Čtete bezplatný článek s názory, které se mohou lišit od prémiových investičních služeb The Motley Fool. Staňte se členem Motley Fool ještě dnes získejte okamžitý přístup k doporučením našich nejlepších analytiků, hloubkovému výzkumu a investičním zdrojům, a více. Další informace
Ford vyrábí každý EV s ohromující ztrátou – ale očekávejte, že se to brzy změní. Zde je návod.
Kdybyste se zeptali, kolik peněz Ford Motor Company (F -2.13 % ) vyrábí na každém elektrickém vozidle (EV), které vyrábí, co byste tipovali?
Pokud jste usměrnili své nitro Cena je správná soutěžící a řekl $ 1 dolar, převýšili byste sázku o přibližně 66,000 XNUMX $.
Přesně tak, Ford – jako většina nejmenovaných výrobců Tesla — ztrácí ohromující částku na každém prodaném EV. Jak tedy mohou lidé z Modrého oválu do roku 2026 vydělat na svém programu EV? Pojďme se ponořit.
Čísly
Aby bylo jasno, toto cvičení využívá jednoduchých čísel k získání základní představy o tom, jak nerentabilní je program Ford Model e EV – což lze v této fázi vývoje očekávat.
Prodeje EV společnosti Ford vzrostly během prvního čtvrtletí o značných 41 % na 10,866 722 EV a její segment Model e ve stejném časovém období ztratil 66,000 milionů USD v upraveném zisku před úroky a zdaněním (EBIT). To v podstatě ukazuje, že každé vozidlo, které segment Ford EV vyrábí, ztrácí více než XNUMX XNUMX $.
Je také spravedlivé poznamenat, že se očekává, že ziskovost Fordu EV se ještě zhorší, než začne v roce 2026 dosahovat zisku. Ztráty Fordu Model e ve skutečnosti vyskočily ze zhruba 900 milionů USD v roce 2021 na 2.1 miliardy USD v roce 2022. Očekává se, že tyto ztráty dosáhnou 3 USD. miliard v roce 2023, protože společnost intenzivně investuje do nových modelů a továren, aby vybudovala měřítko a nakonec proměnila miliardové ztráty v miliardové zisky.
Otázka nyní zní: Jak se vlastně Ford během několika málo let dostane k ziskovosti?
Pojďme se projít
Klíčovými faktory pro dosažení zisku Fordu Model e jsou zvýšení rozsahu, zlepšení efektivity designu a konstrukce, snížení nákladů na baterie a držíme palce, že nedochází k cenovým válkám elektromobilů a že se zvyšují náklady na suroviny.
Přesněji řečeno, největším faktorem je zrychlující měřítko Fordu. Podle prezentace Fordu „Teach-In“ segment Model e funguje se zhruba (40%) marží, z níž polovinu lze vymazat očekávaným nárůstem výroby a rozsahu.
Ford se již zaměřil na svůj oblíbený F-150 Lightning a Mustang Mach-E, aby do konce roku 150,000 dosáhl ročního počtu 210,000 2023 kusů, respektive 600,000 2 kusů. Ford se do konce tohoto roku zaměřuje na globální provoz 2026 XNUMX elektromobilů. rok, přičemž toto číslo do konce roku XNUMX dosáhne více než XNUMX milionů.
Dalších 15 % maržových bodů lze získat maximalizací shodnosti a opětovného použití technologie a inženýrství a zlepšením efektivity návrhu. Dalších 10 bodů marže lze nalézt jednoduchou vertikální integrací, zajištěním materiálů baterií do roku 2026 a dále a urychlením výroby baterií.
Tyto tři faktory by samy o sobě měly podle projekcí dostat segment Model e k ziskovosti, jak můžete vidět níže.
Zdroj obrázku: Ford Motor Company březen, 2023 prezentace «Teach-In».
Zbývající maržové body k dosažení svého 8% cíle do konce roku 2026 mohou být trochu nejistější. Ford očekává, že standardy prodejců, software a služby a lepší náklady na suroviny přidají několik maržových bodů navíc, přičemž očekává konkurenční ceny, které některé z těchto zisků vykompenzují.
Je ziskovost v roce 2026 přiměřená?
Stručně řečeno: ano, Ford může generovat zisky ze svého programu EV do konce roku 2026. Má oblíbené jmenovky, které řídí současný prodej a poptávku, nové EV na cestě a zlepšující rozsah nejen svých vozidel, ale také baterií.
V krátké době se Wall Street posunula od požadavků na automobilky, aby měli strategii velkých elektromobilů, k požadavkům na velké zisky z elektromobilů – ale pro téměř všechny automobilky je rozumné, aby byli od tohoto cíle o pár let vzdáleni. Ztráta více než 66,000 XNUMX $ na každém EV je velké číslo a důvtipní investoři by měli tento kritický segment Fordu do budoucna sledovat, protože je nedílnou součástí dlouhodobé investiční teze Fordu.
Daniel Miller má pozice ve Ford Motor Company. Motley Fool má pozice v Tesle a doporučuje ji. Motley Fool má politiku zveřejňování.
Scházel jsem se s kamarádem, který pracuje jako automobilový konzultant, a představil jsem mu kolegu jako někoho, kdo se zabývá společnostmi pro autonomní vozidla. Rychle mě opravil: “Ve skutečnosti teď více letectví.” Byla to velmi výmluvná oprava. Ještě před pár lety všichni mluvili.
