Mazda MX-5 byla dlouho považována za výchozí cenově dostupný roadster, reputaci si vysloužila díky zkušenému napodobování receptu britského sportovního vozu a přidání vítané dávky spolehlivosti a praktičnosti. Hodnoty za posledních několik let výrazně posílily, takže dny skutečných příkladů výhodného suterénu je těžší najít – dokonce i při hledání vstupního bodu Mk2, jak se zde zabýváme.
Stále zůstává špičkovým psem, pokud jde o levné vzrušení, a to navzdory tomu, že Toyota MR2 Mk3 ho stříhá z hlediska hodnoty, ale ne nutně úrovně vzrušení. Jeho nízká jízdní poloha a základní vlastnosti mu pomohly stát se oblíbeným davem a nakonec mu umožnily získat přijetí v komunitě klasických vozů, zatímco ostatní ze stejné doby mohou být odsuzováni. Vzhledem k tomu, že Porsche Boxster a Mazda MX-5 Mk2 jsou přibližně stejně staré, zjistíte, že nadšenci jsou mnohem otevřenější myšlence MX-5 než Boxsteru. Zvláštní, jak to funguje.
Umístěte Mk1 MX-5 vedle Mk2 a všimnete si jen několika rozdílů; nejviditelnější jsou vyskakovací světlomety; nebo jeho nedostatek. Podle Mazdy byl přechod k pevným světlometům z důvodů úspory hmotnosti a aerodynamiky, což byl velký problém vzhledem k tomu, že celé auto nebylo vhodné pro předpisy pro nárazové zkoušky z roku 1999. Mazda tvrdí, že 60 % karoserie Mazdy MX-5 Mk2 je zcela nových, se 40 % přidanou tuhostí pro větší bezpečnost. Pod ním najdete přepracované přední a zadní deformační zóny a silnější prahy a dveřní nosníky, které odolávají bočnímu nárazu.
Karosérie
Největším problémem je rez. Ve většině případů, pokud je přítomna rez, můžete to zcela jasně vidět kolem prahů a podběhů kol. V některých případech mohlo dojít k přestříknutí než k opravě, proto zkontrolujte, zda na laku není přestříkaný a nebublá; můžete také jemně zatlačit na spodní konec panelů, abyste viděli, zda se tělo drolí nebo nespadá.
Zatímco kontrolujete rez, je to také chytrý tah zkontrolovat za předním nárazníkem (tak, že si lehnete a podíváte se pod auto s baterkou) a zkontrolujete poškození při nárazu. Přední nárazová tyč je jasným místem, kde začít, takže zkontrolujte, zda není poškozená tato a její okolí. Zkontrolujte, jak dobře se přední nárazník snoubí s ostatními panely. Mnoho jich bylo havarováno a opraveno, takže se v případě potřeby ujistěte, že byla provedena správná práce.
Jelikož se jedná o vůz s pohonem zadních kol a obvykle jej vlastní nadšenci s bujarým stylem jízdy, zkontrolujte mechaniku vzadu, zejména odklon/sbíhavost zadních kol a příčná ramena, ke kterým jsou připojena, zda nejsou poškozeny. Sklouznutí na obrubník není neslýchané a může způsobit překvapivé množství škod. Mohou to být relativně rychlé opravy s příčnými rameny dostupnými ke koupi za relativně málo peněz a velkým množstvím náhradních kol na prodej na trhu, ale pomocný rám může být také poškozen, takže buďte opatrní.
Vyplatí se také zvednout koberce zavazadlového prostoru a podívat se, zda prostor pro rezervní kolo není zrezivělý. Pokud má bota nerovné nebo velké mezery mezi panely, může voda snadno získat přístup k botě a sedět bez šance na vysušení; způsobující větší rez. Pokračujte vzadu, zkontrolujte zadní pomocný rám a příčná ramena, oba jsou náchylné k povrchové korozi.
Interiér a střecha
Interiér je jedním z nejodolnějších aspektů Mazdy MX-5 Mk2, takže byste zde neměli mít příliš mnoho problémů. Vzhledem k tomu, že sedadla jsou ve většině vozů kožená, můžete očekávat obvyklé podezřelé. Zkontrolujte tedy, zda sedadlo nepraská, natržená kůže a loketní opěrky nepodporují. Látkové lemované příklady jsou zpravidla poměrně odolné, ačkoli dírky mohou představovat perfektní příležitost pro vylepšení kůže. Veškerá elektrika by měla fungovat jako obvykle a uvnitř nejsou žádné známé elektrické problémy.
Střecha se ovládá ručně a západky, které ji drží na místě, jsou umístěny na obou stranách vozu vpředu u slunečních clon, je to jednoduchá spona a měla by se snadno odepnout/vyjmout. Pokud svorky nejsou správně upevněny, střecha může být náchylná k pronikání vody do kabiny, což pak způsobí další problémy, takže se ujistěte, že jsou ve vhodném funkčním stavu. Ujistěte se, že jste také zkontrolovali stav střechy, protože slzy mohou snadno přijít a náhradní látkové střechy vás mohou vrátit o pěkných pár set liber. Mělo by být snadno ovladatelné bez použití příliš velké síly. Zadní okno však může potřebovat pomoc při skládání střechy, takže buďte opatrní, abyste je nestáhli násilím a nerozbili.
