Budou nebo nebudou? Kolem automobilového tisku se začaly šířit zvěsti o voze Porsche na vodíkové palivové články po novém nahlédnutí od Auto Buzz. Pokud se to prosadí, nový vůz Porsche na vodíkové palivové články bude s největší pravděpodobností nedostupný pro všechny kromě několika privilegovaných, ale to je v pořádku. Koneckonců, Tesla Motor Company začala svůj život jako specializovaný výrobce sportovních elektromobilů na baterie s cenou 200,000 XNUMX dolarů, že?
Porsche je zvědavé na vodík
CleanTechnica zachytil závan zájmu Porsche o vodíkem poháněnou mobilitu v květnu 2022, kdy jsme si všimli, že společnost již namáčela na poli elektropaliv.
Skupina e-fuels zahrnuje zelené vodíkové palivo vyrobené z vody, přičemž elektřinu pro provoz procesu poskytují obnovitelné zdroje energie. Zahrnuje také syntetická uhlovodíková paliva, která mohou být vyrobena se zachyceným uhlíkem i zeleným vodíkem, aby byla dokončena smyčka udržitelnosti.
Tankování vodíku do spalovacího motoru není totéž jako používání vodíku v palivovém článku, ale je to o něco blíž.
Od vodíkových ICE po palivové články
V srpnu 2022 Porsche samozřejmě představilo výsledky studie ukazující na proveditelnost nasazení vodíku ve spalovacím motoru.
Studie, kterou provedla společnost Porsche Engineering Group, byla zaměřena na vývoj vodíkového spalovacího motoru, který „je zaměřen na výkon a točivý moment současných vysoce výkonných benzinových motorů“, přičemž zároveň šetří palivo a snižuje emise na úroveň okolního prostředí. vzduch.
To je trochu složitější, než se může zdát. Vodík neprodukuje emise skleníkových plynů při spalování při vysoké teplotě, ale může produkovat oxidy dusíku.
„Pokud jde o optimalizaci emisí vodíkového motoru, odborníci z Porsche Engineering se proto zaměřili na oxidy dusíku,“ vysvětluje Porsche. Řešením bylo vyvinout „extrémně chudý“ chladnější systém spalování.
Porsche v té době také zvýšilo svůj zájem o výrobu syntetických uhlovodíkových e-paliv s obnovitelnými zdroji energie. V prosinci 2022 společnost oznámila spuštění nového pilotního závodu na větrná paliva v Chile, jehož cílem je vyrábět náhradní benzin (viz mnohem více CleanTechnica’s Informace o Porsche zde).
V lednu 2023 děj zhoustl, když Ward’s Auto vzali na vědomí pokračující zájem společnosti o vodíkové palivo pod podtitulem „Porsche vyvinulo vodíkový spalovací motor, který nahradí jeho V-8 poháněný benzínem, a syntetické palivo, které nahrazuje benzín.“
Dohromady se to může zdát trochu matoucí, ale Wardovy zprávy naznačují, že Porsche by mohlo udělat obojí. Koneckonců, i kdyby společnost přes noc převedla své továrny výhradně na vodíkové motory, její stávající zákazníci ICE by stále potřebovali benzín pro své plynové skútry. Na zeleném metru bije syntetický benzín ze zeleného vodíku a zachyceného uhlíku a získává ze země více ropy.
Porsche může také zvažovat potenciál pro výrobu e-benzinu i pro obecný trh, což by mohlo záviset na tom, zda bude běžný starý benzín nakonec vyřazen ve prospěch udržitelnějších verzí.
A co to auto na vodíkové palivové články?
Pokud jde o pověsti o vodíkových palivových článcích, je to celá ‚jiná rybí konvice‘. Vozy na vodíkové palivové články jsou elektromobily, stejně jako jejich bratranci na baterie. Rozdíl je v tom, že palivové články generují elektřinu za chodu reakcí mezi vodíkem a okolním vzduchem v přítomnosti katalyzátoru, zatímco baterie se nabíjejí ze stacionárního zdroje.
V dubnu 2020 vrhl šéf výzkumu a vývoje Porsche Michael Steiner na myšlenku palivových článků studenou vodu v rozhovoru s reportérem Christiaanem Hetznerem z Automotive News Europe.
