We láska Mazda MX-5, takže není potřeba, abychom si ji oblíbili ještě více. Od svého debutu v roce 2016 je MX-5 generace ND (aka Miata) trvale jedním z našich oblíbených vozů pro jízdu na klikaté silnici, v našich srovnávacích testech dokonce překonává silnější sportovní vozy. V roce 2018 získal ND vítaný nárůst výkonu na 181 koní díky svému nádherně 2.0litrovému motoru s radostí z otáček. Nyní po pěti letech že, Mazda oznámila další kolo vylepšení pro věčný oblíbený sportovní vůz. Motor a výkon zůstávají tentokrát nezměněny, ale došlo k několika promyšleným vylepšením v hnacím ústrojí, exteriéru a interiéru MX-5. Počínaje pod vozem má MX-5 revidovaný asymetrický diferenciál s omezenou svorností. Uvnitř diferenciálu byla přidána mechanická vačka, která optimalizuje omezující prokluzové síly pro zrychlení nebo zpomalení.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Zjistěte více o autech
Mazda MX-2023 z roku 5
Doporučená cena 33,900 44,400 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Elektrický posilovač řízení byl mírně přepracován, aby se snížilo tření uvnitř samotného hřebenu řízení. Navíc byl software překalibrován. Výsledek obou těchto vychytávek: přesnější řízení.
Doporučeno z redakce
Iconic SP od Mazdy je dokonalým moderním provedením RX-7
Mluví se o Hondě S2000 EV, Mazda potvrzuje elektrifikovanou MX-5
K dispozici je také nové nastavení kontroly trakce zaměřené na trať, logicky nazvané „Track“ pro modely s manuální převodovkou. Umožňuje řidiči trochu více sklouznout a klouzat po závodním okruhu a přitom zasahovat v případě, že vůz předpovídá událost mimo trať.
Ale nad rámec klasické Mazdy jinba-ittai Doteky zaměřené na řidiče jsou pro malou MX-5 také některé další vymoženosti. Pro začátek přichází do MX-5 poprvé adaptivní radarový tempomat. K dispozici je také záložní asistenční systém, který při couvání sleduje předměty za vámi. Pokud systém vyhodnotí, že hrozí srážka, zabrzdí, aby se srážce vyhnul.
Uvnitř nyní najdete chytrý, bezrámečkový 8.8palcový dotykový displej, o kterém Mazda tvrdí, že řidičům poskytne jasnější výhled na silnici před sebou. Rozhodně vypadá atraktivněji než ten starý.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Přepnout režim celé obrazovky Předchozí obrázek galerie
Další Obrázek galerie Přepínání titulků galerie
Zobrazit všech 12 fotografií
Všech 12 fotografií do galerie
Funkce není k dispozici
Celá obrazovka není v této verzi prohlížeče podporována.
K zobrazení na celou obrazovku můžete použít jiný prohlížeč nebo zařízení.
Sem tam lze nalézt i nějaké vizuální upgrady. Kola mají přepracovaný design a veškeré osvětlení na autě bylo vylepšeno na LED žárovky.
A po letech, kdy jsem si stěžoval na to, že nejzábavnější auto, které se dnes prodává, není nabízeno v žádných veselých barvách, no – Mazda přidala šedá na paletu MX-2024 5. Možnost laku, Aero Grey Metallic, je jedním z těch odstínů „mokrého betonu“, jako je šedá Nardo od Audi, která celý tento trend odstartovala.
Ačkoli změny nejsou stěží radikální, sportovní vůz Mazdy stejně moc nepotřeboval. Mechanická vylepšení jsou užitečná a dobře zvolená, vylepšená obrazovka přenáší sedm let starý design do současnosti a technické doplňky jsou promyšlená vylepšení, díky nimž je vůz ještě více použitelný každý den. Kdybych si mohl stěžovat, rád bych viděl, jak se zábavné barvy vrátí k tomuto zábavnému modelu.
- Preview Performance Car 2024: 6 nejžhavějších sportovních vozů a SUV příštího roku
- 2025 Lexus UX 300h zvyšuje výkon na téměř 200 koní
- Náhled Supercar 2024: 11 nejvýkonnějších hráčů raketově stoupá do příštího roku
- Lucid Motors obnovuje 2024 Air EV a snižuje ceny
- 2024 EV Preview: 10 elektrických vozidel, která očekáváme v roce 2024
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Mazda MX-2024 z roku 5 s vylepšením interiéru a podvozku
Claytonské švy
V SOUČASNÉ DOBĚ
Online editor a správce videa, Driving.ca
VZDĚLÁVÁNÍ
Jižní Alberta institut technologie
SHRNUTÍ
· Celoživotní automobilový nadšenec se zvláštním vztahem ke klasice · Více než 10 let zkušeností s automobilovým psaním · Více než 10 let profesionálních zkušeností s videem
VÝVOJ
Clayton Seams působí v automobilových médiích více než 10 let. Počínaje vlastní webovou stránkou TheLifeMechanical se jeho vedlejší linie objevila v Speedhunters, Petrolicious a Curbside Classic, než v roce 2014 začala s Driving.ca jako redaktor. Clayton má silné zázemí v oblasti videa a pracoval na mnoha projektech pro Driving, včetně jejich průlomového testu Chrysler Airflow z roku 1934 v aerodynamickém tunelu.
Napsal a natočil více než 400 recenzí aut pro Driving na vše od hatchbacků po superauta. Osobně vlastnil nepřeberné množství klasických aut a rád s nimi podniká dobrodružství. Je také oddaným majákovým oříškem a často nachází způsob, jak zapracovat majáky do svých recenzí a fotografií.