Motor a převodovka
Oba motory o objemu 1.6 l a 1.8 l jsou známé jako dobré jednotky, ale jako u všeho, oba vyžadují údržbu. I když bez rušení, vačkové řemeny by se měly vyměnit při 60,000 XNUMX mil a doufali byste, že vodní čerpadlo bylo provedeno ve stejnou dobu. Nejlepší je zkontrolovat s majitelem, jaká údržba byla provedena a zda byly také prováděny pravidelné výměny oleje. Některá auta mohou stát dlouhou dobu bez provozu, takže mějte na paměti, že i když se počet najetých kilometrů může zdát nízký, může být v horším stavu než auta s vyšším počtem najetých kilometrů kvůli nedostatku provozu.
Je dobré vědět, že oběma motorům se v otáčkách daří, takže počítejte s tím, že po celou dobu své životnosti byly vyřazeny na červenou. To není špatná věc, jsou schopni odolat vysoké míře zneužívání. Pamatujte také, že MX-5 se prezentují jako levné závodní auto, což znamená, že se bude pohybovat kolem své redline po dlouhou dobu. To není starost, pokud se servis provádí více než jednou ročně, ale vyplatí se znát historii, jako u každého auta.
1.8litrový vůz je tím správným vozem, který nabízí 140 koní ve výbavě 1.8 Sport. 1.6 je dobrá alternativa a i když nenabízí stejný výkon, nabízí podobnou úroveň vzrušení. Oba vozy by se měly cítit svižně vzhledem k jejich nízké hmotnosti kolem 1000 kg. Cokoli jiného než dobré zrychlení by mělo být znamením k odchodu.
Stojí za to se podívat kolem krytu vačky, zda neuniká olej, a také pod vozem, jakmile se pohne. Motor by měl běžet na volnoběh hladce; jakýkoli náznak vynechání zapalování směřuje ke dvěma svazkům cívek. HT vodiče jsou známé jako problematické, proto zkontrolujte, zda byly vyměněny, a pokud ano, kolikrát.
Největší problém s převodovkou je nesouosost. Mnoho autoservisů si neuvědomuje, že při výměně spojky je třeba seřídit převodovku, aby se předešlo problémům. Na tento problém by poukazoval chrastivý zvuk při přeběhu a jeho oprava může být nákladná kvůli mzdovým nákladům.
Dřívější vozy dostaly pětistupňovou převodovku, která je považována za lepší variantu, později byly vozy vybaveny šestistupňovou převodovkou, která je lepší pro spotřebu paliva, ale pomalejší mezi změnami. Vadný kloubový hřídel lze rozpoznat podle skřípění, zejména při zpětném chodu.
Varianta Sport o objemu 1.8 litru dostala diferenciál Torsen s omezeným prokluzem, takže se ujistěte, že byl vyměněn olej, abyste zajistili jeho dlouhou životnost.
K dispozici je automatická volba, a i když se zpočátku můžete vysmívat myšlence vlastnit auto MX-5, je to překvapivě dobré, zejména ve městě. Pokud se má stát vaším novým každodenním řidičem a každý den se setkáváte s provozem, stojí za to o něm uvažovat. S krabicí nejsou žádné běžné problémy, ale kvůli dlouhé životnosti by se kapalina měla pravidelně měnit. K autoboxu je měrka, takže ji nezapomeňte zkontrolovat vedle měrky motorového oleje.
Mazda MX-5 Mk2 – náš verdikt
My v Classics World jsme před několika lety koupili a provozovali speciální edici Mk2 1.6 l California za velmi málo peněz. Jezdilo to pozoruhodně dobře a 1.6 byla dostatečně průbojná, aby si ji užil. Problémem byla povrchová rez, ale nebyly žádné další stížnosti – a to by měla být vaše obecná zkušenost i se starou MX-5.
Při hledání dokonalého příkladu můžete docela snadno utratit obrovské sumy, ale snažte se nenechat se unést. MX-5 byl určen pro levné vzrušení s otevřenou střechou: nenechte to uniknout vaší mysli, když nějakou hledáte.
Mějte také na paměti, že existuje velké množství speciálních edic, které mohou být minovým polem, které je třeba vyzkoušet a pochopit. Všechny speciální edice mají pouze jemný styl a změny ve specifikacích spolu s názvem.
Stojí za zmínku, že speciální edice jsou omezeny počtem, a proto je obtížné sehnat díly specifické pro daný model. Mohou být také dražší než jiné varianty, takže pokud se cena zdá trochu vysoká, zapátrejte hlouběji, abyste zjistili proč.
od Matta Bella
Pokud má čtyři kola a dostatek výkonu, chci to řídit! Posledních 10 let jsem strávil revizí čehokoli, co se mi dostalo pod ruku, od Jaguaru XK1953 z roku 120 po 1000hp R32 Skyline GT-R a další. Poslední tři roky míchám svou vášeň pro zrychlení věcí a vyprávění příběhů jako editor digitálního obsahu Fast Car.
Mohlo by se vám také líbit.
10th leden 2024
Jaguarův věk hliníku
Konec roku 2023 znamenal 20 let modelu X350 XJ, který byl pro Jaguar tiše, ale masivně významný. V současné době sedí na mé příjezdové cestě díky neustále se měnící flotile projektových vozů naší společnosti. od Paula Wagera
22nd Prosinec 2023
Průvodce kupujícím Triumph TR6
Triumph TR6, často považovaný za poslední z tradičních britských sportovních vozů, je také posledním „správným“ Triumphem. Zde je to, co potřebujete vědět od James Howe
21st prosince 2023
Průvodce kupujícího Saabu 900
Saab 900, nadčasová klasika s verzemi vyhovujícími většině požadavků, má dnešnímu kupujícímu co nabídnout. Zde je návod, jak koupit dobrý od Jamese Howea
Kelsey Media Ltd, The Granary, Downs Court, Yalding Hil, Yalding, Kent, ME18 6AL 01959 541444
© 2024 Kelsey Media Ltd. kelsey.co.uk
