Jste uprostřed dlouhé cesty a motory váhají, vynechávají nebo zhasínají. Viníkem může být, nebo možná víte, vadná sada cívek. Pravděpodobně jste míle od domova, takže nyní stojíte před otázkou, zda můžete navzdory problému pokračovat, a pokud ano, jak dlouho?
Jak dlouho můžete jet, závisí na stavu sady cívek a na tom, jak motor reaguje na špatnou zapalovací cívku. Vadná sada cívek může začít způsobovat poškození jiných částí motoru, což může vést k vypnutí vozu.
Pomohlo by, kdybyste nejprve pochopili funkci sady zapalovacích cívek. Pak můžete pochopit, jak včas rozpoznat problémy a posoudit, jak dlouho jedete se špatnou zapalovací cívkou. To vše je popsáno v tomto článku.
Co je sada zapalovacích cívek?
Obecně panuje nějaký zmatek ohledně sady cívek a zapalovacích cívek; balení cívek je však systém zapalování bez rozdělovače (DIS), který nahrazuje starý mechanický zapalovací systém rozdělovače.
Abychom shrnuli práci sady cívek, aniž by vás nudili jemnější detaily, sada cívek produkuje vysoké napětí potřebné k zapálení směsi vzduchu a paliva v každém válci motoru a udržení motoru v chodu.
Proces začíná, když autobaterie pošle nízkonapěťovou (12 voltovou) elektřinu do zapalovací cívky. Uvnitř cívky se tato elektřina zvyšuje na vyšší napětí, až 100,000 20,000 voltů nebo až XNUMX XNUMX voltů. V závislosti na typu zapalovací cívky putuje tento vysokonapěťový proud do zapalovací svíčky. Zde napětí způsobí přeskočení jiskry přes mezeru zástrčky a zapálení směsi vzduchu a paliva ve válci.
Toto zapálení vytvoří miniexploze, stlačí píst dolů, který pohání klikový hřídel. To je v podstatě proces spalování benzínového motoru automobilu.
Jak jsem již zmínil, existuje několik různých typů zapalovacích cívek:
- Elektronická zapalovací cívka
- Zapalovací cívka bez rozdělovače
- Zapalovací cívka se zástrčkou
- Konvenční zapalovací cívka (plechovka)
Zapalovací cívky konvenčního typu najdete pouze u starších vozů; jeden z dalších tří typů však najdete u zcela nových vozidel s benzínovým motorem. Aby se věci ještě více zmátly, existuje několik různých typů každého z nich; design je však irelevantní, protože všechny dělají stejnou práci.
Jak dlouho by mělo balení cívek vydržet?
Sada cívek by měla vydržet po celou dobu životnosti vozidla, ale ve skutečnosti tomu tak není a většina má tendenci vydržet kolem 100,000 XNUMX mil nebo deset let. Druhy jízdy a klima také přispívají k jeho životnosti.
Existují určitá vozidla, která nebudu jmenovat, ale jsou extrémně běžné, že sady cívek každých pár let selžou, takže mějte prosím na paměti, že faktorem jsou také návrhy specifické pro vozidla.
Jak dlouho můžete jet se špatnou cívkou?
Existuje jeden nebo dva scénáře, kdy je možná jízda se špatnou cívkou po rozumně dlouhou dobu. Pokud svítí kontrolka motoru, nepociťujete žádné další příznaky a potvrdili jste, že se jedná o vadnou sadu cívek, můžete pokračovat v jízdě.
Aby však bylo jasno, jakmile motor začne vynechávat nebo zaznamenáte jiné problémy, měli byste se zdržet řízení. To může být 5 minut, 50 mil nebo pět měsíců; neexistuje žádný stanovený časový rámec pro rychlost rozpadu sady cívek. Bohužel je to scénář catch-22; čím více vozidlo používáte, tím rychleji selže.
Známky, že byste měli přestat jezdit s vadnou cívkou
Pokud si všimnete vadné sady cívek, může to způsobit některý z níže uvedených příznaků, že byste měli přestat řídit.