“Jak atraktivní jsou modely s palivovými články pro Porsche, když vezmeme v úvahu, že zásobníky jsou lehčí než baterie?” zeptal se Hetzner.
“Pokračujeme ve zkoumání, ale v tuto chvíli tato technologie není vhodná pro Porsche,” odpověděl Steiner. „Pro jeden je typický výkon stohu asi 100 kilowattů, takže pokud chcete více energie, stále musíte zahrnout velkou baterii, která zajistí špičkový výkon. To znamená, že pro jejich instalaci potřebujete ještě více místa.“
“Za druhé, celková energetická účinnost systému je velmi špatná, protože k rozdělení vody na vodík, jeho distribuci do čerpacích stanic a jeho přeměně zpět na elektřinu je potřeba hodně elektřiny,” dodal Steiner s odkazem na systémy elektrolýzy.
Steinerovy obavy byly v té době opodstatněné, ale náklady na elektrolyzéry se v posledních několika letech od tohoto rozhovoru značně snížily, stejně jako náklady na obnovitelnou energii k zajištění elektřiny.
Ano, a co to auto na vodíkové palivové články?
Novější podnik Porsche s elektronickými palivy odpovídá na obavy z elektrolýzy a 11. ledna 2024 – to je dnes nebo včera, podle toho, kdy to čtete – Sebastian Cenizo z Auto Buzz dostal naběračka na řešení problému potřeby většího prostoru.
„Pokud by se mělo jednat o novou přihlášku objevenou společností CarBuzz u německého úřadu pro patenty a ochranné známky, Porsche zvažuje výrobu vozidel na vodíkové palivové články,“ uvedl Cenizo.
Palivové články jsou vyspělou technologií, ale jejich použití ve vozidle vyžaduje překonání některých technických problémů, jako je vytvoření prostoru pro vodíkové palivové nádrže a snížení nákladů na suroviny. Ty, jak Cenizo poznamenal, byly dvojím předmětem patentové přihlášky.
Pokud vás novinka překvapila, přidejte se do klubu. Cenizo také poznamenal, že důkazy o zájmu Porsche o vůz s vodíkovými palivovými články se nikdy neobjevily Auto Buzz radar dříve, s výjimkou jediné nepodložené zprávy z roku 2015.
„V zásadě, ať už mluvíme o spalování vodíku nebo palivových článcích, Porsche je otevřené všemu, ale zdaleka se nezavazuje. Mnohem více se zajímá o hybridizaci a/nebo syntetická paliva,“ uzavřel Cenzio.
Další kroky pro Porsche
Pokud palivové články nejsou cestou k elektrifikačním snům Porsche, bude mít vždy baterie.
11. listopadu Porsche vzalo na vědomí svůj pokrok ve vývoji bateriově poháněné verze svého SUV Macan, které bylo uvedeno na trh před 10 lety.
„Jako první model Porsche postavený na nové platformě Premium Platform Electric (PPE) je SUV zcela novým vývojem,“ nadchlo Porsche. “Testovací proces k zajištění dokonalé koordinace všech komponent a systémů je odpovídajícím způsobem pečlivý.”
„Porsche klade velký důraz na testování v reálném světě s maskovanými prototypy. Simulace ve virtuálním světě i v aerodynamickém tunelu jsou přitom stále přesnější a hrají stále větší roli. To platí zejména, když jde o to, aby bylo nové Porsche nejen sportovnější, ale také efektivnější,“ dodali.
Pokud vůz Porsche s palivovými články někdy vyrazí na silnici, očekávejte podobnou pozornost k detailům. Automobily s palivovými články se snaží zvýšit svou stopu na trhu vozidel s nulovými emisemi, ale v oblasti SUV se objevují známky aktivity, přičemž BMW a Honda jsou mezi těmi, kdo jsou v běhu.
Za zmínku také stojí, že Toyota se kromě toho, že držela pochodeň pro auta s vodíkovými palivovými články, která jsou povolena pro provoz v ulicích, věnovala také oblasti vodíkových spalovacích motorů pro vysoce výkonná závodní auta.
Sledujte mě @tinamcasey na Bluesky, Threads, Post a LinkedIn.
