podobě. Na rozdíl od mnoha nedávných nabídek, ID.2all neprohlašuje, že mu chybí spalovací motor.
Mindt popisuje nový koncept jako „poctu modelu Beetle, Golf a Polo“, který zahrnuje to, co VW nazývá svými klíčovými hodnotami, stabilitou a sympatií. A jistě, ID.2all vypadá docela odděleně od jakéhokoli ID. modely, které jsme již viděli – rozhodně mnohem konvenčnější než hatchback ID.3. Je dlouhý 4,050 2,600 mm a má rozvor XNUMX XNUMX mm – tedy o pár centimetrů kratší než současné Polo celkově, ale o pět centimetrů více mezi přední a zadní nápravou.
VW se otevírá. o jeho čerstvém prosazení do dostupnějších EV. Říká se, že do jednoho roku od zahájení výroby modelu ID.2 all se k novému modelu připojí podobně velké plně elektrické SUV, jehož předběžnou verzi již představuje SUV ID.2all. A kromě těchto vozů také potvrdila, že pracuje na dodání ještě levnějšího elektromobilu s navrhovanou cenou nižší než 20,000 2027 eur. Předpokládá se, že jde o projekt, který poprvé podrobně popsala společnost Auto Express a který vedou inženýři Škody – ale je nepravděpodobné, že by vozidla uvedla na trh dříve než v roce XNUMX.
Kliknutím sem zobrazíte náš seznam nejlepších elektromobilů v prodeji právě teď.