Rozsvícená kontrolka motoru
To je často první známka problému. Palubní počítačový systém vašeho auta dokáže detekovat problémy s cívkou a rozsvítí se kontrolka motoru. Jediným způsobem, jak to potvrdit, je použití skeneru OBDII a potvrzení chybového kódu. Existuje 1000 různých důvodů, proč se kontrolka kontroly motoru rozsvítí, takže byste to nikdy nepředpokládali, zvláště pokud je jediným příznakem rozsvícená kontrolka kontroly motoru.
Ztráta energie
Dalším časným příznakem vadné zapalovací cívky je znatelné snížení výkonu. Výkon motoru se sníží, aniž by došlo k včasnému dodání silné jiskry. Díky tomu auto hůře reaguje a může váhat nebo trhat, když sešlápnete plyn.
Vynechávání motoru
Selhání sady cívek je jednou z nejčastějších příčin selhání zapalování. Motor vynechá zapalování bez konzistentního vysokého napětí dodávaného do každé zapalovací svíčky. V tomto okamžiku byste se měli vyhnout řízení vozidla, protože tím, že budete pokračovat, více poškodíte motor.
Motor selže
Dalším znakem, který se připisuje vadné soustavě cívek, je zpětné zapalování motoru, zejména po prudké akceleraci a následném uvolnění plynového pedálu. Nespálené palivo opouští spalovací komoru výfukem, kde se vznítí v důsledku vysokého tepla a tlaku výfukových plynů.
Hlasitá rána, černý kouř z výfukového potrubí a silný zápach plynu jsou typickými příznaky selhávání motoru.
Potíže se startováním a zastavením motoru
Vadná sada cívek ztěžuje startování motoru. Je to proto, že zapalovací svíčka nedostává napětí potřebné k vytvoření jiskry, což má za následek těžký start.
Špatná sada cívek může také způsobit, že se vaše auto zastaví, když zastavíte, a pak bude těžké jej znovu nastartovat.
Co se stane, když jedete se špatnou cívkou?
Když zapalovací cívka nefunguje, zapalovací svíčka nevygeneruje jiskru potřebnou k zapálení paliva v motoru. Palivo čerpané do motoru nebude hořet bez jiskry. Motor v podstatě nebude pracovat správně a dojde k vynechání zapalování; pokračování v jízdě způsobí poškození dalších součástí, jako jsou:
- Katalyzátor – Nespálené palivo je pak vytlačováno do výfukového systému. Pokud je katalyzátor dostatečně horký, může se nespálené palivo vznítit ve výfukovém systému, což je obvykle důvodem ucpání katalyzátoru.
- Motorový olej – Některé nespálené palivo se také může smíchat s motorovým olejem, což není tak velký problém, ale může to snížit kvalitu oleje a schopnost mazat motor.
- Poškozená kabeláž – Vadná sada cívek může způsobit problémy s kabeláží. I když může být cívka vadná, může stále produkovat vysoké napětí, ale nepošle je do zapalovací svíčky; to může způsobit přehřátí cívky a poškození kabeláže.
- Poškození motoru – Jízda s vynechávajícím nebo selhávajícím motorem zvyšuje tlak na jeho vnitřnosti. Blok válců, písty, kroužky a tyče jsou všechny součásti, které při delší jízdě rychle selžou.
Závěrečné myšlenky
Říci, jak daleko můžete ujet s nefunkční cívkou, není jednoduché. Někdy není okamžitá oprava možná. Ale pokud si můžete být jisti, že nedochází k žádné jiné škodě, což závisí na příznacích, může být možné provést několik krátkých cest.
Ale opatrnost je nutná. Vadná sada cívek může způsobit poškození jiných částí motoru, což může vést k poruše. Proto, když zaznamenáte jakékoli známky vadné sady cívek, nejchytřejším přístupem je okamžitě ji opravit.
Zapalovací cívky se dodávají v různých konfiguracích v závislosti na značce, modelu a roku vozidla. Jednotlivé cívky, oblíbené u starších distribučních zapalovacích systémů, a sady cívek, které dodávají napětí sadám válců nebo jednotlivým válcům, představují různé konstrukční typy. Cívky mohou být také umístěny uvnitř zapalovací svíčky, nad ní nebo v její blízkosti. Bez ohledu na konfiguraci fungují cívky v zásadě stejně, protože fungují jako zvyšovací transformátory; zvyšují napětí 12voltové baterie prostřednictvím elektromagnetického vedení a spínacího zařízení, které produkuje kdekoli od 30,000 60,000 do XNUMX XNUMX voltů. Toto vysoké napětí prochází elektrodou v zapalovací svíčce a způsobuje vznícení. Špatné nebo vadné cívky mohou nepříznivě ovlivnit výkon motoru mnoha způsoby.