VZDĚLÁVÁNÍ
Clayton získal certifikát fotožurnalistiky od Southern Alberta Institute of Technology.
KONTAKTNÍ INFORMACE
Abyste se mohli zapojit do diskuse nebo si přečíst další komentáře, musíte být přihlášeni.
Připojit se ke konverzaci
Postmedia se zavázala udržovat živé, ale občanské fórum pro diskusi a povzbuzovat všechny čtenáře, aby sdíleli své názory na naše články. Moderování komentářů může trvat až hodinu, než se objeví na webu. Žádáme vás, aby byly vaše komentáře relevantní a uctivé. Aktivovali jsme e-mailová upozornění – nyní obdržíte e-mail, pokud obdržíte odpověď na svůj komentář, dojde k aktualizaci vlákna komentářů, které sledujete, nebo pokud komentáře uživatele, kterého sledujete. Další informace a podrobnosti o tom, jak upravit nastavení e-mailu, naleznete v našich Pokynech pro komunitu.
Pevná baterie VW by mohla ujet 500,000 XNUMX km bez ztráty dojezdu
Hertz vypustil 20,000 XNUMX EV a nahradil je auty na plyn
Motor Mouth: Možná je čas na „nulovou důvěru“ v naše počítačové čipy
Trend „Kia Boyz“ zvyšuje krádeže Hyundai, Kia o 1,000 procent
2024 nejspolehlivějších a nejméně spolehlivých vozidel roku 10 podle spotřebitelských zpráv
POROVNÁNÍ OBLÍBENÝCH VOZIDEL
Populární crossover SUV
Praktické 3-řadé SUV
Minivany pro celou rodinu
Nejikoničtější Mazda v modelové řadě se chystá být ještě více okouzlující s řadou vylepšení pro rok 2024, od vylepšené konektivity a významných dynamických vylepšení až po nové technologie zaměřené na trať, které vedou k dosud nejvzrušujícímu zážitku z jízdy MX-5.
Hlavními z nejnovějších vylepšení Mazdy MX-5 jsou DSC-TRACK, nový režim dynamické kontroly stability (DSC) optimalizovaný pro jízdu na okruhu a nově vyvinutý asymetrický diferenciál s omezeným prokluzem (Asymetric LSD), přičemž oba jsou určeny výhradně pro manuální převodovky. modely.
DSC-TRACK je vyhrazen pro vlajkovou loď třídy GT RS a poskytuje řidiči maximální ohleduplnost při řízení vozidla tím, že omezuje přetáčení pouze v nebezpečné vývrtce, kterou řidič není schopen ovládat. Nakonec je to řidič, kdo převezme vedení v DSC-TRACK, technologii ovládání, která dále umocňuje „Jinba Ittai“ – filozofii „koně a jezdce jako jednoho“ – a pomáhá řidiči plně se soustředit na řízení.
Asymetrický diferenciál s omezeným prokluzem (Asymetrický LSD) stabilizuje chování vozidla při zatáčení změnou omezující síly prokluzu na diferenciál v reakci na zrychlení a zpomalení vozidla, jak se mění vertikální zatížení zadního kola. Ke kuželové spojce LSD byl přidán vačkový mechanismus, který je lehký, kompaktní a vysoce odolný. Úhel vačky je nastaven odlišně pro stranu zpomalení a stranu zrychlení, čímž je dosaženo optimální omezující síly prokluzu během obou procesů. Zejména zesílení síly omezující prokluz při zpomalování zvyšuje stabilitu při zpomalování do zatáčky, kde snížené zatížení zadního kola způsobuje nestabilitu vozidla. Kromě toho vyladění síly omezující prokluz a předpětí optimalizované pro charakteristiky motoru, zavěšení a pneumatik MX-5 zajišťuje hladší a lineárnější zatáčení. Stabilita zatáčení byla dále vylepšena, aby byl pohyb ve městě i po klikatých silnicích a závodištích ještě lehčí.
Další jemná, ale vysoce účinná vylepšení nyní zahrnují také pedál plynu, řízení a zvuk motoru pro ještě hlubší propojení s ovládacími prvky a dotykovými body vozu.
Odezva plynového pedálu byla vylepšena u modelů s manuálním ovládáním, díky čemuž je nyní mnohem snazší modulovat ovládání vzdálenosti s vozem vpředu díky přirozenějšímu pocitu a bez pocitu zpoždění. Zlepšení je patrné zejména při každodenní jízdě ve fázi zpomalování, kdy po zrychlení a dosažení požadované rychlosti ustoupíte z plynu.
Na okruhu a při jiných scénářích vysokorychlostní jízdy se tato rychlejší odezva promítá do dynamičtějšího ovládání a když byl před zpomalením uvolněn plyn.
Všechny varianty těží z elektrického systému řízení, který byl upraven pro svižnější a přesnější ovladatelnost. Tření hřebenu řízení je sníženo, přesto je dosaženo přirozenější a plynulejší odezvy díky vytříbené logice ovládání elektrického posilovače řízení.
Cílem bylo vytvořit pocit jednoty, aby se od chvíle, kdy řidič začne otáčet volantem, až do jeho návratu do původní polohy, cítil více spojen s povrchem vozovky, přičemž systém přímo přenáší záměry řidiče do řízení kompaktního sportovního vozu. .
Síla pochází ze stejného pokročilého 2.0litrového motoru Skyactiv-G s atmosférickým sáním, energické pohonné jednotky, která nabízí 135 kW a 205 Nm, a pro rok 2024 je zvuk nyní nasáván přímo do interiéru z motoru – bez jakéhokoli zvýšení akustického tlaku. více, než je nutné – výsledkem je působivější zvukový zážitek.