Fotografie (oříznutá): Sportovní vůz Porsche 911 GT3 s laskavým svolením Porsche.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Porsche chce ponechat 911 spalující plyn do 2030. let XNUMX. století. A možná to zvládnou.
Aktualizováno: 6. srpna 2023
Zatímco soupeři se zavazují, že do roku 100 přejdou na 2030 procent elektrické energie, Porsche se zavázalo, že bude mít pouze více než 80 procent elektrické energie. Tento rozdíl méně než 20 procent vytváří výjimku pro 911. Podle značky v tomto desetiletí nepřijde plně elektrická 911 (ačkoli hybrid by měl brzy přijít). A zdá se, že Porsche se bude snažit udržet spalovací 911 co nejdéle.
Zde je to, co víme o tom, jak a proč.
Vzít Porsche 911 electric je technická výzva
Výrobci dokážou EV rychle projet. 4.5tunový GMC Hummer EV SUT dokáže shodit svůj mamutí točivý moment a zrychlit z 0 na 60 mph za 3.0 sekundy. Ale baterie EV jsou stále těžké. Výrobci tak úplně nepřišli na to, jak udělat elektromobily zábavně sportovní, zahrnující hluk a viscerální manuální řízení.
Porsche postaví elektrickou 911, až zjistí, jak to udělat správně, než mít 5,000 911 liber cihlu, která vypadá jako 911. A dosáhnout tohoto výsledku nemusí být se současnou technologií baterií proveditelné. To neznamená, že Porsche nestaví elektrické sportovní auto. Ale vaše značka ještě není připravena dát mu XNUMX imprimatur.
Trh s ojetými 911 je pro Porsche stále zásadní
Většina aut se znehodnocuje. Jednou z magických částí nákupu 911 je to, že si bude držet svou hodnotu ohromně dobře, potenciálně zvyšující se v závislosti na vzácnosti vozu. A právě tradice modelu 911 je to, co dělá odznak Porsche výjimečným, i když spokojit se s Macanem nebo Cayennem má pro většinu kupujících větší smysl. Uchování hodnot těchto ojetých vozů je zásadní, i když Porsche může nakonec vyrobit elektrickou 911. Odpověď na to, co se stane, když se zhroutí trh s ojetými 911, je taková, že Porsche to nechce zjistit.
Porsche plánuje zachránit 911 pomocí eFuel
Porsche vyvíjí formu e-Gasoline. V Chile je již zřízen závod s plány na rozšíření. Samotné palivo by fungovalo jako nyní benzín a fungovalo by bez technických úprav současných spalovacích motorů. Kritický rozdíl je v získávání zdrojů. Namísto odčerpávání fosilních paliv ze země a přidávání uhlíku do atmosféry by e-Benzín vytáhl uhlík již v atmosféře a „recykloval“.
Zařízení, která jej vyrábějí, by běžela na čistou energii. Podle výpočtů Porsche by to snížilo emise z používání paliva o přibližně 85 procent během jeho životního cyklu.
Počkejte, nejsou spalovací vozidla zakázána?
Ano. I když mohou existovat způsoby, jak pravidla obejít. Po jistém lobbování z Německa to vypadá, že zákaz spalování v Evropské unii, který má být uzákoněn v roce 2035, bude zahrnovat výjimku pro vozidla poháněná e-palivy. Takové lobování se může ukázat jako plodné na jiných trzích zvažujících zákazy spalování.
Takže eFuel zachrání spalovací auta. Koupíme všichni Land Cruisery?
Ne tak docela. Aby byla eFuels životaschopná, náklady musí klesnout. Podle motortrend, by současné ceny eFuels vyšly na 45 dolarů za galon. I když Porsche sníží náklady, jeho používání bude pravděpodobně stále nákladnější a méně pohodlné než nákup EV – všimněte si, že Porsche stále plánuje být převážně elektrické. eFuel bude pravděpodobně vyhrazen spíše pro specializované případy, jako jsou veterány, automobilové závody a zvláštní špičkové sportovní vozy, spíše než každodenní ježdění.
Kde by eFuel mohlo vstoupit do hry v širším měřítku, bylo by letectví, kde by změny používaného hardwaru byly nákladnější a probíhaly by v mnohem pomalejším časovém horizontu.