Výkon při nečinnosti
Slabá cívka, která ztratila schopnost dodávat dostatečné napětí k zapálení všech zapalovacích svíček konzistentním způsobem, se může projevit hrubým nebo klopýtavým volnoběhem. Systém jediné cívky může ovlivnit všechny zapalovací svíčky, ale projeví se zejména u svíčky, která má opotřebovanou elektrodu a rozšířenou mezeru. Opotřebená zástrčka vyžaduje větší napětí, aby mezi elektrodami přeskočila oblouk. Selhání jednotlivých cívek, například v jedné cívce na válec, nebo cívek pro sady válců, ovlivní konkrétní jeden nebo sadu válců.
Snížená spotřeba paliva
Selhávající cívka, neschopná poskytnout vysokonapěťovou zapalovací jiskru, způsobí, že jeden nebo několik válců vynechá přechodně nebo úplně, což poskytuje nižší výkon a otáčky, které se běžně vyskytují při maximálním spalování válce. Snížený výkon motoru poskytne méně mil na galon. Snížená spotřeba plynu může být doprovázena znatelným nedostatkem výkonu nebo celkovým nedostatkem výkonu ve všech jízdních vzdálenostech.
Zablokování a nestartování
Vadná cívka může způsobit zablokování během chodu naprázdno nebo při nízké rychlosti. Pokud se cívka nebo sada cívek nemůže nabíjet dostatečně rychle, aby dodalo napěťové požadavky do zástrčky, motor se může při sešlápnutí plynového pedálu vypnout. Úplně vadná cívka, která neprodukuje žádnou jiskru, nebo více cívek, které úplně selhalo, může způsobit stav bez startu. Startér se může otáčet, ale chybí napětí potřebné k zapálení zapalovacích svíček. Bez zapalování pro spalování motor nenastartuje. Stav bez startu může převládat, když je nízká teplota a vysoká vlhkost.
Výkon katalyzátoru
Dostatečně slabá jiskra způsobí vynechání zapalovací svíčky, což umožní surovému palivu projít výfukovým potrubím do katalyzátoru. Surové palivo může nasytit vnitřní katalyzátory konvertoru a zastavit proces oxidace a dodatečného spalování. To vytváří hromadění uhlíku, podmínky přehřívání a ucpaný průtok. Ucpaný katalyzátor vytvoří ve výfukovém systému protitlak, což motoru nedovolí „dýchat“. Zanesené katalyzátory vydávají zápach zkažených vajec, způsobují obtížné startování, nestartují nebo způsobují velmi pomalý výkon motoru.
Vysoká rychlost a výkon při nízké zátěži
Cívka, která produkuje slabou jiskru, může způsobit výpadek při vysoké rychlosti, když jsou požadavky na napětí pro zapalování zapalovací svíčky největší. Chyba může také nastat, když je spotřeba energie největší při zatížení, jako je stoupání do kopce s přívěsem. Nespálené palivo, které se vznítí ve výfukovém systému, může způsobit slyšitelné zpětné vzplanutí, které může způsobit škubání nebo zaváhání. Jedna ze dvou samostatných cívek, které selžou, může způsobit trvalé vynechávání jednoho nebo více válců, což způsobí, že motor běží špatně po celou dobu během všech jízdních rozsahů.
- Magnet Lab: Zapalovací cívka
- Easyautodiagnostics.com: Jak otestovat sadu Coil Pack (Ford 3.0 l, 3.8 l, 4.0 l, 4.2 l)
- Auto AA1: Systémy zapalování s více cívkami
Chris Stevenson píše od roku 1988. Jeho automobilové povolání trvá více než 35 let a v roce 1990 je autorem manuálu autoopraváren «Auto Repair Shams and Scams». Stevenson je držitelem certifikátu P.D.S Toyota, certifikace brzd ASE, certifikace Clean Air Act a kalifornská smogová licence.
