Kňučení může mít více než jednu příčinu, takže je důležité nejprve se pokusit pochopit, odkud pochází. Je důležité zdůraznit, že kňučení, které se po určitou dobu pomalu prosazuje, není obecně známkou bezprostředního kolapsu. Náhlý nástup hluku může být předzvěstí zkázy – nejprve zkontrolujte, zda hladina oleje není kriticky nízká kvůli vadnému olejovému těsnění hřídele nebo chybějícímu šroubu skříně.
Proveďte zkušební jízdu s vozidlem a pozorně poslouchejte, jaké druhy hluku vznikají a kdy k nim dochází. Sténání, skřípání nebo kňučení, které je neustále přítomné, může být způsobeno opotřebovanými ložisky převodovky. Skřípavé zvuky bývají způsobeny opotřebovanými zuby ozubeného kola nebo nesprávným záběrem – nebo možná ložiskem v koncových fázích opotřebení. Nesprávný záběr může být způsoben kolabujícím ložiskem nebo zlomenou podložkou zvonu (odpružená konkávní podložka, která drží vše na místě na hřídeli). Skřípání může krátce utichnout, když uvolníte plyn, a poté se obnoví, když se hnací ústrojí dostane do přeběhu. To je někdy doprovázeno tendencí zapadat nebo vyskakovat.
Hluky, které vycházejí z koncového převodu, mohou být způsobeny opotřebovanými nebo prověšenými ložisky nebo nesprávným seřízením jeho korunového kola a pastorku. Zvuky skřípání nebo drnčení mohou způsobit hrubá ložiska, zatímco kvílení, vytí nebo sténání při zrychlování nebo zpomalování poukazují na špatné seřízení.
Silné vibrace v okamžiku přechodu mezi zrychlením a zpomalením jsou často způsobeny nedostatečně předepnutými kuželíkovými ložisky hřídele pastorku. To lze vyléčit dotažením matice na konci hřídele nebo seřízením vyložení ložisek. Kňučení nebo skřípání, které je patrné pouze při jízdě na neutrál nebo při sešlápnutí spojky, může být způsobeno přetaženými ložisky pastorku.
Clonování mezi zrychlením a přeběhem ukazuje na příliš velkou vůli mezi korunovým kolem a pastorkem, kterou lze vyřešit úpravou polohy ložisek korunového kola. Nejprve však zkontrolujte nadměrnou vůli kloubů kloubového nebo hnacího hřídele a opotřebované hřbety nábojů. Skřípavé zvuky, které se objevují při prudké akceleraci s řízením v plné poloze, mohou indikovat opotřebení slunečního a planetového kola diferenciálu.
5 odpovědí na otázku „Jak zastavím kňučení převodovky?“
- Stephen Davis 14. prosince 2017 V letech 2013-14 provedl přestavbu V8 na mém roadsteru MGB z roku 1980. Rover v8 motor LT77 převodovka veškerou práci jsem dělal sám, dokud nepřišla na zadní nápravu, která potřebovala přestavbu na 3.07:1 ze standardního C/W&P. Požádal jsem Mosse, aby provedl přestavbu. když byl namontován, byl v pořádku na «pohon», ale při přeběhu hlasitě kňučel. Byla vrácena k seřízení a při opětovné montáži neustále kvílela. Znovu vrácena, aby byla namontována nová ozubená kola, při opravě to bylo stejné. Moss nabídl, že to zkusí ještě jednou, ale ztratil jsem důvěru v jejich schopnosti. Založili specializovanou společnost Salisbury Transmissions, která znovu změnila vše včetně ložisek a také museli opracovat nosič tak, aby vyhovoval standardním převodům v8. Při montáži opět hlučné. Vráceno a stále stejné. Nabídli, že auto vezmou a znovu namontují všechna nová ozubená kola a ložiska. Bylo to pryč asi 3 měsíce. Když jsem si šel vyzvednout auto z Hounslow, bylo mi řečeno, že i když nebylo úplně tiché, bylo to lepší. Použil jsem 210 mil jízdy domů, abych to zaběhl. Musím říct, že pod 40 mph to bylo skvělé, ale čím rychleji to jde, tím se zvyšuje hluk. Nyní je na čtvrté sadě ozubených kol a ložisek bez konce v nedohlednu. Jsem opravdu zklamán britským inženýrstvím, že nemohu najít nikoho, kdo by zaručil tichý rozdíl. Vzhledem k tomu, že jsem dosud utratil za nápravu téměř 2000 liber, nevím, co mám dělat! Je to jediná věc, kterou jsem sám nepřestavěl, zdálo by se, že jsem nemohl udělat nic horšího. Odpověď
- Richard 13. ledna 2018 Moje zkušenost by naznačovala, že jak víte, všechna ložiska atd. jsou nová, kvílení se může časem rozptýlit, zatímco na starém diferenciálu se může zhoršit. Na zadní podlahu a nad kloubový hřídel namontujte množství tlumičů hluku náprava a v zavazadlovém prostoru a víku zavazadlového prostoru. V ideálním případě použijte pogumovaný sprej na podlahu vozu, střed kloubového hřídele a samotný diferenciál! Provoz pneumatik mírně pod tlakem snižuje rezonanci, a protože některé společnosti prodávají pneumatiky na jejich „tichých“ vlastnostech – může to pomoci. Odpověď
- Peter Williams 23. února 2017 Diferenciální jednotka na 1971 Triumph TR6 běží dostatečně tiše, má dostatek a správný olej a není blízko výfukového potrubí. Jednotka se však i po krátké jízdě velmi zahřívá. Pouzdro je téměř příliš horké na dotyk rukama a přenáší to vanou na koberec zadní police (a samozřejmě vše, co tam leží). Může to být způsobeno opotřebovanými axiálními podložkami nebo příliš utaženými ložisky? Odpověď
- Bevan Thompson 23. února 2017 Mám Bedford cf2 a kňučí mi převodovka. Inženýr řekl, dejte tam nějaké aditivum. Co myslíte? Odpověď
- David 23. února 2017 Mám pozdní model MGB GT, který při zabírání disku cinká. Dochází k mírnému pohybu v posuvném drážkování kloubového hřídele, ale nejsem si jistý, zda to pro cinknutí stačí. Jsem v pokušení koupit si nový kloubový hřídel, ale pokud to není příčina, je to velký náklad. Jak si mohu být jistý? Odpověď
ZÍSKEJTE NOVÁ VIDEA A SPECIÁLNÍ NABÍDKY
PŘIHLAŠTE SE K ODBĚRU SKILLSHACK NEWSLETTER