Navzdory vyššímu objemu ztráty elektrických vozidel ve třetím čtvrtletí nadále rostly, přičemž společnost vykázala provozní ztrátu 1.3 miliardy USD, což je nárůst z 1.1 miliardy USD v předchozím čtvrtletí a více než dvojnásobek své ztráty od 3. čtvrtletí 2022.
To znamená, že Ford ve čtvrtletí ztratil přibližně 36,000 32,350 USD za každý prodaný elektrický vůz, čímž překonal odhadovanou ztrátu 4.5 XNUMX USD na EV ve druhém čtvrtletí. Za celý rok automobilka počítá s celoroční ztrátou XNUMX miliardy dolarů za svůj elektromobil. Proč tomu tak je?
Ford uvedl, že ztrátu za 3. čtvrtletí lze připsat „pokračujícím investicím do elektromobilů nové generace a náročné dynamice trhu“. Pokud jde o posledně jmenované, automobilka poznamenala, že „mnoho severoamerických zákazníků se zájmem o koupi EV není ochotno za ně platit prémie oproti vozidlům na plyn nebo hybridní pohon“. To podle Fordu vytváří tlak na ceny a ziskovost elektromobilů.
Napsáno:
machstang
Odpovědi 11
jfundo
· Registrováno
«Shadowfax» 2021 Star White Select AWD
Připojeno 10. ledna 2022
Přirovnávám to ke stejnému místu, kde jsou streamovací služby právě teď. Vložte tuny peněz, i když utrpíte ztrátu, protože v podstatě kupujete podíl na trhu pro budoucnost. Budoucnost streamování nebude 15 různých streamovacích služeb s malými měsíčními poplatky a 100% exkluzivním obsahem, musí se vyřešit sama. S největší pravděpodobností vyhrají ti, kteří vybudují největší základnu předplatitelů. To samé s elektromobily. Společnosti, které zaostávají, zůstanou mrtvé (chrysler?). Neexistují žádná pravidla, která by říkala, že velké historické automobilky musí přežít přechod na elektrický (Ach to rouhání, když to říkám!). Tesla nastavila standard a místo číslo 2 je stále k mání a Tesla musí dokonce bojovat, aby si toto místo číslo 1 udržela. Ford chce místo číslo 2 nebo ještě více.
A samozřejmě všichni budou používat tuto novinku jako politickou potravu, protože zdroje energie jsou samozřejmě nějak hluboce politické a selhání obřích korporací představují selhání celé naší společnosti. Víš, měli bychom kupovat posraná auta ICE, abychom udrželi velkou trojku naživu, že? A baterie jsou špatné. Jakákoli zpráva o ekonomice se stává politickým krmivem pro lidi, kteří nechápou, jak to funguje, nebo pro lidi, kteří tomu rozumí, ale chtějí překroutit příběh.
Vím, vím, že politika je opravdu více o soutěži s druhým týmem a vítězství, ne nutně o logice a zdravém rozumu a řešení problémů.
Wayne-001
· Registrováno
2022 GT, červená metalíza
Připojeno 23. února 2022
Přál bych si, aby byl příběh lépe finančně vysvětlen. Do vybudování závodů a procesů pro MME bylo investováno X $. Poté stojí výroba MME za $ Y na vozidlo. Chtěl bych znát $X zvlášť a pak ($Z — $Y). Článek nám v podstatě říká ($Z — $Y — $X/N), kde N je počet dosud prodaných vozidel. Jakmile se N stane velmi velkým, pak zisk z výroby automobilů sníží příspěvek X $/N, ale to trvá roky.
jfundo
· Registrováno
«Shadowfax» 2021 Star White Select AWD
Připojeno 10. ledna 2022
Jo, bez legrace. Článek byl napsán proto, aby měl nějakou pointu, ne aby nám poskytl informace, abychom si udělali vlastní závěr. Autor článku zde rozhodně má svůj cíl. A také zpochybňuji názor citované osoby, která říká, že nejsme ochotni platit prémie za elektrická vozidla, já to vůbec nekupuji, protože kupujeme auta a oni mají prémii. Zdá se, že odpůrci EV se dostali do rozjetého vlaku, že průmysl EV selhal, možná doufají, že když to dostatečně zopakují, splní se to. Víte, jako politik.
c-had
· Registrováno
Připojeno 19. září 2023
Jo, bez legrace. Článek byl napsán proto, aby měl nějakou pointu, ne aby nám poskytl informace, abychom si udělali vlastní závěr. Autor článku zde rozhodně má svůj cíl. A také zpochybňuji názor citované osoby, která říká, že nejsme ochotni platit prémie za elektrická vozidla, já to vůbec nekupuji, protože kupujeme auta a oni mají prémii. Zdá se, že odpůrci EV se dostali do rozjetého vlaku, že průmysl EV selhal, možná doufají, že když to dostatečně zopakují, splní se to. Víte, jako politik.
Souhlas. Příběh je psán tak, aby upoutal pozornost, ne informoval. Pokud ignorujeme vše, co autor napsal, a jen si přečteme citace od Forda, je to informativnější (ačkoli informace, které jsme již věděli). Ford hodně investuje do jejich výroby EV (závody, školení, inženýrství atd.) a sází na to, že se to v budoucnu vyplatí. Utrácejte peníze nyní sázením, že se to v budoucnu vyplatí (definice investice). Nic z toho není nové. Jedinou změnou je, že konkurence přinutila ceny snížit, takže výnosy na vozidlo jsou nižší než na začátku tohoto roku.
